dynamo

[Camelgamer]

hi ,
Ik heb sinds een maand een stage one uit 1981 v8 benzine natuurlijk
technies geen wonder ,sterker nog ik probeer meestal wat en met vragen en handboeken kom ik meestal een eind.
sinds vandaag heb ik een probleemje
De motor start prima, maar zodra ik het contact sleuteltje loslaat sterft de motor direct.is het zo dat als de motor start de zijn electra krijt van de accu en dan verder word gevoed door de dynamo...en dus deze defect is...kan ik deze testen
vast bedankt voor je mogelijk antwoord

[Stage-2]

De ontsteking wordt gevoed door de accu. Dus als de startmotor zijn werk doet, is de accu oké, en zou de ontsteking ook moeten werken.
Gaan de controlelampjes wel aan voordat je doordraait naar Start?
Zo niet, dan vermoed ik dat het contactslot niet behoorlijk werkt (draadje los?).

Testen: op contact zetten en kijken of je spanning hebt bij de contactpunten. Zo niet, volg de draad terug naar de bron tot aan het mankement.

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];

[Dennis101]

Nee, dat is niet het geval. De accu en dynamo zijn ongetwijfelt nog goed, er is vermoedelijk iets anders aan de hand.

Het meest waarschijnlijk is dat het probleem ligt in het contactslot of de voorschakelweerstand van de bobine (ik denk zelf het laatste).

Of het contactslot nog werkt is op zich niet moeilijk te testen, want als de ruitenwissers en knipperlichten (niet de alarmlichten) het nog doen dan mag je aannemen dat het contactslot nog werkt.

De stage one (sommige andere modellen hebben dit ook) heeft een 9 volt bobine met voorschakelweerstand. het doel hiervan is dat de bobine tijdens het bedienen van de startmotor rechtstreeks 12 volt krijgt, zodat als bij het starten de spanning zakt, de bobine genoeg spanning krijgt om een gezonde vonk te verzorgen. Als de motor start en het contactsleutel wordt losgelaten, zal de voeding van de bobine via het conactslot en de voorschakelweerstand lopen.
De waarde van deze weerstand is dusdanig gekozen dat de bobine bij lopende motor een spanning aangeboden krijgt van 9 volt.
Het komt wel vaker voor dat deze voorschakelweerstand na jaren trouwe dienst de geest geeft.
Deze weerstand ziet eruit als een klein rechthoekig wit blokje met aan elke uiteinde 1 of 2 (overwegend witte) draden. Hij is als het goed is vlak naast de bobine gemonteerd, meestal aan een van de bouten van de bobine beugel.
Als je de aansluitingen aan beide zijden van de weerstand met elkaar verbind en na het starten van de motor blijft hij nu wel lopen, dan is de weerstand defect en moet vervangen worden.

Laat de motor niet te lang lopen met de weerstand doorverbonden, want anders raakt de bobine overbelast.

Dennis B.

[Camelgamer]

bedankt voor je antwoord
ja de lampjes in het dashboard rood en groen branden,echter zodra ik de sleutel los laat na het starten(dus de moeter start) kapt de moter er gelijk mee

[Camelgamer]

he man,
dit is helder en heel duidelijk gaan we morgen even naar kijken,kan bijde testen op de door jouw beschreven manier,en dan laat ik het je weten.
harstikke bedankt voor je hulp

[fred101]

Dennis, zou zo'n stage 1 ook de beruchte oliedruk schakelaar hebben ?


Fred

[Dennis101]

Nee Fred, een stage one heeft die niet.
Als hij die wel zou hebben en hij geeft problemen, dan rijdt hij nog een klein stukje totdat de vlotterkamers leeg zijn.

Dennis B.

[Stage-2]

Vertel! Oliedrukmeter en benzinetoevoer? Oliedruk weg, motor stopt? Hmmm, geen slechte gedachte. Dat kan met een diesel toch ook?

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer” (Wil ik dat ook?)

<img src="[farm1.static.flickr.com];

[Dennis101]

Ik ben zo vrij geweest om je het electrische schema van de stage one toe te sturen.

Dennis B.

