Hello, volgens mij lekt mijn rechtertank een beetje. Wie weet welke tank ik van paddocks zou moeten hebben om deze te vervangen? Of wie weet een goeie nederlandse leverancier? Gegalvaniseerd vind ik niet per se nodig.
Beetje voorbarige vraag dit, want het zou ook mijn schakelkraan kunnen zijn... maar goed, ben benieuwd...
welke tank voor ex-leger 109
-
vincent
Re: welke tank voor ex-leger 109
Menno,
Of het je kraan is daar zul je zelf achter moeten komen. Even net als mij vorige week met een kop koffie en een gevulde koek de motor laten draaien.. lekt ie alleen tijdens het rijdenof als de motor loopt dan zit het m zeker in de brandstofleiding.. lekt ie ook als je stil staat dan is het je tank.
De benodigde tank staat trouwens niet op de site van paddock. dit zijn beide niet militaire tanks (civiele dus) en hebben een vultuit. Ze kunnen ze echter wel gewoon leveren... even een mailtje sturen met het part nummer (staat op de prikkerscd)
Het loont zich zeker om deze tank in England te bestellen.
Succes
Vincent
Of het je kraan is daar zul je zelf achter moeten komen. Even net als mij vorige week met een kop koffie en een gevulde koek de motor laten draaien.. lekt ie alleen tijdens het rijdenof als de motor loopt dan zit het m zeker in de brandstofleiding.. lekt ie ook als je stil staat dan is het je tank.
De benodigde tank staat trouwens niet op de site van paddock. dit zijn beide niet militaire tanks (civiele dus) en hebben een vultuit. Ze kunnen ze echter wel gewoon leveren... even een mailtje sturen met het part nummer (staat op de prikkerscd)
Het loont zich zeker om deze tank in England te bestellen.
Succes
Vincent
-
Kapitein Iglo
Re: welke tank voor ex-leger 109
Ah, heb jij dan ook enig idee van de kosten bij Paddocks? Volgens mij is het stiekem de kraan hoor... hij lekt niet als-ie een week heeft stilgestaan... revisiekraantjes zijn niet zo duur heb ik al gezien, en Van Dam kan desnoods nieuwe leveren.
Thanks man!
Thanks man!
-
vincent
Re: welke tank voor ex-leger 109
De verzendkosten bij paddock tot 30 kilo zijn 5 pond omgerekend iets van 8 euro, dus daar kun je het niet voor laten. De kosten van de tank zullen ongeveer gelijk liggen met de op hun vermeldde tank voor de civiele uitvoering (+/- 40 pond)
Ze hebben veel ook zaken die niet op hun site staan. De enige slechte ervaringen die ik heb zijn geweest met een aantal lagers voor mijn versnellingsbak, die waren nogal van slechte kwaliteit. Echter over het algemeen bestel ik alles bij paddock indien ik meerdere zaken nodig heb. Sinds kort ook eens bij Landro besteld. Goede service, snelle levering. ( mag ook wel eens vermeld worden). Ik zelf heb destijds mijn tank bij paddock besteld. Ik ben bij mijn vorige Land rover afgestapt van de onderdestoelentanks.... en heb toen gekozen voor een civiele tank achter onder de laro. Nadeel je draagt iets minder brandstof, voordeel het gedoe van het tanken in je auto is voorbij, en je hebt een prachtige ruimte onder je stoelen om opbergmogelijkheden te maken.
Kortom... rijden in een Laro is leuk... sleutelen, verbouwen en verbeteren (vind ik) bijna net zo
Ze hebben veel ook zaken die niet op hun site staan. De enige slechte ervaringen die ik heb zijn geweest met een aantal lagers voor mijn versnellingsbak, die waren nogal van slechte kwaliteit. Echter over het algemeen bestel ik alles bij paddock indien ik meerdere zaken nodig heb. Sinds kort ook eens bij Landro besteld. Goede service, snelle levering. ( mag ook wel eens vermeld worden). Ik zelf heb destijds mijn tank bij paddock besteld. Ik ben bij mijn vorige Land rover afgestapt van de onderdestoelentanks.... en heb toen gekozen voor een civiele tank achter onder de laro. Nadeel je draagt iets minder brandstof, voordeel het gedoe van het tanken in je auto is voorbij, en je hebt een prachtige ruimte onder je stoelen om opbergmogelijkheden te maken.
