Motorolie 3,5 V8

[Wim Janssen]

Omdat de het V8 blok schijnbaar gemakkelijk vervuilt overweeg ik om na de inrijperiode na revisie, synthetische of half synthetische olie te gaan gebruiken. Weet iemand sterke argumenten om dit niet te doen?

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

[Dennis101]

De verversingstermijn is veel te kort om ook maar enig voordeel uit de duurdere olie te halen.
Vaker verversen en een olietemperatuur boven de 70 grC houden de motor schoon.
Gebruik in de V8 (en andere benzinemotoren van ouder ontwerp) bij voorkeur een minerale olie bestemd voor dieselmotoren, dit vanwege de reinigende werking.

Dennis B

[Bart van Dessel]

Ik denk, maar wie ben ik, dat je best vol synthetisch mag gebruiken, ik gebruik vrij dure Castrol olie vol synthetisch met goede resultaten. Blok blijft mooi droog en olie blijft schoon. Ik heb ook een gereviseerd blok (4.2i) met nieuwe zuigers, zuigerveren, drijfstanglagers, hoofdlagers, nokkenaslagers (worden vaak vergeten) en heb de eerste 300 km gereden met 15W40 minerale olie om alles in te laten lopen. Na 300 km olie af gelaten en de olie was vies grijs van kleur. De verse synthetische olie blijft nu heel schoon en blok loopt goed.
Alle keerringen en lagers OEM Genuine kwaliteit en zeker geen Britpart!
Deze methode/advies heb ik van een Duitser die in het verleden veel Rover V8 blokken heeft getuned en gereviseerd.
Heb je de ontsteking uit Amerika al geinstalleerd?

Gr, Bart

[Wim Janssen]

Dennis,

Het gaat mij niet om er enig financieel voordeel uit te halen, alleen wil ik het blok inwendig schoon houden. Ik heb nu tijdens de revisie van mijn V8 blok diverse andere V8 blokken van binnen gezien en die waren zonder uitzondering bijzonder goor. Voor de revisie gebruikte ik ook 15W-40 mineraal en het viel mij tijdens vervangen na 5000 km op dat die dan al behoorlijk zwart was. Aangezien mijn blok nu helemaal schoon is. zou ik het graag zo willen houden. Vaker verversen is geen probleem. Olie steeds op temperatuur krijgen en houden is natuurlijk een ander punt. Ik vind namelijk wel dat de auto mij moet dienen en niet ik de auto. Dus ja, hij wordt ook voor korte stukken gebruikt.
Vandaar de afweging om synthetisch te gebruiken.

groeten
Wim

[Wim Janssen]

Bart,

Heb jij langere ervaring met synthetische olie in de V8 blokken dan alleen dit blok? RPI adviseert trouwens Valvoline VR1 na revisie, wat een minerale raceolie is.

De ontsteking heb ik nog niet binnen, maar is wel al een week in Nederland. De afzender had er een verkeerd, niet bestaand huisnummer in onze straat opgezet. Ik heb gisteren met TNT contact gehad en het is terecht en zal binnenkort afgeleverd worden. Maar ik wilde sowieso wachten totdat de motor enigzins ingereden (op de traditionele verdeler) is voordat ik met de ontsteking ga experimenteren.

groeten
Wim

[Dennis101]

Zoals geschreven biedt een synthetische olie geen enkel voordeel bij de korte verversingstermijn, een goede minerale olie met reinigende eigenschappen (olie voor diesels) is hiervoor het meest geschikt.

Dennis B

[Bart van Dessel]

Hoi Wim, ik heb niet veel ervaring met de vol-synthetische olie, voor huis tuin en keuken gebruik ik in andere auto's (300 tdi) een half synthetische (MPM), doet het ook prima, maar het betreffende 4.2 blok is getuned (nokkenas en koppen) en die wordt dus ook redelijk zwaar gebruikt, daarom bespaar ik niet op olie. Dit blok heeft ongeveer 250 pk en draait max. 6000 toeren/min. De Limburg prikkersrit heb ik gereden met die RRC feuerwehr met een getuned 4.6 RPi blok, daar zat ook synthetische olie in. Wat het kost vind ik niet zo belangrijk, kwaliteit is veel belangrijker.

