Massa

Archief van het geliefde Land Rover prikbord (alleen lezen)
Marcel "naamloos"

Massa

Bericht door Marcel "naamloos" »

Geleig roestvrijstaal ook goed stroom? Is het een probleem als ik mijn massakabel met een rvs bout en moer op mijn chassis vastzet?
Ron

Re: Massa

Bericht door Ron »

steek maar een roestvrijstalen spijker in het stopcontact dan weet je het.
Roald

Re: Massa

Bericht door Roald »

Ron, het zal wel niet maar stel je voor dat ´ie dat doet, slaap jij dan nog lekker?
Marcel, het antwoord is: ja, RVS geleidt ook. Je kunt daar best een RVS bout voor gebruiken. Het is trouwens wel verstandig om de aardkabel of aardlip of wat het ook maar is, rechtstreeks aan het chassis te verbinden, zodat het contact niet via de bout hoeft te lopen.

groet,

Roald

´76 RRClassic
Dennis101

Re: Massa

Bericht door Dennis101 »

Marcel,

Voor de massakabel is het beter om een gegalvaniseerde bout en moer te grbruiken. De electrische geleiding van RVS 316 is ongeveer 7,5x lager dan van staal. Zink geleid ongeveer 1,8x beter als staal.
Voor de liefhebbers: Als koper op 100% wordt gesteld, heeft zink een geleidbaarheid van 27,7%, aluminium (Al 99) 61%, Staal (ongelegeerd)15,47%, en RVS (316) 2,33%. Voor de duurzaamheid van de electrische verbinding zijn (geel) gepassiveerde bouten, en moeren het beste.

Dennis B.
Serious IIa

Re: Massa

Bericht door Serious IIa »

Ik zou ook geen rvs bouten en moertjes gebruiken bij een laro...... (Deze tasten de "armere" materialen eromheen aan...)

Cheers Bowy
Yuri

Re: Massa

Bericht door Yuri »

Hee.... ik ben dus toch niet de enige die geen RVS op z'n Alu Laro wil.
ik ben maar gestopt met te roepen omdat ik de enige leek te zijn.



grtz,

Yuri
Dennis101

Re: Massa

Bericht door Dennis101 »

Van mij wist je het toch al, Yuri.

Dennis B.
Sirmartin

Re: Massa

Bericht door Sirmartin »

Moet je ook alleen doen als je een aardlekschakelaar hebt ;-) dan blijf je tenminste niet hangen.
En dan heb je nog 50% kans dat je het goede gaatje hebt......
En zorgen dat je wel op je bloten voeten staat want met rubber zolen kan het wel eens niet werken.

Martin
Sirmartin

Re: Massa

Bericht door Sirmartin »

Dus.... de theorie bewijst maar weer dat je beter je frame van 100% koper kan maken. Dat wil ik wel eens door terrein zien rijden...haha.

Je kan de verbinding ook vergulden of verzilveren, daar geleid de oxyde ook goed van.

Martin
gerad

Re: Massa

Bericht door gerad »

Geachte Deskundigen,

Ik gebruik al bijna 19 !!!!! jaar r.v.s bout en moer verbindingen aan mijn LR-110 en het werkt fantastisch!!, geen enkel probleem.

Koper en messing zijn afteraden.

Ik hoop dat hiermee de onzin verhalen uit de wereld zijn.

Met de vriendelijke groeten.

Pan 110 & RR.
Dennis101

Re: Massa

Bericht door Dennis101 »

Ik zal het aan deze laadbak doorgeven.

<img src="[home.planet.nl];

Dennis B.
Sirmartin

Re: Massa

Bericht door Sirmartin »

Draai maar eens een RVS bout in een getapt gat in een stuk aluminium...
Als er galvanisch contact is begint de ellende...
I say no more....

Martin

Kijk hier ook even: [www.econ.kuleuven.ac.be]

of hier: [www.geocities.com]

En leer de galvanische reeks even uit je hoofd dan weet je wat je wel en niet kan toepassen.