Kortom... rijden in een Laro is leuk... sleutelen, verbouwen en verbeteren (vind ik) bijna net zo
-
Kapitein Iglo
Re: welke tank voor ex-leger 109
Klinkt bekend, jouw ervaringen met landro. Ik zag alleen niet zo gauw militaire tanks op zijn site. Ik ga eerst maar eens kijken wat het nu echt is... dan weten we een stuk meer!
-
Peter T.
Re: welke tank voor ex-leger 109
Bij mij lekte de kraan ook bij stilstand !!! Is wel te voelen als je de boel (met een hoop gefrummel) droog maakt en de kraan een aantal keren op en neer draait. Als de boel weer nat is weet je genoeg.
Het ding is te stellen! Achter op de de kraan zit een borgmoertje (overigs gewoon metrich). De ellende is dat je, als je het complexe kraangeheel wilt laten zitten, er nauwelijks tussen komt met een normale ringsleutel (8 mm), je zult het wel zien.
Ik heb de ring van een sleuteltje 8 dun moeten slijpen om over de moer heen te kunnen schuiven. Fixeer de ringsleutel en draai heel voorzichtig aan de kraanhendel zodat de moer iets aansluit. De kraan moet niet te strak gaan lopen omdat de kurken pakking dan te snel slijt, te los geeft lekkage.
Binnenkort ga ik meer over die kraan en zijn onderdelen schrijven. Zo heb ik eindelijk ook de oplossing van het vreemde feit dat veel van de Ned. mili Land Rovers alleen maar terughevelen in 1 tank i.p.v. naar de tank van herkomst. Dat terwijl alles aanwezig is voor dit laatste.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
Het ding is te stellen! Achter op de de kraan zit een borgmoertje (overigs gewoon metrich). De ellende is dat je, als je het complexe kraangeheel wilt laten zitten, er nauwelijks tussen komt met een normale ringsleutel (8 mm), je zult het wel zien.
Ik heb de ring van een sleuteltje 8 dun moeten slijpen om over de moer heen te kunnen schuiven. Fixeer de ringsleutel en draai heel voorzichtig aan de kraanhendel zodat de moer iets aansluit. De kraan moet niet te strak gaan lopen omdat de kurken pakking dan te snel slijt, te los geeft lekkage.
Binnenkort ga ik meer over die kraan en zijn onderdelen schrijven. Zo heb ik eindelijk ook de oplossing van het vreemde feit dat veel van de Ned. mili Land Rovers alleen maar terughevelen in 1 tank i.p.v. naar de tank van herkomst. Dat terwijl alles aanwezig is voor dit laatste.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
-
Kapitein Iglo
Re: welke tank voor ex-leger 109
Hee, dat wist ik weer niet... interessant! Misschien is mijn probleem daarmee ook al opgelost. Worth a check...
Wat bedoel je met de laatste alinea? Bij mij tapt-ie gewoon uit twee tanks, hij hevelt niks over... Of bedoel je de niet gebruikte diesel?
Wat bedoel je met de laatste alinea? Bij mij tapt-ie gewoon uit twee tanks, hij hevelt niks over... Of bedoel je de niet gebruikte diesel?
-
Aad Koene
Re: welke tank voor ex-leger 109
ook in het Leger werden leidingen foutief teruggemonteerd met het door jou bedoelde effect: retourdiesel naar 1 tank.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Peter T.
Re: Dieseloverheveling naar 1 tank verholpen
Ja, verkeerd aansluiten zal ook wel gebeuren maar dan hevelt ie nog steeds over naar een andere tank en niet alleen maar naar 1 tank, of je nu op rechts of links rijdt. Daarbij zijn de dieselleidingen precies op maat gemaakt waardoor verkeerd aansluiten heel moeilijk lukt.
