Dag Prikkers,
Ik heb vandaag getracht mijn compressie te meten.
Met een meter van Gert (Bedankt!) en een gloeibougie die ik heb verboord heb ik de volgende waardes gekregen.
De eerste 4 zijn de 'droge' compressie.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Vervolgens heb ik iets gelezen en gedacht over 'natte' compressie, dus met olie op de zuiger. Nu weet ik niet helemaal zeker of je via het gloeibougiegat olie op de zuiger krijgt.....
Sorry, ik ken het blok niet van binnen zo erg goed. Schaam me er een beetje voor, maar heb het toch maar gewoon consequent gedaan.
Dus wat olie via het gloeibougiegat naar binnen gespoten.
Deze compressiemeting is de tweede serie van 4.
Het feit dat er nagenoeg geen verschil is te zien duidt of op een onjuiste meting of het feit dat m'n zuigerveertje in uitmuntende staat verkeren.
Ik ben benieuwd naar reactie.
Ik meen dat de waardes wat laag liggen, maar verschillen zijn minimaal.
Ik kan er echter niet voor de volle 100% voor in staan dat de compressiemeter de juiste waarde geeft hetgeen deze compressiemeting meteen wat op losse schroeven zet....
Het doel is inzicht te krijgen in het feit of er iets te vinden valt ivm met mijn vermogensprobleem
Zie [www.prikpagina.nl]
Er resteert nog een verstuivertest.
Verder is er al vanalles bekeken, maar daarover (op verzoek) meer. (en al eens eerder geschreven)
Bedankt!
Groet,
Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">
Compressievraag
-
Art
Re: Compressievraag
Ik dacht dat het een diesel betrof, of niet?
Dan zijn de waardes inderdaad erg laag, ze horen volgens mij rond de 25-30 bar te liggen. Er van uit gaande dat de test juist is uitgevoerd betekent de test met de olie inderdaad dat je geen compressie verliest via de zuigers. Dan blijven dus de kleppen over. Je zou nog een kleplektest kunnen (laten) doen.
Groeten Art
Dan zijn de waardes inderdaad erg laag, ze horen volgens mij rond de 25-30 bar te liggen. Er van uit gaande dat de test juist is uitgevoerd betekent de test met de olie inderdaad dat je geen compressie verliest via de zuigers. Dan blijven dus de kleppen over. Je zou nog een kleplektest kunnen (laten) doen.
Groeten Art
-
Art
Re: Compressievraag
correctie, de compressie hoort 23 ba te zijn volgens de manual. Ik heb een keer een compressie test gedaan met m'n pas gereviseerde blokje en die gaf 26 bar, vandaar de vorige indicatie.
Groeten Art
Groeten Art
-
Niels
Re: Compressievraag
Lage compressiewaarden op alle cilinders kunnen duiden op een nokkenas die niet op tijd staat. Als de inlaatkleppen bijvoorbeeld nog open staan op het moment dat de motor al aan z'n compressieslag toe is kan het goed zijn dat je daar een deel van de compressieeinddruk verliest. Aangezien die afwijking voor alle cilinders hetzelfde is, zullen ze allemaal lagere einddrukken hebben.
Om je nokkenastiming te controleren is alleen een meetklokje nodig. Met het kleppendeksel er af zet je het meetklokje op de uitlaatklep of tuimelaar van cilinder 1. Je draait dan het blok totdat de klep geheel open staat. Als je door het luikje op het vliegwielhuis kijkt staat dan als alles goed is de wijzer precies (+ of - een beetje) op het EP merkteken van het vliegwiel.
Als je het iets nauwkeuriger wilt doen moet je het trucje in het werkplaatshandboek hanteren waarbij je met 2 hulplijntjes op het tandwiel en een lijn daar midden tussenin de maximale opening van de klep opzoekt. Als je nog niet meteen het distributiedeksel er af wilt hebben kan je die lijntjes ook gewoon op de krukaspoelie zetten.
Als je met deze meting enigzins in de buurt van het EP merkteken op het vliegwiel komt is er met je distributie niks aan de hand. Als je er een paar graden naast zit moet je toch eens achter het distributiedeksel gaan kijken. Ik heb een keer vaker een gebroken ketting gezien bij een 2,25 (de benzine van Arjan). Kan dus best dat de boel bij jou bezig is kapot te gaan.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Om je nokkenastiming te controleren is alleen een meetklokje nodig. Met het kleppendeksel er af zet je het meetklokje op de uitlaatklep of tuimelaar van cilinder 1. Je draait dan het blok totdat de klep geheel open staat. Als je door het luikje op het vliegwielhuis kijkt staat dan als alles goed is de wijzer precies (+ of - een beetje) op het EP merkteken van het vliegwiel.
Als je het iets nauwkeuriger wilt doen moet je het trucje in het werkplaatshandboek hanteren waarbij je met 2 hulplijntjes op het tandwiel en een lijn daar midden tussenin de maximale opening van de klep opzoekt. Als je nog niet meteen het distributiedeksel er af wilt hebben kan je die lijntjes ook gewoon op de krukaspoelie zetten.
