Opeens deed mijn rem het veel minder goed dan voorheen.
Omdat ooit voor een ontluchtingsnippel was afgebroken heb ik besloten om alles te vervangen.
Hoofdremcilinder was al vervangen in maart dus heb ik nu voor de remschoenen en remcilinders vervangen. Alle leidingen nagekeken en de boel schoongemaakt.
De boel ontlucht, laten doen bij een vakgarage, en de remmen afgesteld.
Alles zou moeten werken maar helaas. Ik krijg bijna geen druk op het rempedaal. Wanneer ik eenmaal pomp krijg ik meer druk, meer pompen meer druk.
Om dit op te lossen dacht ik de remschoenen strakker te stellen, dit geeft echter onvoldoende resultaat.
Wat zou er aan de hand kunnen zijn?
Welke truc kan ik nog uithalen om dit op te lossen?
Roony
<img src="[members.home.nl]; width="200" height="160">
[ronald-smits.fotopic.net]
HELP rem probleem
-
Rob |Laro
Re: HELP rem probleem
Beste Roony,
Klinkt mij als lucht in de leidingen. Heb zelf de lucht kunnen verwijderen door lang remolie te pompen met een pompje via het reservewiel. Dan nog extra pompen met het rempedaal zorgde er bij mij voor dat ik alle lucht verwijderd kreeg.
Veel succes,
Rob
Klinkt mij als lucht in de leidingen. Heb zelf de lucht kunnen verwijderen door lang remolie te pompen met een pompje via het reservewiel. Dan nog extra pompen met het rempedaal zorgde er bij mij voor dat ik alle lucht verwijderd kreeg.
Veel succes,
Rob
-
Stumpertje S III 2,25 D
Re: HELP rem probleem
ik denk dat je de remmen moet aanpassen aan het extra gewicht van je liersysteem
Het lijkt inderdaad op toch nog lucht in het systeem. Fietsband op druk al geprobeerd?
Marco
die ev. zondag wel langs kan komen op weg naar Veldhoven
Het lijkt inderdaad op toch nog lucht in het systeem. Fietsband op druk al geprobeerd?
Marco
die ev. zondag wel langs kan komen op weg naar Veldhoven
-
Peter T.
Re: HELP rem probleem
Klinkt inderdaad als lucht in het systeem. Als je de boel hebt laten ontluchten door een "professioneel" bedrijf zou ik lekker terug gaan.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
-
Roony
Re: HELP rem probleem
Ja, de fietsband heb ik uiteraard als eerste geprobeerd. Hiermee kreeg ik de lucht er deels mee uit. Omdat ik gek werd van het pompen ben ik naar de garage gegaan. Er is zeker twee liter olie doorheen gegaan exclusief wat ik heb gemorst. Ik kan me niet voorstellen dat er nog lucht in zit.
Bij de garage is mij verteld dat de remschoenen zich moeten zetten voordat de druk goed wordt, tussentijds nastellen etc.
Marco, mocht het niet lukken ben je van harte welkom. Ik laat het je voortijdig weten. Echter op zondag kan ik niet vanwege familiale verplichtingen.
UItgaande van jullie opmerkingen ga ik morgen eerst weer ontluchten voordat ik het kan afstellen.
Roony
<img src="[members.home.nl]; width="200" height="160">
[ronald-smits.fotopic.net]
Bij de garage is mij verteld dat de remschoenen zich moeten zetten voordat de druk goed wordt, tussentijds nastellen etc.
Marco, mocht het niet lukken ben je van harte welkom. Ik laat het je voortijdig weten. Echter op zondag kan ik niet vanwege familiale verplichtingen.
UItgaande van jullie opmerkingen ga ik morgen eerst weer ontluchten voordat ik het kan afstellen.
