Hallo,
Vanwege het uitvallen van mijn V8 (loopt op LPG) stond ik fijn op de A2 stil op de randweg van Eindhoven.....
Oftewel, bij het file rijden begon de temperatuur langzaam op te lopen. Uiteindelijk kwam deze ergens tussen neutraal en het rode gebied in. Toen de motor dus goed warm begon te worden, was het optrekken bijzonder lastig. Ik had nauwelijks vermogen de auto "bokte"(zeg maar stotteren). De file loste op en kon weer rijden. Terwijl ik gas probeerde te geven begon de V8 te "bokken", oftewel geen vermogen. Ik merkte dat enkele cylinders gewoon niet liepen. Het begon zo erg te worden dat de motor compleet uitviel na een paar 100 m. Na een sleep en een uur wachten probeerde ik de motor weer te starten. Dat ging zonder problemen en de motor liep weer als een zonnetje. Ik begrijp totaal niet hoe dit kan en wil dit probleem oplossen, maar weet niet waar ik moet beginnen. Het "bokken" is alleen bij optrekken en vooral bij een warme motor.
Help!
Is een mogelijkheid dat de carbs gaar zijn (Zenith's) en dat een oplossing voor dit probleem is het verwijderen van de zuigers in de carbs?
Groeten,
Martin
bokkende (=slecht lopende) V8
-
Andrew V8 RRC
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
ging de motor ook pingelen?? ik denk namelijk dat je ontsteking te vroeg staat voor lpg bij deze teperatuuren, mijn V8 pingelt ook als deze goed heet is (b.v. vanmiddag in warschijnllijk dezelfde file bij eindhoven)
bij het pingelen wil de motor achteruit proberen te lopen, dit voel je weer als bokken en stoten , maar je kunt het ook horen een ratelend geluid (pingelen genoemd) bij het accelleren in een hoge versnelling van af lage toeren.
controleer je ontstekings tijdstip, maar indien je een carburateur motor hebt ook even kijken of de carb dempers zijn gevuld met olie (die twee zwarte dopjes op de carbs) hier mag 10 w 40 motor olie in, let op er gaat maar een heel kleinbeetje in dus niet met de 5 lieter kan gaan schudden , levert zo'n rommel op.
we horen het wel als dit niks oplevert
Groeten Andrew
bij het pingelen wil de motor achteruit proberen te lopen, dit voel je weer als bokken en stoten , maar je kunt het ook horen een ratelend geluid (pingelen genoemd) bij het accelleren in een hoge versnelling van af lage toeren.
controleer je ontstekings tijdstip, maar indien je een carburateur motor hebt ook even kijken of de carb dempers zijn gevuld met olie (die twee zwarte dopjes op de carbs) hier mag 10 w 40 motor olie in, let op er gaat maar een heel kleinbeetje in dus niet met de 5 lieter kan gaan schudden , levert zo'n rommel op.
we horen het wel als dit niks oplevert
Groeten Andrew
-
Bram109
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
De motor draait toch op LPG, dan hebben die zuigers geen werking en gaan ze loos mee op en neer?
Het enige wat je op LPG gebruikt is toch je smoorklep?
Of zit ik er nu naast?
Bram
Het enige wat je op LPG gebruikt is toch je smoorklep?
Of zit ik er nu naast?
Bram
-
Martin B.
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
Het pingelen heb ik niet gehad (althans niet de symptomen die jij beschrijft). Wat is een goed onstekingstijdstip voor LPG? Ik had in het archief gelezen dat dat rond 10 BTDC mag zijn.
Ik heb carburateurs en vul regelmatig olie bij in de carb dempers. Dat zit wel goed naar mijn idee. Maar eigenlijk is mijn vraag of de carbs dit fenomeen kunnen veroorzaken?
Met vriendelijke groet,
Martin
Ik heb carburateurs en vul regelmatig olie bij in de carb dempers. Dat zit wel goed naar mijn idee. Maar eigenlijk is mijn vraag of de carbs dit fenomeen kunnen veroorzaken?
Met vriendelijke groet,
Martin
-
Martin B.
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
Ha Bram,
Dat is mijn redenering ook en daarom had ik het idee om die zuigers te verwijderen. Maar ik mag dat idee graag bevestigd hebben.
Met vriendelijke groet,
Martin
Dat is mijn redenering ook en daarom had ik het idee om die zuigers te verwijderen. Maar ik mag dat idee graag bevestigd hebben.
Met vriendelijke groet,
Martin
-
Bart74
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
En dat doet ie alleen als ie warm is?
Wat voor onsteking zit erop? Electronisch? (SD1 (geen 3.9 type)
Heb een Defender en Range Rover gehad, beide met een oud type Rover electronische onsteking. Daar wilde bij warmer worden van de motor de onsteking ook wel eens slecht worden en wegvallen. Als de auto/motor koud was, was er niets aan de hand.
had iets te maken met de isolatie of isolatie lak in de onstekingselectronica...
Mocht dit het niet zijn.... is je koelvloeistof niveau ok? Als er niet voldoende kloelvloeistof in je verdamper zit.. doet ie het ook niet...