Als je met deze meting enigzins in de buurt van het EP merkteken op het vliegwiel komt is er met je distributie niks aan de hand. Als je er een paar graden naast zit moet je toch eens achter het distributiedeksel gaan kijken. Ik heb een keer vaker een gebroken ketting gezien bij een 2,25 (de benzine van Arjan). Kan dus best dat de boel bij jou bezig is kapot te gaan.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Laurens - laroChunky:)
Re: Compressievraag
Het betreft inderdaad een diesel.
Nu is het zo dat de laatste keer met Aad de timing van de distributie is gecontroleerd en in orde is bevonden. Gecontroleerd middels merken op het nokkenastandwiel.
Verkeerde timing in de nokkenas is dus uitgesloten.
Zij het niet volledig tot op de micrometer nauwkeurig, maar wel door een deskundig oog.
Ik ben benieuwd of iemand me kan zeggen of je via het gloeibougiegat olie op de zuiger krijgt. Ik weet t.. Shame on me...
Verder: hoe loopt een blok gewoonlijk met deze waardes? Is het 'normaal' dat plankgas niet harder is dan 80 en dat het blok langzaam op toeren komt bij gas geven. Dat het blokje stationair lekker draait maar op (te weinig) toeren niet zo?
En dat ik bij vol gas net genoeg toeren maak om een beetje over te kunnen schakelen?
Of is het zinvol toch de verstuivers nog aan een nadere test te laten onderwerpen...
Of moet ik niet verder zoeken en me neerleggen bij een (kop)revisie...
Bedankt,
Groet,
Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">
Nu is het zo dat de laatste keer met Aad de timing van de distributie is gecontroleerd en in orde is bevonden. Gecontroleerd middels merken op het nokkenastandwiel.
Verkeerde timing in de nokkenas is dus uitgesloten.
Zij het niet volledig tot op de micrometer nauwkeurig, maar wel door een deskundig oog.
Ik ben benieuwd of iemand me kan zeggen of je via het gloeibougiegat olie op de zuiger krijgt. Ik weet t.. Shame on me...
Verder: hoe loopt een blok gewoonlijk met deze waardes? Is het 'normaal' dat plankgas niet harder is dan 80 en dat het blok langzaam op toeren komt bij gas geven. Dat het blokje stationair lekker draait maar op (te weinig) toeren niet zo?
En dat ik bij vol gas net genoeg toeren maak om een beetje over te kunnen schakelen?
Of is het zinvol toch de verstuivers nog aan een nadere test te laten onderwerpen...
Of moet ik niet verder zoeken en me neerleggen bij een (kop)revisie...
Bedankt,
Groet,
Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">
-
Dennis101
Re: Compressievraag
Als de waardes van de compressietest een beetje kloppen, dan zijn ze wel vrij laag. Hierbij moeten we ons wel realiseren dat er nogal wat factoren zijn die invloed hebben op zo'n test.
Als de startmotor langzaam draait zal de waarde iets lager uitvallen als bij een sneller draaiende startmotor, ook is de temperatuur van groot belang.
Bij een warme motor zal de gemeten druk flink hoger uitvallen, bij een erg gezonde (en reeds ingereden) motor kun je soms wel tot 30 bar komen.
De lage lage uitslag van deze meting zou in elk geval wel het moeizaam starten kunnen verklaren, mits hij ook met een gezonde accu lastig start.
De verstuivers kunnen een bijdrage leveren aan het slecht starten, maar zeker ook aan een laag vermogen.
Als de openingsdruk te hoog is afgesteld zal er steeds te weinig brandstof ingespoten worden. Bij stationair toerental merk je er niet zo heel veel van, want dat is met de staionair instelleng nog wel weg te regelen als het niet extreem veel afwijkt. Met de pomptiming is de iets te late inspuiting (door de te hoge openingsdruk) ook nog te corrigeren, vandaar dat je hier in 1e instantie ook niets bijzonders kunt vinden.
Met een te hoge openingsdruk zal je zeker vermogen en koppel tekort komen en ook bij zwaar belast accereleren mis je dan de zwarte uitlaatrook.
Het testen en eventueel afstellen van de verstuivers is hierdoor zeker de moeite van het proberen waard.
Als de verstuivers recent vervangen zijn en het probleem daarna begon dan is de cirkel rond. Een defecte gloeispiraal kan veroorzaakt worden door een druppelende verstuiver, misschien dat de vorige eigenaar toen de verstuivers heeft vervangen.
Ik heb begrepen dat je het brandstoffilter al vervangen hebt en de bezinksel kolf (voor zover aanwezig) ook al schoon hebt gemaakt, want dat is dan ook uit te sluiten.
Dennis B.
Als de startmotor langzaam draait zal de waarde iets lager uitvallen als bij een sneller draaiende startmotor, ook is de temperatuur van groot belang.
Bij een warme motor zal de gemeten druk flink hoger uitvallen, bij een erg gezonde (en reeds ingereden) motor kun je soms wel tot 30 bar komen.
De lage lage uitslag van deze meting zou in elk geval wel het moeizaam starten kunnen verklaren, mits hij ook met een gezonde accu lastig start.