[Camelgamer]

helemaal top man,alles is welkom,ben blij dat dit een levendige discussie word.
heb overigens wel een rode button die mij verkocht werd als olie druk lampje maar geloof niet dat het een schakelaar is.
met zo veel hulp van stage en jouw moet ik er komen, ben een noop maar toch wel heel erg blij met een droom die al jaren gekoesterd werd,hij werd door mijn buren al de giant muizeval genoemd, (moter kap staat steeds open)want ik heb al wat moeten sleutelen in de 2 maanden .maar als ie rijd ben ik de king off the road

[Dennis101]

Bij een 101 wordt de brandstofpomp uitgeschakeld zodra de oliedruk wegvalt, om te kunnen starten krijgt de brandstofpomp z'n voeding van het startrelais als de startmotor bediend wordt.
De oliedrukschakelaar heeft een wisselcontact die zodra de oliedruk wegvalt, het controlelampje verbind met de brandstofpomp wat dan de massa vormt voor het lampje.
Het is altijd mogelijk dat de oliedruk pas komt als de motor loopt, waardoor de mogelijkheid bestaat dat de startmotor niet meer bedient wordt als er nog geen oliedruk is.
Bij een motor met carburateurs is dit geen probleem, omdat het even duurt voordat de vlotterkamers leeg zijn gereden.
Bij een diesel wordt dat een stuk lastiger, want als de solonoid maar even sluit valt de motor al uit. Hier zou je dus iets op moeten verzinnen.

Er zijn overigens nog maar weinig 101's waarbij deze schakeling gehandhaafd is gebleven, het starten duurt langer (zonder deze schakeling begint de brandstofpomp de vlotterkamers al te vullen zodra je het contact aanzet) en dat terwijl ze al niet uitblinken in vlot starten.
Verder draagt het bijna nergens toe bij, je hebt immers het lampje nog.

Dennis B.

[fred101]

Bij mij zit hij er niet op omdat mijn bedrading nogal afwijkend is maar je hebt gelijk Dennis, ik dacht dat deze schakelaar de ontsteking uitschakelde maar het is de benzinepomp. Moet zeggen dat de mijne als ik alles goed doe heel makkelijk start maar een foutje (bij lpg gas geven bv) en het wordt een ander verhaal. De APK mijnheer kreeg hem niet gestart, dat moest ik voor hem doen.

Fred101

[Stage-2]

Klinkt inderdaad redelijk als een storingsgevoelig geheel.
Dank voor de toelichting.

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer” (broedend hoe ik dat zou verbeteren)

<img src="[farm1.static.flickr.com];

[Frans Bonnes]

<<<Verder draagt het bijna nergens toe bij, je hebt immers het lampje nog>>>

En jij denkt dat Jan Soldaat dat ziet.

Werkt het lampje eigenlijk wel i.c.m. de oorlogsverlichting?

fb

[Bram109]

Bij een militaire 109 2.25D werkt het lampje i.c.m. de oorlogsverlichting.
Hoe het bij een 101 zit..... geen idee.

Groetjes Bram

[Dennis101]

Ja hoor, het lampje werkt onafhankelijk van de verlichting.

Dennis B.

[Frans Bonnes]

Misschien is het lampje daarom wel groen ipv rood.

Zie je dat dan minder goed in het donker?

fb

[Frits Malcorps]

Bij een diesel met oliedrukbewaking zoals vele hulpmotoren(generatoren) in schepen zit een drukknop die de oliedrukzender overbrugd tijdens het starten.
Frits

[Stage-2]

Frits Malcorps schreef:
>
> Bij een diesel met oliedrukbewaking zoals vele
> hulpmotoren(generatoren) in schepen zit een drukknop die de
> oliedrukzender overbrugd tijdens het starten.

Bedankt Frits, zoiets bedoel ik. Het is simpel en effectief.
Gelukkig hoef ik nu het wiel niet meer uit te vinden, patenten aanvragen, enz.

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];

[Camelgamer]

het dynamo mysterie bleek een makkie te zijn,zoals mij werd aanbevolen volgde ik de bedrading van de bombine op zoek naar een relaid
en ja hoor een draad breuk...3 min. werk en vanmiddig weer heerlijk een rondje gemaakt,dankzij jullie hulp kon ik gerichter zoeken en was t zo gepiept en weer geleerd waar ik moet kijken als er zo een type storing optreed,namens de giant mousetrap en mij bedankt voor de hulp

[Stage-2]

Kijk aan, gefeliciflapsteerd ('kweeniemeer wie dat zei, in mijn jeugd).
Veel plezier ermee.

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];