Hiclone?

[RoadRocket]

Mijn nieuwsgierigheid was gewekt toen ik de Britpart-catalogus wekte...klinkt goed, maar zou het ook werken zo'n Hiclone? Iemand ervaring mee? Zelfs beschikbaar voor onze Serietje zie ik....

[www.britpart.com]
[www.hicloneqld.com]

<img src="[www.hiclone.is];

<img src="[www.fronteraowners.co.uk];

Robert, vannaturenieuwsgierig....

[Gert]

Regelrechte onzin, exact dit product is ongeveer een jaar geleden uitgebreid getest bij Radar of Kassa. Dit was het zelfde merk. Het benzineverbruik was bij sommige auto's en omstandigheden zelfs fractioneel hoger.

Er zijn mensen die hier geld aan willen verdienen, en daarom doen ze net of dit wel degelijk help. Net als met het klimaatprobleem, maar dat is weer een andere discussie

Groeten,

Gert

[Gert]

[kassa.vara.nl]

Die eerste ook een giller trouwens

[Pjotr]

In een benzine motor (op benzine) werkt dit vast een beetje. Door de extra turbulentie in de lucht zal de benzine beter mengen (en verdampen) met de lucht waardoor een groter deel van de ingespoten benzine verbrand (bij een slechte minging verbrand je niet alle benzine = iets minder vermogen). Bij een diesel of op LPG zal dit weinig uitmaken.

Ze claimen een lager brandstofverbruik van 10% en soms wel 10% vermogen. Twee Hiclones zou nog beter werken, klink klare onzin. Verwacht hier dus niet te veel van. Veel verschil zal je niet merken, zeker niet met land rover motoren. Bovendien zijn ze hartstukke duur, ik dacht meer dan 60 euro. Een beter idee is om zelf een plaatje dun aluminium en een paar popnagels te pakken en zelf zoiets te maken. Het gaat alleen om het genereren van extra turbulentie in de luchtstroom, daar heb je geen high tech ding voor nodig.

Groetjes Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=300>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] smoel</a>
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Mijn] website</a>

[RoadRocket]

het leek mij al to good to be true

[P&amp;O109V8+RR]

"Het gaat alleen om het genereren van extra turbulentie in de luchtstroom, daar heb je geen high tech ding voor nodig."

juist wél, turbulentie is een van de door de wetenschap slechtst te verklaren/berekenen verschijnselen

gr.
peter

279806989_2b1b4c3497_m.jpg --> mod_embed_images_loadimage('8d26c76df928a18092033de7f61bc337', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Ffarm1.static.flickr.com%2F119%2F279806989_2b1b4c3497_m.jpg', 'http://farm1.static.flickr.com/119/279806989_2b1b4c3497_m.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Ffarm1.static.flickr.com%2F119%2F279806989_2b1b4c3497_m.jpg', '', 6367229, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[Pjotr]

Dat klopt. Rekenen en modelleren van de wervelingen dat lukt ons nog steeds niet :s Maar het niet kunnen verklaren van turbulentie betekent niet dat je geen turbulentie kunt opwekken. En als je toch niet weet hoe turbulentie werkt, hoe kan je dan wel een optimaal ontworpen high tech ding nodig hebben ?????

In dit geval zou elke vorm van turbulentie zou een verbetering van het verdampen/mengen van benzine in de lucht teweeg kunnen brengen. De mate waarin hangt niet alleen af van het model 'hiclone' maar ook van de rest van de luchtinlaat, carberateur etc. Daarom is het niet mogelijk om 1 optimale 'hiclone' te ontwerpen dat evengoed werkt in ieder type auto zoals ze preferen op hun website. Wat experimenteren met een simpel eigenbouw stukje aluminium zal daarom zeker lonen en resulaten zijn misschien wel beter als dat het het belachelijk dure stukje RVS van de hiclone. Als je uberhaupt het verschil merkt in de land rover motor....


Groetjes Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=300>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] smoel</a>
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Mijn] website</a>

[P&amp;O109V8+RR]

ok, dank voor de toelichting. ik veronderstelde dat ze daar bij hiclone heel goed over zouden hebben nagedacht... ik zie ook niet veel in dat soort gadgets.

gr.
peter

279806989_2b1b4c3497_m.jpg --> mod_embed_images_loadimage('14fd273277b6385142f50a7fd4ec3dd4', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Ffarm1.static.flickr.com%2F119%2F279806989_2b1b4c3497_m.jpg', 'http://farm1.static.flickr.com/119/279806989_2b1b4c3497_m.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Ffarm1.static.flickr.com%2F119%2F279806989_2b1b4c3497_m.jpg', '', 6367231, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[edgar Stage I V8]

Geweldig hoe mensen onzin dingen op de markt kunnen gooien, met technisch onjuiste argumenten. Heeft een hoog made in China gehalte voor 1 euro gehalte. Nieuwe motoren zijn meestal uitgerust met injectors, mono of multipoint. Het injecteren van brandstof doen ze vaak in een berekend recht stuk lucht kanaal met laminaire stroming, dit om een goede verdeling van de brandstof te krijgen. Een carburatuer werkt bijna net zo. Dit is ook een berekend venturi pijp die onderdruk crieerd om benzine aan te zuigen. Heftige verstoringen van de luchtstroming in deze onderdelen is het laatste wat je wil. Ik zou mij dus kunnen voorstellen dat de performance zelfs achteruit gaat indien dit ding voor de brandstof inspuiting geplaatst wordt.

Wat wel werkt zijn retardes (kleine propeller achtige schoepjes) vlak voor de inlaat van de cilinder en per cilinder, nadat de brandstof geinjecteerd is. Werd vroeger wel gebruikt om wat meer vermogen uit een volkswagen blokje te persen. MAW retardes zijn tailior made onderdelen specifiek behorend bij een type motor.

Niet kopen dus.

Groeten

Edgar