Beste mensen,
Ik zit nu in Noord India in de Himalaya op 3000 meter met mijn serie III. De radiator begint kuren te krijgen.
Na een dag rijden, zonder dat de temperatuur hoger is geworden dan 90 graden, gooit hij alle koelvloeistof eruit richting het expansievat.
In Oost Turkije heb ik een dergelijk probleem gehad, bij controle op de vloeistof bleven er luchtbelletjes uit de radiator komen. Normaal gesproken denk je dat de koppakking een gat gevonden heeft naar de koelkanalen. We hebben toen de koppakking vervangen en het probleem was opgelost.
Nu we weer op hoogte zijn, speelt het probleem weer en er zijn als de motor warm is, weer bellen.
Het kan toch niet weer de koppakking zijnh. Ik heb zelfs een ventilator ingebouwd om de temperatuurschommelingen in de bergen te reguleren. Dat werkt. Het blijft tussen de 80 en 90 graden.
Wat is er aan de hand??
Leon.
www.milestogo.nl
druk in de radiator?
-
Aad Koene
Re: druk in de radiator?
Leon,
als de symptomen hetzelfde zijn ga er dan maar van uit dat wederom de koppakking de boosdoener is.
Als hij op dezelfde plek beschadigd is probeer daar dan de oorzaak te vinden.
Succes,
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
als de symptomen hetzelfde zijn ga er dan maar van uit dat wederom de koppakking de boosdoener is.
Als hij op dezelfde plek beschadigd is probeer daar dan de oorzaak te vinden.
Succes,
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
paulus
Re: druk in de radiator?
inderdaad zal zoals aad al aangaf de koppakking weer stuk zijn.
het is nu zaak te achterhalen of dat weer op het zelfde punt is gebeurt als vorige keer.
als dat zo is zal de kop daar niet 100% vlak zijn.
ik kan me voorstellen dat je de kop in turkye gewoon weer gemonteerd hebt zonder te vlakken.
hou je ons op de hoogte?
we leven met jullie mee!
groet paul
het is nu zaak te achterhalen of dat weer op het zelfde punt is gebeurt als vorige keer.
als dat zo is zal de kop daar niet 100% vlak zijn.
ik kan me voorstellen dat je de kop in turkye gewoon weer gemonteerd hebt zonder te vlakken.
hou je ons op de hoogte?
we leven met jullie mee!
groet paul
-
Huub Pennings
Re: druk in de radiator?
Hallo Leon(en Claire), Paulus schreef:
>
> inderdaad zal zoals aad al aangaf de koppakking weer stuk zijn.
> het is nu zaak te achterhalen of dat weer op het zelfde punt
> is gebeurt als vorige keer.
> als dat zo is zal de kop daar niet 100% vlak zijn.
> ik kan me voorstellen dat je de kop in turkye gewoon weer
> gemonteerd hebt zonder te vlakken.
Is de kop nagetrokken? Dit is weer de koppakking. Local bush mechanics kunnen hem wellicht (provisorisch) repareren, heb dat in Gambia wel zien doen.
Een te los zittend hotspot kan de pakking ook beschadigen. In Nederland is het gebruikelijk altijd te vlakken nadat de kop los is geweest. Heb zowel bij de 2.25 als bij de 2.5 dat weleens nagelaten zonder problemen achteraf (+150.000km). Deze koppen waren echter wel binnen 0.2 mm vlak zonder vreemde bergen en dalen.
Succes,
Huub en Wilma
>
> inderdaad zal zoals aad al aangaf de koppakking weer stuk zijn.
> het is nu zaak te achterhalen of dat weer op het zelfde punt
> is gebeurt als vorige keer.
> als dat zo is zal de kop daar niet 100% vlak zijn.
> ik kan me voorstellen dat je de kop in turkye gewoon weer
> gemonteerd hebt zonder te vlakken.
Is de kop nagetrokken? Dit is weer de koppakking. Local bush mechanics kunnen hem wellicht (provisorisch) repareren, heb dat in Gambia wel zien doen.
Een te los zittend hotspot kan de pakking ook beschadigen. In Nederland is het gebruikelijk altijd te vlakken nadat de kop los is geweest. Heb zowel bij de 2.25 als bij de 2.5 dat weleens nagelaten zonder problemen achteraf (+150.000km). Deze koppen waren echter wel binnen 0.2 mm vlak zonder vreemde bergen en dalen.
Succes,
Huub en Wilma
-
Huub Pennings
Re: druk in de radiator?
P.S.
als ik iets op moet sturen mail me maar even.
Huub
als ik iets op moet sturen mail me maar even.
Huub
-
leon
Re: druk in de radiator?
Huub,
De motor is gevlakt vertrokken. In Marokko ging de eerst koppakking naar de klote. Die hebben we laten nameten en zo vlak als een vliegdekschip. In Turkije hebben we dat niet gedaan.
Het is wel zo, dat we in de Sahara zonder thermostaat hebben rondgereden. In de bergen( ja ook in de Sahara) gaf dat wel ontzettende temperatuurwisselingen.
