OT- detoneren/pingelen MG A 1600. Welke oorzaken.

[RoLandrover]

aangezien er hier nogal wat motor-techneuten aanwezig zijn wil ik de vraag toch hier stellen.

De MG-A van mijn vader loopt niet echt lekker, regematig een lekke koppakking, warmlopen van de motor, en een beetje heel erg onregelmatig lopen.
Nu wil ik hem gaan helpen om dit probleem op te lossen aangezien een klassieker garage er niet mee weet om te gaan.

Ik heb bv vandaag de verdelerkap losgehaald en deze was om te beginnen nat en smerig, de contactpunten ervan waren ook niet echt jovel te noemen, dus daar hebben ze ook niet eens naar gekeken! wel een pittige rekening natuurlijk voor het vervangen van de koppakking.

Wat kan een oorzaak zijn van pingelen van de motor? zaakjes die ik kan benoemen zijn:

-slecht werkende vervroeging
-een verlopend ontstekingstijdstip (wil ik uitsluiten met een 123ignition)
-een te arm mengsel.
- een te hoge compressie

maar wat nog meer? iemand iedeeen? de nokkenas is trouwens naar vermoeden een snellere, maar daar zou hij boven de 1500 toeren toch goed mee moeten lopen, al dan niet beter

grtn

Rolandrover

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Tank je de juiste benzine? als de compressieverhouding verhoogd is moet je super 98 tanken.

groet frank

[Niels]

Begin voordat je verder gaat zoeken met het controleren van de klepspeling en een compressietest. Als je daar rare dingen vindt, kan je meteen stoppen met verder zoeken en eerst die problemen oplossen. Als daaruit een probleem naar voren komt moet je vervolgens wel zorgen dat je de oorzaak daarvan opspoort.

Mogelijke oorzaken van slecht lopen:

Te veel vervroeging.
Te arm mengsel.

Te veel vervroeging kan betekenen dat hij te snel vervroegt of te veel statische vervroeging heeft. Statisch is makkelijk te controleren. Karakteristiek wordt al lastiger. Wat je wel kunt doen is de maximale vervroeging controleren. Als je weet wat het maximum is en vanaf welk toerental hij dat bereikt moet je bij een toerental dat ietsje hoger ligt de vervroeging controleren. Daarvoor moet je eigenlijk een stroboscoop hebben waarbij je de te meten vervroeging met een draaiknop in kunt stellen. Met de lamp op de juiste vervroeging moet je dan als alles goed is op de poelie 0 of BDP aflezen. Als niet alles goed is, is de waarde die je afleest het aantal graden dat je er naast zit.
123 kan een oplossing zijn, maar dan moet je wel heel zeker weten dat de gekozen curve en de afstelling daarvan de juiste zijn voor deze motor. Als dat niet het geval is kan dit ook heel goed averechts werken.

Te arm mengsel.
Slechte afstelling. Controleer eerst of de juiste naalden er in zitten. Controleer vervolgens of het stationair mengsel goed is door de zuigers van de SU's een voor een op te tillen met het kleine pennetje dat (volgens mij ook bij een MG-A) aan de onderkant van de carburateurs zit. Hoger toerental betekent te rijk. Lager toerental betekent te arm. Constant toerental betekent juiste afstelling. Nog mooier is een controle met een CO meter. Ik dacht dat ze redelijk lekker lopen bij een procent of 3 CO.
Kijk hier ook even voor wat tips and tricks.
[www.softclick.nl]
Met dank aan Art.
[www.prikpagina.nl]
Mogelijke andere oorzaken van een te rijk mengsel is valse lucht, bijvoorbeeld langs de gasklepassen. Als die sleets zijn loopt de motor over het algemeen ook wat onregelmatig of wat te hoog stationair. Revisie van de carburateurs is dan de beste optie om het probleem op te lossen. In sommige gevallen is een paar nieuwe assen al genoeg, maar soms moeten er ook nieuwe lagerbusjes gemonteerd worden. Is een klus die voor de gemiddelde DIY-er niet zelf te doen is.

Mogelijke gevolgen van te veel vervroeging of te arm mengsel: verbrande kleppen, gesmolten zuigers, kapotte koppakkingen.......

Suc6,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[fred101]

Compressietest en kleppen controleren is idd een goed begin. Pingelen is het voortijdig spontaan ontbranden van brandstof. Dit kan door het verkeerde oktaangetal. Bij een getunde motor met hogere compressie heel goed mogenlijk dat je 98 moet tanken.

Daarnaast kan het ontstaan door een te vroege ontsteking of foute vervroegingscurve. Als eenn 123 ontsteking met de orginele vervroeger werkt heeft dat geen zin. Met een orginele ontsteking met puntjes moet hij ook probleemloos kunnen lopen.
Haal die er maar eens uit en controleer of er speling op de as zit. Controleer de vervroeger (gewichtjes/veertjes/glijlagers grondplaat) op slijtage.

Ook een te arm mengsel kan de oorzaak zijn. bv door valse lucht of tunen. Een motor met hetere nokkenas en meer compressie moet wel genoeg brandstof kunnen aanzuigen. Dus een goede afstelling, goed luchtfilter en goed uitlaatsysteem, waarbij goed betekend: op elkaar afgestemd.

Mooi karretje trouwens, blijft mijn favourite MG.

Fred101

[RoLandrover]

Allen vriendelijk bedankt voor de input,

hier kan ik zeker mee aan de slag!

thanx

grtn

Rolandrover