Werking visco fan

[Wim Janssen]

Het is mij nog niet duidelijk hoe de viscofan nu precies werkt. Of anders gezegd waar hij zijn warmte vandaan haalt om te werken.
Als ik mijn auto start loopt de viscofan redelijk zwaar mee. Ik test dit door hem met een stuk opgerold karton tegen te houden. Nu had ik de auto vorige week redelijk warm laten lopen in de veronderstelling dat de viscofan dan strak mee ging draaien. Tot mijn verbazing kon ik hem met dat stuk karton gewoon stil houden. Conclusie: visco defect en een nieuwe besteld.
Gisteravond kwam ik thuis van een rit van 160 km en de auto was gewoon op temperatuur, niks aparts. Even de fan tegenhouden en toen bleek dat deze zwaar meeliep. Conclusie: toch niet defect.
Vanavond kwam ik van mijn werk thuis (15 km), auto ook gewoon op temperatuur. Viscofan kon ik gewoon weer tegenhouden, ook nadat ik hem zolang stationair had laten lopen totdat de watertemperatuur al redelijk hoog was. Conclusie toch defect.
Ik weet het even niet meer. Hoe warmt zo'n viscokoppeling nu eigenlijk op? En heb ik hier nu te maken met een defecte koppeling of niet?

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=400>
110 CSW "William" (V8 powered)
[wim-janssen.fotopic.net]

[Wim Janssen]

Niemand????

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=400>
110 CSW "William" (V8 powered)
[wim-janssen.fotopic.net]

[bas88pickup]

Jawel, maar dat moet ik even opzoeken. Zal straks als ik thuis ben een poging wagen.

Gr, Bas

[bas88pickup]

Als het goed is, en de werking van alle visceuze koppelingen gelijk is, dan werkt het als volgt; In de koppeling zit een vloeistof, en een aantal platen, dit in combinatie met een bi-metaal element, dat in de ventilateurnaaf zit, zorgt ervoor dat de koppeling bij warm worden ingrijpt. (koppelt). Doordat de vloeistof zich in de koppeling verplaatst word de weerstand groter, en gaat het toerental van de ventilateur dienovereenkomstig omhoog. Het lijkt erg op een Haldex koppeling, maar dan met een paar platen minder. Makkelijker kan ik het niet uitleggen, heel veel moeilijker wel, maar dan snap ik het zelf amper.

De koppelingen zijn niet te repareren, en gevoelig voor verkeerde opslag, als de verkeerde kant boven ligt, dan kan de koppeling al kapot zijn voordat hij gemonteerd word.

Als de auto koud is en stationair draait, dan moet de fan met de hand tegen te houden zijn, beter is idd met een krant, als de motor goed warm is, dan mag de koppeling vast zijn, dwz, de fan draait met dezelfde snelheid van de motor, ongeacht het toerental, let op gevaarlijk voor je vingers! Dit is dan ook goed te horen; Woooooosh! Na afkoelen, moet de koppeling dan weer los zijn.

Gr, Bas

Foto-A4NV8J3R.jpg --> mod_embed_images_loadimage('cf8da5b2ca80c2a67efeaf2cef1721c3', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto-A4NV8J3R.jpg', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto-A4NV8J3R.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto-A4NV8J3R.jpg', '', 9412067, 600, 600, 'Loading image ...', false);

My opinions may have changed, but not the fact that I'm right!
If you have noticed this notice, you have noticed that it was not worth noticing the notice!



2 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 16/07/2009 23:47 door bas88pickup.

[Dennis101]

Land Rover heeft in de loop der jaren ventilatoren gebruikt met viscose koppeling in twee varianten.