Gr, Bart

[Raymond]

Wim, als het goed heb ga je op gas rijden. Je zult zien dat een van een gasauto de olie niet tot nauwelijks vervuilt!
Dit houd overigens niet in dat de olie niet vervangen moet worden!!

Groeten Raymond

<img src="[plus.google.com];

110 v8 lhd 04-01-1984

[Wim Janssen]

Raymond,

Wat ik hierboven antwoordde aan Dennis over zwarte olie na 5000 km was op gas.

groeten
Wim

[G-men (gargamel)]

Ik rijd al tijden met Castrol GTX. 15W40
Dit is de goedkoopste olie van Castrol, echter wel een half syntheet. vervangen doe ik eenmaal per jaar.
Overigens gebruikt (en lekt) ie ook wel een liter of 6 per jaar weg. (± 8000 mijl)
In mijn geval de high mileage variant; maar hij is er ook in een gewone versie. Komt ergens op 6 euro per liter.

Grootste uitdaging momenteel is om hem goed op temperatuur te krijgen; ik heb nu 2/3 van de radiateur afgedekt en hij haalt nu weer netjes de 1/4 indicatie op de temperatuurmeter,

Gerrit

[Wim Janssen]

Dennis,

Ik gebruik al jaren Valvoline TURBO 15W-40. Dit is een olie voor benzine en diesels. Ik heb deze in diverse personenauto's en ook in de Series diesel gebruikt en was hier altijd tevreden over. Dat wil zeggen dat hij in een benzineauto bij de wissels nooit echt gitzwart was zoals bij een diesel. Maar wat bedoel jij precies met reinigende eigenschappen, want volgens mij staat dat op praktisch elke olieverpakking.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

[Wim Janssen]

Gerrit,

Weet jij dan ook hoe je blok er nu van binnen uitziet?

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

[Dennis101]

Aangezien deze olie ook voor dieselmotoren bedoelt is kun je er vanuit gaan dat deze olie ook geschikt is voor benzinemotoren van ouder ontwerp.
Veel moderne oliesoorten voor benzinemotoren zijn niet meer voorzien van dopes om de verbrandingsresten van benzinemotoren van ouder ontwerp te kunnen verwerken.
Moderne benzinemotoren zijn zo arm afgesteld dat je hier nauwelijks meer mee te maken hebt, vandaar dat nu uitgeweken moet worden naar een olie die in eerste instantie bedoelt is voor dieselmotoren.
Als de olie bij het aftappen bij een verversing nog brandschoon is hoeft het niet altijd te zeggen dat de motor nog schoon is, het kan ook betekenen dat de olie z'n werk niet goed gedaan heeft.

Dennis B

[G-men (Gargamel)]

Ik heb het idd kunnen vergelijken. Toen ik hem kreeg in (2007) zat er redelijk wat zwarte neerslag in het blok, omdat er de laatste 10 jaar maar slechts 1000-3000 mijl per jaar mee is gereden. Sindsdien heeft ie ruim 20.000 mijl hier rondgereden.

Blok is van 1984 en afgezien van de nokkenas met 50kmiles zijn er geen grote reparaties aan verricht behalve de normale service. Heb in begin 2007 de valley gasket vervangen en eind 2008 (10kmiles verder) is het weer open geweest om er een weber 500 op te zetten en naast de verkleuring die er al inzat was de nokkenas nog exact hetzelfde. Blok zelf had van binnen een lichte bruine kleur, in tegenstelling tot 2007, toen was ie redelijk zwart. Had er n.l. foto's van gemaakt.
Blok zelf heeft nu 110.000 mijl gelopen en compressie varieerd tussen de 8,5 en 9,5. (zonder olie op de zuigers, gemeten in November 2009). Waarden voor een nieuw/revisieblok zitten volgens het boekje tussen de 10 en 10.5.(het is een CR=8.13:1 , laag compressie) blok, dus viel niet tegen.
Olieverbruik ligt nu op zo'n 1 liter op 1000 mijl; en een deel daarvan is denk ik lekkage. Hij wil weleens een druppeltje lekken na lange snelwegritten. Als het goed is wordt het nu minder want er zijn weer 2 lekjes gedicht met het vervangen van de oliepomp. Blauw roken doet ie niet in elk geval.