In de bergen van Oost Turkije begon de ellende weer. Ik dacht nog even dat het aan de dop lag. Die is toen ook vervangen. Nu begint het weer. Ik heb nog een koppakking. Die is wel van Bearmach. Ziet er niet top uit. Of kan ik de kop gewoon nog eens aantrekken en kijken wat er gebeurt?
Leon.
De motor is gevlakt vertrokken. In Marokko ging de eerst koppakking naar de klote. Die hebben we laten nameten en zo vlak als een vliegdekschip. In Turkije hebben we dat niet gedaan.
Het is wel zo, dat we in de Sahara zonder thermostaat hebben rondgereden. In de bergen( ja ook in de Sahara) gaf dat wel ontzettende temperatuurwisselingen.
In de bergen van Oost Turkije begon de ellende weer. Ik dacht nog even dat het aan de dop lag. Die is toen ook vervangen. Nu begint het weer. Ik heb nog een koppakking. Die is wel van Bearmach. Ziet er niet top uit. Of kan ik de kop gewoon nog eens aantrekken en kijken wat er gebeurt?
Leon.
-
Huub Pennings
Re: druk in de radiator?
leon schreef:
> In de bergen van Oost Turkije begon de ellende weer. Ik dacht
> nog even dat het aan de dop lag. Die is toen ook vervangen.
> Nu begint het weer. Ik heb nog een koppakking. Die is wel van
> Bearmach. Ziet er niet top uit. Of kan ik de kop gewoon nog
> eens aantrekken en kijken wat er gebeurt?
Ja dat kan je proberen (zou ik ook doen) en je voorbereiden om alsnog de koppakking te vervangen na vlakken van de kop.
Heb je daar een momentsleutel?
Huub
> In de bergen van Oost Turkije begon de ellende weer. Ik dacht
> nog even dat het aan de dop lag. Die is toen ook vervangen.
> Nu begint het weer. Ik heb nog een koppakking. Die is wel van
> Bearmach. Ziet er niet top uit. Of kan ik de kop gewoon nog
> eens aantrekken en kijken wat er gebeurt?
Ja dat kan je proberen (zou ik ook doen) en je voorbereiden om alsnog de koppakking te vervangen na vlakken van de kop.
Heb je daar een momentsleutel?
Huub
-
disco 1992
Re: druk in de radiator?
een bekend probleem,
heb het laast bij de range rover classic van mijn maatje precies het zelfde probleem gezien.
ook bij hem werd de koelvloeistof terg gegooid in het reservoir waardoor er te veel druk op gebouwd werd en alles onder spoot als je de dop zeer langzaam losdraaide van het reservoir.
bleek na veel zoeken ook de koppakking te zijn.
hij heeft ook gelijk zijn onderblok gecontroleerd en bleek erg beschadigt te zijn.
nu is hij bezig om in zijn 2 deurs range rover classic een 4,6 te leggen
kijk dus er mee uit en probeer het snel te maken.
succes
disco 1992
heb het laast bij de range rover classic van mijn maatje precies het zelfde probleem gezien.
ook bij hem werd de koelvloeistof terg gegooid in het reservoir waardoor er te veel druk op gebouwd werd en alles onder spoot als je de dop zeer langzaam losdraaide van het reservoir.
bleek na veel zoeken ook de koppakking te zijn.
hij heeft ook gelijk zijn onderblok gecontroleerd en bleek erg beschadigt te zijn.
nu is hij bezig om in zijn 2 deurs range rover classic een 4,6 te leggen
kijk dus er mee uit en probeer het snel te maken.
succes
disco 1992
-
Hans (109V8)
Re: druk in de radiator?
3000 meter hoogte?
dus een lagere luchtdruk en dat resulteerd in een lager kookpunt!!!!
Dus ipv van 100°C kook water bij (bv) 90°C of zelfs bij 80°C
Dus ZEER waarschijnlijk is er niets aan de hand, maar je heb last van kookpunts verlaging door de lagere luchtdruk!
Grt en succes
Hans
dus een lagere luchtdruk en dat resulteerd in een lager kookpunt!!!!
Dus ipv van 100°C kook water bij (bv) 90°C of zelfs bij 80°C
Dus ZEER waarschijnlijk is er niets aan de hand, maar je heb last van kookpunts verlaging door de lagere luchtdruk!
Grt en succes
Hans
-
jacob
Re: druk in de radiator?
ja dat zou in de daart zo zijn. echter is je koel systeem een geloten systeen en word de druk bepaalt door de veer in de dop op de ratiator.
ik denk niet dat die veer veel last heeft van lagere luchtdruk
mvg jacob
ik denk niet dat die veer veel last heeft van lagere luchtdruk
mvg jacob
-
edgar
Re: druk in de radiator?
Bij 80C kookpunt hoort een absolute druk bij van 500mbar, volgens mij leg je het loodje bij deze lage lucht druk. Lijkt mij dus zeer onwaarschijnlijk de oorzaak van dit probleem.