Roony
<img src="[members.home.nl]; width="200" height="160">
[ronald-smits.fotopic.net]
-
gheert
Re: HELP rem probleem
Ronald, heb je ook je flexibele remleidingen vervangen? Deze kunnen opzwellen en kun je ook geen druk opbouwen in een keer pompen. suc6 Gheert
-
Everhard Mulder
Re: HELP rem probleem
Sorry, ik snap iets niet. Hoe verwijder je lucht uit de remleiding "door lang remolie te pompen met een pomp". Dat snap ik: pompen met een pomp. Maar dan: "via het reservewiel"????? Snap ik niet: hoe werkt dat?
-
Roony
Deel 2: HELP rem probleem
Vandaag teruggegaan naar de vakgarage. Niet goed dan doen we het over was het devies. De auto weer op de brug de hoofdremcilinder aangesloten op het ontluchtingsapparaat en begonnen. Alles is extra goed doorgespoeld en gecontroleerd. Tijdens deze actie kwam er geen lucht uit. Het resultaat was dat het rempendaal nog steeds "opgepompd" moest worden.
De man die mij hielp vond dit erg vervelend en heeft toen alles uit de kast gehaald om het probleem te vinden.
Na diversen tests kwam de voorzichtige conclusie dat de hoofdremcilinder de oorzaak is. Omdat:
- de remkracht voor ongelijk is aan achter, (remmentest/rembank)
- het lampje test gaat branden,
- het vacuum goed is, schakelaar losgehaald en doorverbonden,
- er geen lekage's zijn,
- de remschoenen tegen de trommel zijn gesteld en nog moet pompen.
Tegen deze redenatie kan ik niets tegen in brengen en deel zijn conclusie.
Wat denken jullie?
Roony
<img src="[members.home.nl]; width="200" height="160">
[ronald-smits.fotopic.net]
De man die mij hielp vond dit erg vervelend en heeft toen alles uit de kast gehaald om het probleem te vinden.
Na diversen tests kwam de voorzichtige conclusie dat de hoofdremcilinder de oorzaak is. Omdat:
- de remkracht voor ongelijk is aan achter, (remmentest/rembank)
- het lampje test gaat branden,
- het vacuum goed is, schakelaar losgehaald en doorverbonden,
- er geen lekage's zijn,
- de remschoenen tegen de trommel zijn gesteld en nog moet pompen.
Tegen deze redenatie kan ik niets tegen in brengen en deel zijn conclusie.
Wat denken jullie?
Roony
<img src="[members.home.nl]; width="200" height="160">
[ronald-smits.fotopic.net]
-
Peter T.
Re: Deel 2: HELP rem probleem
Als je testlamp gaat branden dan is heb je OF geen vacuum OF je Plunjer in de remveiligheidsschakelaar gescheiden remsysteem verschoven waardoor die contact maakt. Of je hebt beiden.
Als ik aanneem dat de monteur de draden vanaf je vacuumschakelaar heeft dooverbonden (dus niet de contacten van de schakelaar(dat heeft geen enkele zin) en het lampje brand nog dan moiet je et zoeken in de remveiligheidsschakelaar.
Dat ding zorgt er voor dat 1 van de 2 remleidingen (achter of voor) afgesloten wordt als er een flinke lek ergens is. Bij het intrappen van je rem verschuift er dan (door de ongelijke druk in de leidingen) een metalen balletje die EN het contact van je lampje in werking zet (danger, danger!!) en er voor zorgt dat de lekkende leiding zoveel mogelijk (eigenlijk zou het volledig moeten zijn) afgesloten wordt zodat je de andere leiding nog kunt gebruiken voor remmen. Superveilig systeem dus MAAR: Dat metalen bolletje verschuift ook bij het ontluchten van remmen.....Eerst de achternippels los dus bolletje zegt " HO er is een lekkage" en sluit de boel af van dat systeem. Meestal gaat het bolletje weer netjes in het midden bij rustig aan ontluchten van je voorsysteem (nippels los van voor en die van achter zitten dicht dus verschuift het bolletje weer naar de andere kant. Tocvh wil het ding doorschieten naar de andere kant met gevolg dat je waarschuwingslamp blijft branden.