Heb nu zo'n 30.000 kilometer gereden in Nederland en hij gaat alleen maar beter lopen. Ik ben erg te spreken over die castrol olie een half syntheet. Vol synthetische olie wil ik er niet in doen, simpelweg omdat het (te) snel vervangen wordt en ik bang ben voor de keerringen... die zitten er al bijn 170.000 km in.

Overigens zou ik je wel dringend willen adviseren een oliedrukmeter te plaatsen. Heb dat zelf in 2007 gedaan en recentelijk viel het op dat de oliedruk een stuk lager werd. Echter niet laag genoeg om het lampje te laten branden. Onderzoekje via de vuldop gaf duidelijk te zien dat er ook heel weinig olie bij de tuimelaars zat. Uiteindelijk bleek dat het overdrukventiel in de oliepomp muurvast zat in half open toestand, zodat een flink deel van de opbrengst zo terugliep in het filter. Nu weer netjes 30-40PSI. Gelukkig geen schade kunnen ontdekken aan de tuimelaars. (heb ff kleppendekel eraf gehad)

Groetjes Gerrit



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 06/01/2010 22:53 door G-men (Gargamel).

[Wim Janssen]

Gerrit,

Dat is een duidelijk verhaal. Dat pleit dus inderdaad voor veel gebruiken en regelmatig olie vervangen. Uit jouw verhaal maak ik dus op dat het regelmatig vervangen van de olie op zich al een verbetering laat zien. Als ik dat dus doe vanuit een heel schone situatie zal de vervuiling niet snel toeslaan. Omdat ik tot nu toe alleen maar vuile blokken gezien heb, ging ik er van uit dat die blokken sowieso vervuilen, maar dat blijkt dus toch te voorkomen met regelamtig verversen.
Nu moet ik alleen nog een keuze maken tussen de Valvoline Turbo mineraal of de Valvoline Durablend halfsyntheet. Ik denk dat Dennis een goed punt had met de stelling dat de olie zijn werk goed gedaan had en daardoor zo zwart werd.
Een oliedrukmeter heb ik direct in de auto gemonteerd nadat ik hem gekocht heb. Dit vind ik het belangrijkste meetinstrument in de auto. Ik zie trouwens na de revisie een drukverhoging van 1 naar 1,5 bar bij warme motor en stationair lopen. Niet slecht.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

[G-men (gargamel)]

Zolang je op benzine rijd zal de olie altijd zwart worden door de koolafzetting van de brandstof, met gas zou je hem idd erg lang schoon moeten kunnen houden... Mijn LR heeft natuurlijk zo'n 100.000 mijl op benzine gelopen en dat is ie nog steeds aan het schoonspoelen volgens mij.
Qua oliedruk zit ik nu bij stationair (700rpm) toerental en warme motor rond de 15 PSI ; dus net iets meer als 1 bar.
Tijdens rijden (± 2500 toeren) loopt dit op tot zo'n 30-35 (± 2.3 bar) Koud is dit zo'n 25% hoger.

Ik ben wel benieuwd naar je blok en hoe ie rijdt !!! Ergens in mijn achterhoofd heb ik ook nog zo'n projectje zitten....

Gerrit

[jodi]

Hoi,

Even een gerelateerde vraag. Heb recentelijk een RRC, V8 uit 85 gekocht. Zou graag een oliedrukmeter willen. Wat heb ik nodig en hoe doe je dit c.q. hoe sluit je deze aan?