Wat is corrosie?
Dit is geen gemakkelijke vraag, je hebt vele soorten voor ons zijn 4 vormen van wezenlijk belang:

Galvanische corrosie (Het verhaal gaat eigenlijk over schepen, het gaat om het idee).
Deze vorm van corrosie ontstaat als twee verschillende soorten metaal in een stroom geleidende (waterige) omgeving bij elkaar in de buurt komen. Hierop is de galvanische reeks gebaseerd, waarbij de "edele" metalen de onedele aantasten. Koolstof (grafiet) is het meest edel, magnesium het minst. Koper, zilver, goud, platina en bijvoorbeeld lood zijn edeler dan ijzer en ijzer is weer edeler dan zink, aluminium en magnesium. Zo tasten bijvoorbeeld koper en titanium ijzer aan en beschermt zink, aluminium en magnesium juist het ijzer. Hierop is de werking van anoden gebaseerd. Daarom worden ze ook wel offerblokken genoemd. Dit heeft dus niets met giften voor de charitatieve instellingen van de parochie van doen.
Hoe verder de metalen in deze reeks van elkaar staan hoe groter het spanningsverschil en hoe meer stroom er zal gaan lopen als ze met elkaar in het water in contact staan, de uiteindelijke hoeveelheid stroom hangt ook nog af van de waterkwaliteit en de staat van de verf.
. Het spanningsverschil tussen zink en ijzer is niet voldoende voor zoet water (dit heeft een hogere elektrische weerstand dan zout water) maar werkt perfect in zeewater. Aluminium zou juist te snel opofferen in zeewater maar werkt weer goed in zoet water. Magnesium is zo onedel dat het grote spanningsverschil, indien de anode op de huid wordt gelast de verf zal aantasten.

Elektrochemische corrosie
Bij elektrochemische corrosie gaat het om oxiderende stoffen. Voor ons is eigenlijk alleen zuurstof zelf van belang. De reactie van ijzer met zuurstof geeft het alom gehate roest. Nu heeft roest (ijzeroxide) een vervelende eigenschap, het is poreus, dwz het oxideren gaat gewoon door zolang er zuurstof voor handen is. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld aluminium, aluminium oxide is zo dicht van structuur dat het onderliggende metaal juist wordt beschermd. Dit geld ook voor roestvast staal en bijvoorbeeld chroom. Bij beschadiging van deze oxidehuid vormt zich direct weer een beschermde laag oxide. Helaas vormt dit oxide geen bescherming voor galvanische corrosie omdat dit als het ware van binnen uit gaat, dus ijzer op een aluminium schip moet geïsoleerd worden aangebracht.

Zwerfstroom corrosie
Dit is in feite de 'opgedrukt stroom" variant van galvanische corrosie. In plaats van een ander metaal zorgt een stroom bron voor corrosie. (andersom kan deze dus ook beschermend werken). Dit kan een damwand zijn die actief beschermd wordt (hierover later meer) waar u voor afmeert zonder elektrisch contact te maken. Of een vuile aarde van de gemeente door verbonden aan uw schip of een slecht geïsoleerde elektrische installatie. Deze vorm van corrosie kan kilo's ijzer per jaar kosten, en dat vaak lokaal in de vorm van putten. Dit is de gevaarlijkste vorm van corrosie op schepen, hij gaat het snelst. U kunt het zien als er plaatselijk enorme hoeveelheden oranje rode roest op de scheepshuid wordt gevormd (onderwater). Dan moet u echt iets gaan doen.

Corrosie door bacteriën
Er zijn verschillende bacteriën die ijzer kunnen aantasten, meestal gaat dit onder zuurstofloze, rottende omstandigheden, maar soms kunnen bacteriën, opgepompt uit het grondwater, een schip infecteren en zelf een lokaal zuurstofloos milieu creëren op de huid. Vooral in met sulfaten vervuilt water.

Info komt hier vandaan: [www.aanenuitleg.nl]
Plaats reactie