Het tweede gevolg van dit systeem is dat je nooit goed de lucht verwijderd krijgt uit het door het bolletje afgesloten systeem.
Dit verklaard ook je verschil in remkracht voor en achter!
Mogelijke oplossing: Draai 1 nippel van achter los en druk rustig je pedaal in. Gaat het lampje uit(bolletje is dan verschoven) draai meteen de nippel dicht (2 man werk dus). Doet ie het niet met achter dan doe je de truuk met een voornippel.
Het lampje MOET uit. Daarna de boel RUSTIG en met niet te veel druk nogmaals ontluchten. In uiterste geval kun je een handig stukje gereedschap gebruiken om het bolletje te fixeren. Kijk maar eens in op de prikkersmarkt waar een paar dagen geleden iemand een hele set SIII gereedschap aanbod met Waterpomp voor 80 euro. In die ex defensie set zit dat stukje gereedschap. Lees mijn vraag/opmerking aan de aanbieder maar eens bij die advertentie.
Koppelingscylinder kapot.......geloof er niks van want anders had je wel natte schoenen gehad van de remvloeistof in je voetenbak of was er sprake van lekkage van remvloeistof langs de ciylinder. Zit je reservoir wel vol? heeft namelijk tussenschotje voor beiden besproken remleidingsystemen.
Sukses ermee. Ik ben erg benieuwd.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
Als ik aanneem dat de monteur de draden vanaf je vacuumschakelaar heeft dooverbonden (dus niet de contacten van de schakelaar(dat heeft geen enkele zin) en het lampje brand nog dan moiet je et zoeken in de remveiligheidsschakelaar.
Dat ding zorgt er voor dat 1 van de 2 remleidingen (achter of voor) afgesloten wordt als er een flinke lek ergens is. Bij het intrappen van je rem verschuift er dan (door de ongelijke druk in de leidingen) een metalen balletje die EN het contact van je lampje in werking zet (danger, danger!!) en er voor zorgt dat de lekkende leiding zoveel mogelijk (eigenlijk zou het volledig moeten zijn) afgesloten wordt zodat je de andere leiding nog kunt gebruiken voor remmen. Superveilig systeem dus MAAR: Dat metalen bolletje verschuift ook bij het ontluchten van remmen.....Eerst de achternippels los dus bolletje zegt " HO er is een lekkage" en sluit de boel af van dat systeem. Meestal gaat het bolletje weer netjes in het midden bij rustig aan ontluchten van je voorsysteem (nippels los van voor en die van achter zitten dicht dus verschuift het bolletje weer naar de andere kant. Tocvh wil het ding doorschieten naar de andere kant met gevolg dat je waarschuwingslamp blijft branden.
Het tweede gevolg van dit systeem is dat je nooit goed de lucht verwijderd krijgt uit het door het bolletje afgesloten systeem.
Dit verklaard ook je verschil in remkracht voor en achter!
Mogelijke oplossing: Draai 1 nippel van achter los en druk rustig je pedaal in. Gaat het lampje uit(bolletje is dan verschoven) draai meteen de nippel dicht (2 man werk dus). Doet ie het niet met achter dan doe je de truuk met een voornippel.
Het lampje MOET uit. Daarna de boel RUSTIG en met niet te veel druk nogmaals ontluchten. In uiterste geval kun je een handig stukje gereedschap gebruiken om het bolletje te fixeren. Kijk maar eens in op de prikkersmarkt waar een paar dagen geleden iemand een hele set SIII gereedschap aanbod met Waterpomp voor 80 euro. In die ex defensie set zit dat stukje gereedschap. Lees mijn vraag/opmerking aan de aanbieder maar eens bij die advertentie.