Jodi

[Wim Janssen]

Jodi,

Op de oliepomp zitten 3 aansluitingen, eentje voor de oliedrukschakelaar, eentje voor de olietemperatuursensor en eentje voor de oliedruksensor. Als je nog geen oliedrukmeting hebt, heb je dus een aansluitgat over. Daar kun je dan een slangpilaar voor 6 mm slang indraaien. Schroefdraad is dacht ik 1/4" maar dat weet ik niet helemaal zeker. Vervolgens met een goede oliebestendige slang naar een glycerinegevulde manometer met een drukbereik van 0-4 bar. En die kun je dan ergens in je dashboard inbouwen. Dit geeft in mijn ogen een snelle, duidelijke meting. De drukmetingen met de elektrische sensors zijn over het algemeen verschrikkelijk traag.
Op de foto's zie je de meter die ik heb en hoe hij aan de achterkant is aangesloten.

<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>

<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>

Op mijn fotosite zie je ook nog een foto van de inbouw in het dashboard onder de kop "De nieuwe One-ten"

Groeten
Wim Janssen
[wim-janssen.fotopic.net]

[jodi]

Wim,

Zal eens goed bij de oliepomp kijken hoe het zit. Is nu nog even te koud in de schuur, maar als ik het goed begrijp is jou oplossing relatief eenvoudig. Zat zelf te denken aan wat extra meters zoals oliedruk, mogelijk nog olie temperatuur en verder nog een meter voor Gastank. Moet ook nog even bedenken waar ik dit in het dashboard het beste kan plaatsen

Jodi

[plaetje]

en ik heb er een in de blauwe zitten, gemaakt door een hydro bedrijf uit Echt. en ik dacht bij wim in de straat.

jo

[G-men (Gargamel)]

Naast de mechanische of eigenlijk hydraulische meters heb je natuurlijk ook nog de mogelijkheid om de originele electronische te plaatsen.
Deze smiths meters worden nogsteeds geleverd door o.a. de firma Holden in engeland. Ikzelf heb een setje besteld bestaande uit een volt, olietemp en oliedruk meter. Voeding en sensor aansluiten en je bent ook klaar. Ze kosten iets van 35Eurie; en het ziet er origineel uit, wel zo leuk.
In veel pompen zijn idd de sensor voor druk (soort drukpotje) en olietemperatuur al geplaatst. Ze zijn idd trager en middelen de waarde wat uit. Daarnaast zijn ze denk ik wat onnauwkeuriger. In mijn geval gaat het me echter meer om de veranderingen die je ziet als de absolute waarden. En een nauwkeurigheid van 90-95% halen ze wel.

Gerrit

[Andrew Colville]

Hoi Wim,

Ik heb in de V8 motoren die bij mij in het bezit zijn geweest altijd een universele motor olie van comma of Kroon gebruikt de olie is 10 W40 en geschikt voor benzine en disel motoren. nooit problemen gehad.

Ik heb ook een 3.9 in mijn auto gebouwd uit een rangerover die enkel op benzine liep, na een drital olie wisselingen kwam ook hier de olie steeds schooner uit met de boven staande olie de motor heeft na inbouw wel enkel op gas gedraaid.

Ik zou elke keer kizen voor een semi syntheetishe olie en korte vervangings termijnen 5000 km

Groetjes Andrew

[110country]

G-men (Gargamel) Schreef:
-------------------------------------------------------
> Naast de mechanische of eigenlijk hydraulische
> meters heb je natuurlijk ook nog de mogelijkheid
> om de originele electronische te plaatsen.
> Deze smiths meters worden nogsteeds geleverd door
> o.a. de firma Holden in engeland. Ikzelf heb een
> setje besteld bestaande uit een volt, olietemp en
> oliedruk meter. Voeding en sensor aansluiten en je
> bent ook klaar. Ze kosten iets van 35Eurie; en het
> ziet er origineel uit, wel zo leuk.
> In veel pompen zijn idd de sensor voor druk (soort
> drukpotje) en olietemperatuur al geplaatst. Ze
> zijn idd trager en middelen de waarde wat uit.
> Daarnaast zijn ze denk ik wat onnauwkeuriger. In
> mijn geval gaat het me echter meer om de
> veranderingen die je ziet als de absolute waarden.
> En een nauwkeurigheid van 90-95% halen ze wel.
>
> Gerrit


Beste Gerrit,

heb je wellicht een web-site waar ik een dergelijke meter zou kunnen bestellen?