Bart
Wat voor onsteking zit erop? Electronisch? (SD1 (geen 3.9 type)
Heb een Defender en Range Rover gehad, beide met een oud type Rover electronische onsteking. Daar wilde bij warmer worden van de motor de onsteking ook wel eens slecht worden en wegvallen. Als de auto/motor koud was, was er niets aan de hand.
had iets te maken met de isolatie of isolatie lak in de onstekingselectronica...
Mocht dit het niet zijn.... is je koelvloeistof niveau ok? Als er niet voldoende kloelvloeistof in je verdamper zit.. doet ie het ook niet...
Bart
-
Rody
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
Hé Martin,
Is het een Carb V8 of een EFi? Bij een carb kan dat komen door een ontstekingsprobleempje -inderdaad te vroeg voor LPG-. Zelf laatst het probleem gehad dat bij lang stilstaan de temp oploopt en bij het willen optrekken (de nadruk ligt op willen) slaat ineens de motor dood op het moment dat je gas geeft. Na lang zoeken bleek dit te komen door een scheurtje in de rotor... Maar kan natuurlijk van alles zijn op ontstekingsgebied.
Is het een Carb V8 of een EFi? Bij een carb kan dat komen door een ontstekingsprobleempje -inderdaad te vroeg voor LPG-. Zelf laatst het probleem gehad dat bij lang stilstaan de temp oploopt en bij het willen optrekken (de nadruk ligt op willen) slaat ineens de motor dood op het moment dat je gas geeft. Na lang zoeken bleek dit te komen door een scheurtje in de rotor... Maar kan natuurlijk van alles zijn op ontstekingsgebied.
-
Martin B.
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
Hallo,
Bedankt zover. Het is dus een carb. De ontsteking is vervangen door een Lumenition set (dus elektronisch geregeld). Hoe kan ik dat controleren of alles daarvan nog goed is?
Koelvloeistofniveau is oke, gecontroleerd in de radiateur.
Martin
Bedankt zover. Het is dus een carb. De ontsteking is vervangen door een Lumenition set (dus elektronisch geregeld). Hoe kan ik dat controleren of alles daarvan nog goed is?
Koelvloeistofniveau is oke, gecontroleerd in de radiateur.
Martin
-
Stage-2
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
Errr ... heren, als er cv-carburateurs in zitten, gaat de gassschuif weldegelijk mee omhoog op basis van de onderdruk in het spruitstuk. Dit regelt de luchttoevoer.
Wat niet meewerkt is de gasnaald: daar komt geen benzine meer door omhoog. Daarom slijten die dingen zo snel bij gebruik op gas.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Wat niet meewerkt is de gasnaald: daar komt geen benzine meer door omhoog. Daarom slijten die dingen zo snel bij gebruik op gas.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
-
Dennis101
Re: bokkende (=slecht lopende) V8
De luchttoevoer wordt zowel bij benzine als op LPG geregeld door de stand van de gasklep, niet door de zuiger.
Bij elke stand van de gasklep is bij de stabiele situatie de doorlaat onder de zuiger groter als de doorlaat van de gasklep, zolang de membranen nog goed zijn en de zuiger vrij kan bewegen.
Pas als de zuiger onderin vastzit of een membraan lekt dan wordt de luchtstroom negatief beinvloed door de zuiger. Of er nou wel of geen olie in de demper zit maakt dan niet zoveel uit, de olie vertraagd slechts de opgaande beweging van de zuiger en zorgt bij benzine voor de mengselverrijking tijdens accereleren. Op LPG heb je dit natuurlijk niet nodig.
Je ziet wel vaker dat als er uitsluitend op LPG gereden, de zuigers verwijderd worden en het deksel wordt afgekit. Voor degene die liever op zowel benzine als LPG willen blijven rijden kunnen kiezen voor lifters, die de zuigers met vacuum bovenin houden. Feitelijk hou je dan niets meer over als alleen de gasklep, enigszins vergelijkbaar met de situatie die je krijgt met een EFI spruitstuk.
Dennis B.
Bij elke stand van de gasklep is bij de stabiele situatie de doorlaat onder de zuiger groter als de doorlaat van de gasklep, zolang de membranen nog goed zijn en de zuiger vrij kan bewegen.
Pas als de zuiger onderin vastzit of een membraan lekt dan wordt de luchtstroom negatief beinvloed door de zuiger. Of er nou wel of geen olie in de demper zit maakt dan niet zoveel uit, de olie vertraagd slechts de opgaande beweging van de zuiger en zorgt bij benzine voor de mengselverrijking tijdens accereleren. Op LPG heb je dit natuurlijk niet nodig.
Je ziet wel vaker dat als er uitsluitend op LPG gereden, de zuigers verwijderd worden en het deksel wordt afgekit. Voor degene die liever op zowel benzine als LPG willen blijven rijden kunnen kiezen voor lifters, die de zuigers met vacuum bovenin houden. Feitelijk hou je dan niets meer over als alleen de gasklep, enigszins vergelijkbaar met de situatie die je krijgt met een EFI spruitstuk.
Dennis B.