Koppelingscylinder kapot.......geloof er niks van want anders had je wel natte schoenen gehad van de remvloeistof in je voetenbak of was er sprake van lekkage van remvloeistof langs de ciylinder. Zit je reservoir wel vol? heeft namelijk tussenschotje voor beiden besproken remleidingsystemen.
Sukses ermee. Ik ben erg benieuwd.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
-
Peter T.
Re: Deel 2: HELP rem probleem..wacht effe
Lees je mail nog eens en zie dat het lampje pas gaat branden bij INTRAPPEN van de rem.....
Dan zou de monteur toch wel eens gelijk kunnen hebben want er zit een klep in je hoofdremsysteem die zorgt voor gelijkmatige vloeistof verdeling tusssen leidingsysteem 1 en 2. Die kan kapot zijn of zijn gaan blokkeren. Gevolg is dan ook dat de remdruk verschillend is....EN hoeft niet te betekenen dat de remcylinder gaat lekken...dat doet ie namelijk dan lekker intern, terug in het reservoir. Het moeten oppompen van je rem verklaard het er echter niet door volgens mij.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
Dan zou de monteur toch wel eens gelijk kunnen hebben want er zit een klep in je hoofdremsysteem die zorgt voor gelijkmatige vloeistof verdeling tusssen leidingsysteem 1 en 2. Die kan kapot zijn of zijn gaan blokkeren. Gevolg is dan ook dat de remdruk verschillend is....EN hoeft niet te betekenen dat de remcylinder gaat lekken...dat doet ie namelijk dan lekker intern, terug in het reservoir. Het moeten oppompen van je rem verklaard het er echter niet door volgens mij.
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
-
Stumpertje S III 2,25 D
Re: HELP rem probleem
ok Ik kan ev maandagochtend ook even, daarna ben ik een weekje ondergedoken in de ardennen
-
Stumpertje S III 2,25 D
Re: Deel 2: HELP rem probleem..wacht effe
is denk ik ook te testen door de vier flexibele remleidingen dicht te klemmen: als je dan wel een hard pedaal hebt ligt het niet aan de hoofdremcylinder, maar zit het probleem ergens bij één of meer van de wielen
-
Dennis101
Re: Deel 2: HELP rem probleem..wacht effe
Peter,
Als je de opbouw van de hoofdremcilinder goed bekijkt zie je dat de voorste zuiger met het kopklepje een zwevende zuiger is, deze zal alleen bewegen (en druk opbouwen) als de achterste zuiger al druk heeft opgebouwd of als de achterste zuiger de zwevende zuiger raakt bij een lekkage in een van beide delen van het remsysteem.
Bij een in of uitwendige lekkage zal de pedaalslag daardoor veel langer worden, meestal zodanig lang dat er meerdere keren gepompt moet worden.
Bij een lekkage via het kopklepje of de kantelklep zie je geen uitwendige lekkage, maar kloppen de verschijnselen wel.
Bij verkeerd gemonteerde of verkeerd afgestelde remschoenen gaat het lampje niet branden, vandaar dat de hoofdremcilinder de hoofdverdachte is.
Dennis B.
Als je de opbouw van de hoofdremcilinder goed bekijkt zie je dat de voorste zuiger met het kopklepje een zwevende zuiger is, deze zal alleen bewegen (en druk opbouwen) als de achterste zuiger al druk heeft opgebouwd of als de achterste zuiger de zwevende zuiger raakt bij een lekkage in een van beide delen van het remsysteem.
Bij een in of uitwendige lekkage zal de pedaalslag daardoor veel langer worden, meestal zodanig lang dat er meerdere keren gepompt moet worden.
Bij een lekkage via het kopklepje of de kantelklep zie je geen uitwendige lekkage, maar kloppen de verschijnselen wel.
Bij verkeerd gemonteerde of verkeerd afgestelde remschoenen gaat het lampje niet branden, vandaar dat de hoofdremcilinder de hoofdverdachte is.
Dennis B.