Alvast bedankt.

Gr.Bjorn

[paulus-109]

www.holden.co.uk [www.holden.co.uk]



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 10/01/2010 23:06 door paulus-109.

[Bart van Dessel]

Mooie en interessante site! Leuke drive-petjes....

gr, Bart

[Ton]

Hoi allemaal, Ik heb in mijn 3.5 V8 (lpg) een heel raar verschijnsel, wat mischien ook aan de olie te wijten is.
Ik hoor kleppen tikken, soms zo erg dat ik er bang van word. Maar het vreemde is dat dit getik pas begint als de motor enigzinds op temperatuur komt. Merkwaardig is ook, als de motor stationair draait het getik komt en gaat, m.a.w. dan hoor je de kleppen wel, dan weer niet. Bovendien heb ik het idee dat met toenemend tourental het getik minder wordt.
Weet daar mischien iemand een antwoord op?

groetjes Ton

[Ton]

Hoi,
Nu ik toch mijn hart aan"t luchten ben vuur ik maar noch een vraag op jullie af. Het gaat noch steeds over mijn 90 met
3.5 V8 motor op lpg.
Wanneer ik (in een bocht bv.) wil doortrekken, en het tourental is vrij laag, heeft de motor de neiging om zich
"te verslikken". Dan moet ik snel de koppeling trappen en gas bij geven anders slaat hij af.
Ik wil noch even vermelden dat de ontsteking goed staat, en dit zowel op gas als op benzine voorkomt. De zenith carb.
zijn wel versleten ( de demperolie in de zuigers blijft niet op pijl)

groetjes Ton

[Dennis101]

Het antwoord op deze tweede vraag staat al tussen de haakjes in jouw laatste zin.
Ook rijdend op LPG zijn de zuigers en dempers nog steeds van invloed op het gedrag van de motor, want als je accelereert zorgen de dempers ervoor dat de zuigers van de carburateurs vertraagd naar de (nieuwe) evenwichtspositie bewegen.
Het is daarom belangrijk dat de membranen nog in goede staat zijn en dat de dempers gevuld blijven met olie.
Als de membranen nog goed zijn, maar de dempers verliezen olie dan zijn bij het type ZS carburateur wat op de 90 hoort te zitten meestal te twee kleine O-ringen lek van de naald verstelling. Behalve de functie als afdichting hebben ze ook de functie om de verstelling te borgen tegen verdraaien.
Je zal dus deze twee O-ringen moeten vervangen en dat is even wat gepriegel om de verstelling eruit te krijgen, omdat ze officieel niet demontabel zijn (maar het gaat wel).

Dennis B

[Wim Janssen]

Hoi Ton,

Ik zou de oliedruk eens meten. De combinatie van een warme motor en "onduidelijke" olie kan een lagere oliedruk opleveren, uiteraard tesamen met nog een aantal andere factoren. De hydraulische stoters hebben echt wel wat olie nodig.
De stoters kunnen natuurlijk ook gewoon slecht of sterk vervuild zijn.

groeten
Wim

[G-men (Gargamel)]

Dennis heeft gelijk. De zuigers en de synchronisatie van de carbs hebben nog steeds een flinke invloed op het lopen. Toen er nog zeniths op mijn V8 zaten kon je aan het lopen en starten precies merken wanneer ze leeg waren. Dat duurde overigens wel een week of 2-3.
Overigens heb ik er hier nog 2 liggen in geval je onderdelen nodig heb. De membranen zijn okay en ze staan synchroon. (op mijn wagen zit nu een Weber 500)

Qua oliedruk is het lampje een indicatie. brand dat wel als je start ?? Ik hebzelf recentelijk ook een probleem gehad met de pomp; waarbij de retourklep vast blek te zitten in de open stand. Dat was echter niet zozeer merkbaar in tikken of slecht lopen; maar wel op de oliedrukmeter.