Het eerste type schakelt m.b.v. een bi metaal veer, die de temperatuur meet achter de radiateur, de ventilator in of uit en beperkt bij ingeschakelde ventilator het maximum toerental.
Om onnodig typewerk te besparen heb ik een plaatje toegevoegd:
viscofan.jpg --> mod_embed_images_loadimage('94dfc3805347f9130bc28d7e062a4cff', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fhomepage.mac.com%2Flandrover101%2Fderden%2Fviscofan.jpg', 'http://homepage.mac.com/landrover101/derden/viscofan.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fhomepage.mac.com%2Flandrover101%2Fderden%2Fviscofan.jpg', '', 9412197, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Het tweede type die je vooral bij vroegere Land Rovers aantrof mist de mogelijkheid tot in en uit schakelen en is blijvend gekoppeld.
Dit type heeft slechts een kamer die permanent met siliconen vloeistof gevuld is.
Het doel van deze variant is om het maximum toerental van de ventilator te beperken (bij de 101 en vroege RR tot 75% van het maximum toerental).

Je zal zelf even moeten kijken welk type bij jou gemonteerd is.

Dennis B

[paulus-109]

even als toevoeging:

het bimetalen veertje is aan de radiateurzijde gewoon te zien.
het zit op de visco en niet er in.

het type zonder bi metaal schijnt vooral de bedoeling te hebben je waterpomp te ontzien zodat het lager langer mee gaat.

@ wim: als jij er een met bi-metaal hebt dan is ie dus stuk

paul

[Wim Janssen]

Heren,

Het ging mij er vooral om hoe de temperatuur gemeten wordt. Dit moet dus ook stralingswarmte van de radiator zijn, want als de auto stationair draait, komt er relatief weinig warme lucht langs de koppeling.

"Gisteravond kwam ik thuis van een rit van 160 km en de auto was gewoon op temperatuur, niks aparts. Even de fan tegenhouden en toen bleek dat deze zwaar meeliep. Conclusie: toch niet defect."

"Vanavond kwam ik van mijn werk thuis (15 km), auto ook gewoon op temperatuur. Viscofan kon ik gewoon weer tegenhouden, ook nadat ik hem zolang stationair had laten lopen totdat de watertemperatuur al redelijk hoog was. Conclusie toch defect."

Uit bovenstaande 2 constateringen blijkt dus dat het ding redelijk twijfelachtig is, of niet. Het lijkt er dus op dat er in het eerste geval langdurig warme lucht langs gestroomd is waardoor de fan "inslaat". In het tweede gaval is de hoeveelheid warme lucht (15km) bblijkbaar niet voldoen om hem voldoende op te warmen, maar het stationair draaien daarna ook niet. Dit zou toch wel moeten, want als je in een file terechtkomt wil je toch wel dat hij gaat koelen.
Ben benieuwd wat de nieuwe koppeling oplevert. Is echter nog niet binnen.

groeten
Wim

[paul be]

Wim, je ventilator draait toch altijd en de visco zit vlak achter de radiator. Dan lijkt het mij dat ie warm genoeg moet worden om aan te slaan.
Maar de mijne vertrouw ik ook niet, nooit harder horen lopen en hete motor gehad. (maar dat alleen was niet de oorzaak).

paul

[Wim Janssen]

Inmiddels heb ik een nieuwe viscokoppeling achter de fan zitten en de watertemperatuur is nu onder diverse omstandigheden lager en constant van temperatuur.
Conclusie:
De viscokoppeling was dus duidelijk defect ondanks dat je hem visueel goed zag meedraaien. Om de viscofan te controleren moet je hem dus met bijv. een opgerolde krant of stuk karton proberen tegen te houden. Als dit lukt, is hij dus niet "gekoppeld" en koelt minder. Lukt dit niet, dan is hij gekoppeld en koelt goed. Ik heb dit verschil visueel niet kunnen waarnemen en ging er in eerste instantie vanuit dat dit goed was.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=400>
110 CSW "William" (V8 powered)
[wim-janssen.fotopic.net]

[paul, be]

Bedankt voor je update, ik ging er vanuit dat je het zou horen als ie gekoppeld was.

groetjes

paul

Defender 110 300Tdi 1998
Discovery 200 Tdi 1992