Ik bedoel uiteraard de dieselretourleiding overheveling. Ik heb jaren rond gereden met de overheveling alleen naar 1 tank. Degene die ik sprak met een zelfde LandRover had vaak het zelfde probleem. Is mee te leven als je maar in de gaten houd dat 1 tank plots niet gaat overlopen van de retourdiesel die eigenlijk in de andere terecht moet komen.
Nooit mee tevreden geweest omdat ik het twee tanken systeem eigenlijk erg handig vind, zeker als je op reis gaat. Gaat 1 tank kapot dan heb je altijd nog een andere was de achterliggende gedachte.
Wat blijkt nu; Bij veel ex mili landrovers is de inbusschroef die weggewerkt zit onder het afdichtingsrubber bij de kraan nooit vastgedraaid of zelfs bewust losgedraaid. Daar is waarschijnlijk een reden voor maar daarover direkt. Dit l*ll*g* kleine inbusschroefje is het enige wat er voor zorgt dat het onderste kraangedeelte die de retour schakelt van de ene naar de andere tank ook daadwerkelijk door een hefbpoommechanisme omgezet wordt naar de tank waar je de diesel op dat moment van betrekt. In die tank wil je natuurlijk ook de retourdiesel weer hebben.
Aandraaien van de inbus (als ie er nog in zit!! Ik had mazzel van wel) zorgt er voor dat alles weer loopt. MAAR; doordat het hefboommechanisme aan 1 kant van de kraan zit en gevoelig is voor zand (slecht lopen van het hefboommechanisme) belast je de kurken pakking van de kraan onevenredig, zeker bij de fabrieksinstelling van deze omzetkraan die niet berekend is op dat exstra mechaniek en normale slijtage van deze dikke pakking). Die instelling wordt bereikt door de eerder genoemde borgmoer (en strakke veer achter deze moer). Gevolg is dat je de kraan bij het omzetten scheef trekt en de pakking dus belast. Het iets aandraaien van deze moer zorgt dat de as en het het kraan mechaniek wel glad over de pakking loopt zodat er geen lekkage ontstaat. Voorwaarde is wel dat je het hele hefboommechanisme goed smeert zodat de boel zo soepel mogelijk loopt en dat de pakking niet inmiddels scheef afgesleten is. Dat laatste is op te lossen door een nieuwe pakking (zowaar heb ik ze kunnen bemachtigen
)) ) of dat je de oude pakking voorzichtig glad schuurt op een glasplaat.
Een heel verhaal dat ik wil gaan toelichten met foto's via de site van de 11-e Echelonsite maar dat zit nog even in de pijplijn, maar komt binnenkort.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
Ik bedoel uiteraard de dieselretourleiding overheveling. Ik heb jaren rond gereden met de overheveling alleen naar 1 tank. Degene die ik sprak met een zelfde LandRover had vaak het zelfde probleem. Is mee te leven als je maar in de gaten houd dat 1 tank plots niet gaat overlopen van de retourdiesel die eigenlijk in de andere terecht moet komen.
Nooit mee tevreden geweest omdat ik het twee tanken systeem eigenlijk erg handig vind, zeker als je op reis gaat. Gaat 1 tank kapot dan heb je altijd nog een andere was de achterliggende gedachte.
Wat blijkt nu; Bij veel ex mili landrovers is de inbusschroef die weggewerkt zit onder het afdichtingsrubber bij de kraan nooit vastgedraaid of zelfs bewust losgedraaid. Daar is waarschijnlijk een reden voor maar daarover direkt. Dit l*ll*g* kleine inbusschroefje is het enige wat er voor zorgt dat het onderste kraangedeelte die de retour schakelt van de ene naar de andere tank ook daadwerkelijk door een hefbpoommechanisme omgezet wordt naar de tank waar je de diesel op dat moment van betrekt. In die tank wil je natuurlijk ook de retourdiesel weer hebben.
