Wie weet of een tussenbak met ingeslagen nummer 13D024947A een 1:410 of een 1:667 is?
Bij Vis op de site staat dat het een 1: 667 is. Bij Ashcroft dat het een 1:410 is.
Rara............. wie kan het zeggen
Maurice Bastings
Defender 110 met 200 Tdi
Defender 127 met 3.5 Tdi
Range Rover Classic V8 EFI
[mauricebastings.jouwweb.nl]
Defender Tussenbak ratio 1:410
-
Gert Jan B
Re: Defender Tussenbak ratio 1:410
Maurice, volgens mij is alleen de 22D een 1:1.4. Als je de bak eraf hebt kun je het zelf ook even meten.
-
Maurice Bastings
Re: Defender Tussenbak ratio 1:410
Dag Gert-Jan,
Vlgs Ashcroft zijn 13D, 22D en 25D allemaal 1: 1.410 bakken.
Vlgs Vis is een 13D een 1:1.667, een 22D een 1: 1.410 en een 25D een 1:1.222
Hoe meet ik dat??
Maurice Bastings
Defender 110 met 200 Tdi
Defender 127 met 3.5 Tdi
Range Rover Classic V8 EFI
[mauricebastings.jouwweb.nl]
Vlgs Ashcroft zijn 13D, 22D en 25D allemaal 1: 1.410 bakken.
Vlgs Vis is een 13D een 1:1.667, een 22D een 1: 1.410 en een 25D een 1:1.222
Hoe meet ik dat??
Maurice Bastings
Defender 110 met 200 Tdi
Defender 127 met 3.5 Tdi
Range Rover Classic V8 EFI
[mauricebastings.jouwweb.nl]
-
Roy Bruurs
Re: Defender Tussenbak ratio 1:410
Draaien bij de ingaande as en meten hoeveel keer de uitgaande as dan rond gaat. Even een streepje zetten en je weet. Als je 1.6 keer moet draaien om de uitgaande as 1 keer rond te krijgen heb je een 1.6 enz enz enz
-
Maurice Bastings
Re: Defender Tussenbak ratio 1:410
Dag Roy,
Bedankt!!
Als ik de uitgaande as (naar voor-diff) 1,4 keer rond draai, heeft de as waar de V-bak op komt 1 keer rond gedraaid.
Zou dus een 1:1.410 moeten zijn.
Hoe test ik de werking van de tussenbak? Maw hoe weet ik of er iets binnenin kapot is? Just in case!!
Maurice Bastings
Defender 110 met 200 Tdi
Defender 127 met 3.5 Tdi
Range Rover Classic V8 EFI
[mauricebastings.jouwweb.nl]
Bedankt!!
Als ik de uitgaande as (naar voor-diff) 1,4 keer rond draai, heeft de as waar de V-bak op komt 1 keer rond gedraaid.
Zou dus een 1:1.410 moeten zijn.
Hoe test ik de werking van de tussenbak? Maw hoe weet ik of er iets binnenin kapot is? Just in case!!
Maurice Bastings
Defender 110 met 200 Tdi
Defender 127 met 3.5 Tdi
Range Rover Classic V8 EFI
[mauricebastings.jouwweb.nl]
-
Bram90
Re: Defender Tussenbak ratio 1:410
Ik heb ook een 13D bak en daar zat nog zo'n mooie sticker op met de ratio. Ik moest alleen wel even goed zoeken onder alle baggerzooi.
Wat je echter wel goed moet controleren is in welke staat je input gear is. Dit het tandwiel waar de as van je hoofdbak inschuift. Door een ongelukkige constructie wordt deze niet goed gesmeerd en daarom gaan op den duur de vertandingen invreten. Dit tandwiel zit achter het ronde deksel, welke met 6 bouten vastzit. Kijk hier maar is naar, het plaatje van de oude input gear valt trouwens nog mee. Bij mij zijn er alleen nog maar driehoekjes over.... Dit tandwiel is makkelijk te vervangen, maar helaas zijn worden zelfs de nieuwe tandwielen voor de oude bakken niet geleverd met gaten. Om slijtage te voorkomen kan je een oil feed plate monteren, kijk maar is bij ashcroft, of zelf gaten boren maar dit is makkelijker gezegd dan gedaan.
Verder zou het kunnen dat je keerringen niet goed meer zijn, dit merk je dan door olie die lekt bij de flensen van de aandrijfassen.
Wat je echter wel goed moet controleren is in welke staat je input gear is. Dit het tandwiel waar de as van je hoofdbak inschuift. Door een ongelukkige constructie wordt deze niet goed gesmeerd en daarom gaan op den duur de vertandingen invreten. Dit tandwiel zit achter het ronde deksel, welke met 6 bouten vastzit. Kijk hier maar is naar, het plaatje van de oude input gear valt trouwens nog mee. Bij mij zijn er alleen nog maar driehoekjes over.... Dit tandwiel is makkelijk te vervangen, maar helaas zijn worden zelfs de nieuwe tandwielen voor de oude bakken niet geleverd met gaten. Om slijtage te voorkomen kan je een oil feed plate monteren, kijk maar is bij ashcroft, of zelf gaten boren maar dit is makkelijker gezegd dan gedaan.
Verder zou het kunnen dat je keerringen niet goed meer zijn, dit merk je dan door olie die lekt bij de flensen van de aandrijfassen.