Motor Vacuum vs Onstekingstijdstip

[Raymond]

Op de terugweg een terreinrit in havelte jl. wou mijn 110 v8 op niet harder dan 80, met 150 km voor de boeg is dat een heel eind.

Thuisgekomen heb ik het een en ander gecontroleerd en zag veel vonkjes onder de klep, dus nieuwe kabels gemonteerd en tevens nieuwe bougies geplaatsd en de verdelerkap en rotor opgeschuurd. Ook zag ik dat verdomde weinig motorvacuum had.
Opeens stopte de gehele motor ermee (in de verwarmde garage!!!). Ik had geen vonk meer!! Na meten was de bobine goed dus de elektrische ontsteking was dus defect. Ergens in de schuur lag nog een sparcon ontsteking die ik gemonteerd heb, en yesss hij loopt direct. Wel maakt de gasverdamper een fluitend geluid.

Nu komt de truuk, ik heb nu opeens ook een groot motorvacuum. Wat is nu de relatie tussen het ontstekingstijdstip en het motorvacuum? Is het gebrek aan motorvacuum dan ook de reden dat er te weinig gas aangezogen word? En waarom fluit de verdamper?

<img src="[plus.google.com];

110 v8 lhd 04-01-1984

[Wim Janssen]

Hoe heb je dat klein en groot motorvacuum geconstateerd of gemeten en was dat bij stationair lopen of op toeren?

Met vriendelijke groeten
Wim Janssen

Land Rover 110 CSW V8 1983 "William"
Land Rover Series II 1959 "The Mrs"
[picasaweb.google.com]

[Raymond]

Beide keren op toeren. Ik heb een vdo vacuum meter 52 mm die nog in het dashbord gemonteerd moet worden. Eerste keer bijna geen vacuum. Na het afstellen beduidend meer vacuum.

<img src="[plus.google.com];

110 v8 lhd 04-01-1984

[Tom_RRC]

Eigenlijk moet je motor en insteking niet afstellen op graden, maar op het moment dat het vacuum het hoogst is bij bv 800rpm. Het is wel van belang dat je het toerental erg stabiel houdt.