Aandraaien van de inbus (als ie er nog in zit!! Ik had mazzel van wel) zorgt er voor dat alles weer loopt. MAAR; doordat het hefboommechanisme aan 1 kant van de kraan zit en gevoelig is voor zand (slecht lopen van het hefboommechanisme) belast je de kurken pakking van de kraan onevenredig, zeker bij de fabrieksinstelling van deze omzetkraan die niet berekend is op dat exstra mechaniek en normale slijtage van deze dikke pakking). Die instelling wordt bereikt door de eerder genoemde borgmoer (en strakke veer achter deze moer). Gevolg is dat je de kraan bij het omzetten scheef trekt en de pakking dus belast. Het iets aandraaien van deze moer zorgt dat de as en het het kraan mechaniek wel glad over de pakking loopt zodat er geen lekkage ontstaat. Voorwaarde is wel dat je het hele hefboommechanisme goed smeert zodat de boel zo soepel mogelijk loopt en dat de pakking niet inmiddels scheef afgesleten is. Dat laatste is op te lossen door een nieuwe pakking (zowaar heb ik ze kunnen bemachtigen
)) ) of dat je de oude pakking voorzichtig glad schuurt op een glasplaat.Een heel verhaal dat ik wil gaan toelichten met foto's via de site van de 11-e Echelonsite maar dat zit nog even in de pijplijn, maar komt binnenkort.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
-
Aad Koene
Re: Dieseloverheveling naar 1 tank verholpen
Peter,
de retourleidingen kunnen vrij makkelijk verwisseld worden en door het tweewegsysteem van de kranen verkeerd om lopen waardoor de retourdiesel steeds in dezelfde tank terecht komt.
Verder ben ik benieuwd naar de nieuwe aanvullingen van de websitee van het 11e echelon.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
de retourleidingen kunnen vrij makkelijk verwisseld worden en door het tweewegsysteem van de kranen verkeerd om lopen waardoor de retourdiesel steeds in dezelfde tank terecht komt.
Verder ben ik benieuwd naar de nieuwe aanvullingen van de websitee van het 11e echelon.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Columbus
Re: welke tank voor ex-leger 109
Menno,
Ik heb nog een bijna nieuwe ex Defensie dieseltank over. Interesse ?
PB me dan maar.
Groet'n,
Jos
Ik heb nog een bijna nieuwe ex Defensie dieseltank over. Interesse ?
PB me dan maar.
Groet'n,
Jos
-
Peter T.
Re: Dieseloverheveling naar 1 tank verholpen
Aad 
Ben het weer eens niet met je eens....(maar je deskundigheid staat voor mij boven kijf overigs)
Ik zou niet weten hoe je die leidingen zou moeten omwisselen. Die boel is zo stug en precies op maat gemaakt (lijkt het) dat verwisseling haast niet mogelijk is. Bij toch een eventuele verwisseling zou het betekenen dat de diesel in een andere tank terecht komt dan gedacht als de stand van de kraan. Dan kan overigs ook als het hefboomsysteem verkeerd is vastgemaakt met het bewuste inbusboutje.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
Ben het weer eens niet met je eens....(maar je deskundigheid staat voor mij boven kijf overigs)
Ik zou niet weten hoe je die leidingen zou moeten omwisselen. Die boel is zo stug en precies op maat gemaakt (lijkt het) dat verwisseling haast niet mogelijk is. Bij toch een eventuele verwisseling zou het betekenen dat de diesel in een andere tank terecht komt dan gedacht als de stand van de kraan. Dan kan overigs ook als het hefboomsysteem verkeerd is vastgemaakt met het bewuste inbusboutje.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>
-
Rene Denessen
Re: Dieseloverheveling naar 1 tank verholpen
Hallo,
Heeft een van jullie een aansluitschema voor die kraan, ik heb een overlopende linkertank als de kraan op links staat?
GR Rene
Heeft een van jullie een aansluitschema voor die kraan, ik heb een overlopende linkertank als de kraan op links staat?
GR Rene