De verstuivers kunnen een bijdrage leveren aan het slecht starten, maar zeker ook aan een laag vermogen.
Als de openingsdruk te hoog is afgesteld zal er steeds te weinig brandstof ingespoten worden. Bij stationair toerental merk je er niet zo heel veel van, want dat is met de staionair instelleng nog wel weg te regelen als het niet extreem veel afwijkt. Met de pomptiming is de iets te late inspuiting (door de te hoge openingsdruk) ook nog te corrigeren, vandaar dat je hier in 1e instantie ook niets bijzonders kunt vinden.
Met een te hoge openingsdruk zal je zeker vermogen en koppel tekort komen en ook bij zwaar belast accereleren mis je dan de zwarte uitlaatrook.
Het testen en eventueel afstellen van de verstuivers is hierdoor zeker de moeite van het proberen waard.
Als de verstuivers recent vervangen zijn en het probleem daarna begon dan is de cirkel rond. Een defecte gloeispiraal kan veroorzaakt worden door een druppelende verstuiver, misschien dat de vorige eigenaar toen de verstuivers heeft vervangen.
Ik heb begrepen dat je het brandstoffilter al vervangen hebt en de bezinksel kolf (voor zover aanwezig) ook al schoon hebt gemaakt, want dat is dan ook uit te sluiten.
Dennis B.
-
Laurens - laroChunky:)
Re: Compressievraag
Dank je voor de uitgebreide reactie.
De accu is inmiddels nieuw, uiteraard niet alleen om dit probleem te tackelen want dat is symptoom bestrijding, maar dat ding was sowieso slecht.
Er zit dus een nagelnieuwe accu in die ik vertrouw. De laadspanning deugt ook, dus daarover heb ik geen zorgen meer. Uiteraard slaat het blok iets makkelijke raan als de startmotor wat sneller rondgaat, maar het houdt niet over.
De auto heb ik in Engeland gehaald en ken dus niet de historie mbt de verstuivers (of het vervangen ervan) Dat maakt het wat lastig.
Echt zwarte rook heb ik nooit kunnen produceren, ook niet met een zware aanhangwagen erachter. Wel enorm langzaam acceleren en een toeterende colonne achter me.... Mijn rook kleurde enkel grijs.
De pomp staat op dit moment erg vroeg, dus dat lijkt aan te sluiten bij jou verhaal omtrent het ' compenseren' van de onjuiste openingsdruk.
Deze compressie heb ik gemeten ongeveer 2 uur na het afzetten van de motor (na warm te zijn geweest) Het blok was dus niet ijskoud, maar ook niet zo heet dat je je vingers verbrand. Het is wat halve infor,atie, maargoed. Ik besef dat een compressiemeting met niet geijkte apparatuur etc. maar ten dele de waarheid verteld.
Het brandstoffilter is inderdaad vervangen. Zelfs met diesel rechstreeks uit een jerrycan heeft de motor dezelfde symptomen. Bezinkselkolf heb ik niet op mijn civiele Land Rover.
Ik ga de gok maar wagen en de verstuivers eruit sleutelen. Ik heb gezien dat er in Gouda een fatsoenlijke dieselservice zit. Heeft er wellicht iemand ervaring met een dieselservice in de regio Eindhoven? Of Utrecht (stad)?
De accu is inmiddels nieuw, uiteraard niet alleen om dit probleem te tackelen want dat is symptoom bestrijding, maar dat ding was sowieso slecht.
Er zit dus een nagelnieuwe accu in die ik vertrouw. De laadspanning deugt ook, dus daarover heb ik geen zorgen meer. Uiteraard slaat het blok iets makkelijke raan als de startmotor wat sneller rondgaat, maar het houdt niet over.
De auto heb ik in Engeland gehaald en ken dus niet de historie mbt de verstuivers (of het vervangen ervan) Dat maakt het wat lastig.
Echt zwarte rook heb ik nooit kunnen produceren, ook niet met een zware aanhangwagen erachter. Wel enorm langzaam acceleren en een toeterende colonne achter me.... Mijn rook kleurde enkel grijs.
De pomp staat op dit moment erg vroeg, dus dat lijkt aan te sluiten bij jou verhaal omtrent het ' compenseren' van de onjuiste openingsdruk.
Deze compressie heb ik gemeten ongeveer 2 uur na het afzetten van de motor (na warm te zijn geweest) Het blok was dus niet ijskoud, maar ook niet zo heet dat je je vingers verbrand. Het is wat halve infor,atie, maargoed. Ik besef dat een compressiemeting met niet geijkte apparatuur etc. maar ten dele de waarheid verteld.
Het brandstoffilter is inderdaad vervangen. Zelfs met diesel rechstreeks uit een jerrycan heeft de motor dezelfde symptomen. Bezinkselkolf heb ik niet op mijn civiele Land Rover.
Ik ga de gok maar wagen en de verstuivers eruit sleutelen. Ik heb gezien dat er in Gouda een fatsoenlijke dieselservice zit. Heeft er wellicht iemand ervaring met een dieselservice in de regio Eindhoven? Of Utrecht (stad)?