Het tikken duid op een probleem met de hydraulische klepstoters. Deze vullen zich met olie en nemen zo de ruimte op in de kleppentrein. Als je hier bij warme motor last van krijgt zin er een paar mogelijkheden :

- Te lage oliedruk. een goede indicatie hiervoor is de hoeveelheid olie onder het kleppendeksel. Als je door de olievuldop kijkt moet het daar toch wel redelijk nat zijn van de olie. Ziet het er droog uit; dan zou ik idd even je oliedruk nameten. Overigens moet het lampje bijna direct uitgaan.
- Je gebruikte een te dunne olie (b.v. 5W30 o.i.d) ; waardoor de hydrostoters niet in staat zijn de olie vast te houden.
- De hydrostoters zijn versleten en lopen gewoonweg niet vol.

In alle gevallen heb je bij koude motor geen problemen omdat de olie dan simpelweg een stuk stroperiger en dikker is als bij een warm blok.


Als je bovenin voldoende olie hebt, probeer het dan eens met b.v. 15W40 of zelfs 20W50 olie. Die zijn wat dikker als de meeste moderne olien; ook volsynthetische olie is niet echt geschikt voor deze V8.....

Gerrit



Gerrit


Ton Schreef:
-------------------------------------------------------
> Hoi,
> Nu ik toch mijn hart aan"t luchten ben vuur ik
> maar noch een vraag op jullie af. Het gaat noch
> steeds over mijn 90 met
> 3.5 V8 motor op lpg.
> Wanneer ik (in een bocht bv.) wil doortrekken, en
> het tourental is vrij laag, heeft de motor de
> neiging om zich
> "te verslikken". Dan moet ik snel de koppeling
> trappen en gas bij geven anders slaat hij af.
> Ik wil noch even vermelden dat de ontsteking goed
> staat, en dit zowel op gas als op benzine
> voorkomt. De zenith carb.
> zijn wel versleten ( de demperolie in de zuigers
> blijft niet op pijl)
>
> groetjes Ton

[Larosaurus]

En ATF toevoegen aan je minerale olie een km of 500 voor de wissel, levert dat nou nog een mooi effect op in reinigende zin, of komt hierdoor bij een motor die je inwendig niet kent zoveel troep los dat je bij wijze van spreken je olieaflaatplug verstopt met troep als je olie aflaat en in een niet wenselijke situatie terecht komt?

[G-men]

ATF toevoegen maakt idd het vuil los. Ik zou daar zelf echter voorzichtig bij zijn als je de motor niet kent. Vooral bij de rocker arms onder het kleppendeksel zijn een paar punten waar zeer weinig stroming is en snel afzetting ontstaat. In mijn blok, zit daar een redelijk dikke laag kool die in de afgelopen 26 jaar is afgezet door de olie.
Die zit muurvast en als het losraakt zal het al snel in grotere stukken zijn; en die wil ik niet door mijn motorblok hebben. Ik laat ze dus lekker zitten.

Gerrit

Larosaurus Schreef:
-------------------------------------------------------
> En ATF toevoegen aan je minerale olie een km of
> 500 voor de wissel, levert dat nou nog een mooi
> effect op in reinigende zin, of komt hierdoor bij
> een motor die je inwendig niet kent zoveel troep
> los dat je bij wijze van spreken je olieaflaatplug
> verstopt met troep als je olie aflaat en in een
> niet wenselijke situatie terecht komt?

[Bart van Dessel]

Regelmatig oliewissel en goed warm rijden is veel verstandiger, jarenlang vastzittende prut die los komt maakt verstoppingen en je klepstoters kunnen kapot gaan,

gr, bart