Het lijkt dat het blok last heeft van chronisch falende koppakingen. Ik stoei regelmatig met V8 blokken, daar is het gebruikelijk na vervangen koppakking bij gebruik van studbolts de bouten 2 * na te trekken van binnen naar buiten. In geval van gewone bouten 1* natrekken na 1000KM. Wel altijd nieuwe bouten gebruiken. Ik smeer aan de kop van de bout altijd een klein beetje kopervet om ze goed gangbaar te hebben. Met deze actie draai je ze ook allemaal gelijkmatig aan.
Voor het plaatsen van de koppakking kop en motor reinigen met rem reiniger en daarna goed inspecteren op oneffenheden.
Controleer ook klepspeling en onsteek of inspuitmoment. In de bergen moet zo'n motor al veel harder werken door lucht gebrek, locaal oververhitting van de cilinderkop kan zo gebeuren door verkeerd ontstekings tijdstip.
Succes er mee
Edgar 109V8 Stage I Disco 300TDI
Het lijkt dat het blok last heeft van chronisch falende koppakingen. Ik stoei regelmatig met V8 blokken, daar is het gebruikelijk na vervangen koppakking bij gebruik van studbolts de bouten 2 * na te trekken van binnen naar buiten. In geval van gewone bouten 1* natrekken na 1000KM. Wel altijd nieuwe bouten gebruiken. Ik smeer aan de kop van de bout altijd een klein beetje kopervet om ze goed gangbaar te hebben. Met deze actie draai je ze ook allemaal gelijkmatig aan.
Voor het plaatsen van de koppakking kop en motor reinigen met rem reiniger en daarna goed inspecteren op oneffenheden.
Controleer ook klepspeling en onsteek of inspuitmoment. In de bergen moet zo'n motor al veel harder werken door lucht gebrek, locaal oververhitting van de cilinderkop kan zo gebeuren door verkeerd ontstekings tijdstip.
Succes er mee
Edgar 109V8 Stage I Disco 300TDI
-
paulus
Re: druk in de radiator?
leon,
ik zou de kop inderdaad natrekken en zien wat er gebeurt.
met een beetje geluk los je het op!
je kan overwegen de drukdop tijdelijk weg te laten en er een afsluitdop op te zetten zodat je een open systeem krijgt wie weet kan je zo toch een stuk verder komen. zorg wel dat het slangetje dat op de overloop zit echt onder in het expansie vat hangt, dan zuigt hij de radiator weer vol als de motor afkoelt. het slangetje net als een bos bloemen ,,even schuin aansnijden,,
gelukkig heb je een koppakking bij je, bearmach zeg je? ziet er niet top uit? gewoon monteren als het echt nodig is hoor.
het is beter als niets.
succes, paul
ik zou de kop inderdaad natrekken en zien wat er gebeurt.
met een beetje geluk los je het op!
je kan overwegen de drukdop tijdelijk weg te laten en er een afsluitdop op te zetten zodat je een open systeem krijgt wie weet kan je zo toch een stuk verder komen. zorg wel dat het slangetje dat op de overloop zit echt onder in het expansie vat hangt, dan zuigt hij de radiator weer vol als de motor afkoelt. het slangetje net als een bos bloemen ,,even schuin aansnijden,,
gelukkig heb je een koppakking bij je, bearmach zeg je? ziet er niet top uit? gewoon monteren als het echt nodig is hoor.
het is beter als niets.
succes, paul
-
henk
Re: druk in de radiator?
Mocht je in Noord Pakistan een heeeeeel goed adres willen hebben van een vakman qua sleutelen dan weet ik er wel één. Heeft onze V8 gewisseld voor een Toyotablok en we hebben er geen probleem mee gehad. Hij heeft zeer veel verstand van alle type motoren en kan je 100 % verder helpen.
Groeten Henk
Groeten Henk
-
Jan Schober
Re: druk in de radiator?
Als er niet is voorgeschreven om kopervet te gebruiken bij bouten die op moment aangetrokken worden, mag dit ook niet.
kopervet zorgt er namelijk ook voor dat het draad ongeveer 30% beter glijdt, op deze manier is de spanning in de bout dus ook 30% hoger, en das nu net niet de bedoeling.
Beetje olie mag je wel gebruiken, dit smeert de druk vlakken in het draad niet, daar is de druk te hoog voor.
Ik zou ook de poging wagen de bouten nog een keer aan te trekken,
Anders vermoed ik ook dat de koppakking weer kapot is.
Als de kop er af is, controleer dan ook het vlak van je ondeblok.
gr Jan Schober
kopervet zorgt er namelijk ook voor dat het draad ongeveer 30% beter glijdt, op deze manier is de spanning in de bout dus ook 30% hoger, en das nu net niet de bedoeling.
Beetje olie mag je wel gebruiken, dit smeert de druk vlakken in het draad niet, daar is de druk te hoog voor.
Ik zou ook de poging wagen de bouten nog een keer aan te trekken,
Anders vermoed ik ook dat de koppakking weer kapot is.
Als de kop er af is, controleer dan ook het vlak van je ondeblok.
gr Jan Schober