help... motor loopt, aandrijving niet, is het versnelling of iet

[Baslaro75]

Beste prikkers,
na een slechte nachtrust dankzij gepieker wat er nu kapot is graag jullie hulp en ideen voor de oplossing ervan

Mijn defender 110 csw 95 reed tot nu toe "prima" * zal ik maar zeggen en dus vetrok ik gister om een stukje te rijdens; na 200m moest ik even wachten op een kerende wagen op de weg, ik stop , schakel weer in de 1e versnelling, wil optrekken en na een beschaafde kloenk kan ik gas geven wat ik wil maar er is geen aandrijving meer! Ofwel de motor loopt prima maar in de overbrenging zit iets goed fout denk ik.
Aangezien ik in de binnenstad van Leiden woon was er meteen een file'tje maar ook wat aardige studenten die me met vereende krachten op een parkeerplek hebben geduwd. einde ritje dus en meteen een verhaal voor de BBQ waar ik op weg heen was....

Nu heb ik een aantal vragen die me erg bezig houden;
-wat kan er zomaar stuk zijn? Is het de koppeling; de versnellingsbak, de overgang van versnellingsbak op 'propshafts' of nog grotere ellende?

Kan het iets 'simpels' zijn (stille hoop)

- als het inderdaad de versnellingsbak is hoe veel werk is dat om te vervangen? kosten en suggesties voor werkplaatsen die dat goed en goedkoop kunnen (ik heb geen werkplaats en aan de gracht even klussen levert 100% boze gezichten en boetes op dus het wordt wegslepen en een garage laten werken...)


Ik dank jullie alvast.....




*=(een lekkende waterpomp,stuurbekrachtiging, krukaskeerring, nieuwe koppeling, remmen rondom en vacuumpomp daargelaten; dat schijnt 'normaal' te zijn als je hem koopt met 200000km gelopen en je dus enkele duizenden e's bij de garage mag afdragen om het te verhelpen, maar dit terzijde, je merkt dat ik die heuvel in het LR eigenaarschap al heb genomen...)

[erik 110+LW]

Probeer je diff lock eens in te schakelen en kijk dan eens of je wel kunt rijden.
Zo ja, dan heb je waarschijnlijk een gebroken steekas, dit zou de "kloenk" verklaren.

Met difflock ingeschakeld kun je dan op de voor of achteraandriving rijden. Afhankelijk van waar de as gebroken is. Enkel doen om te testen zou ik zeggen.

Probeer eens, dan weet je meer.

Succes
Erik
Vlissingen

[Baslaro75]

Erik dank je, ga ik zo proberen


overigens:
je dakrek (dat ik in april van je heb overgenomen) is nog steeds prima en heeft al heel wat jaloerse blikken opgeleverd van anderen die hem ook graag van je hadden overgenomen. Dank nogmaals daarvoor en succes met je koppelingstroubles...

[Ex-fietser]

Inderdaad grote kans op een gebroken steekas. Dat schijnt zomaar zonder extreme toestanden te kunnen gebeuren. Hij heeft dan wel al eerder een optater gehad natuurlijk. Maar dat is niet ongewoon als hij 200k km heeft gereden.

Arnold.

[erik 110+LW]

Klopt, ik had het laatst met de Lightweight, gewoon op asfalt bij het insturen van een bochtje. Knak, rechtsachter gebroken...

Erik

[erik 110+LW]

Ah, ik dacht al dat jij het was. Mooi dat het rek nog steeds bevalt. Zoals je op de foto kunt zien heb ik inmiddels zelf weer een ander rek gemaakt.

Probeer je 110 even, als het een steekas is,is het geen dure en moeilijke reparatie.

Erik
<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Mario]

Even in versnelling zetten, koppeling op laten komen en iemand onder de auto laten kijken of er een aandrijfas draait. Als je voorste aandrijfas draait is het een steekas of een cv joint. Als de achterste draait is het een steekas achter. Ik persoonlijk gok op een CV joint.

[Baslaro75]

heren,
ik hoopte dat heet steekas zou zijn maar een test met de difflock en het onder de auto kijken heeft helaas geen draaiende aandrijfassen opgeleverd.....
Wat me ook opvalt is dat als ik schakel dit nu veel soepeler gaat dan het ooit ging en dat als ik de koppeling op laat komen in 4 en wat gaf geef er wel wat vaag geratel klinkt alsof het tandwiel van de versnelling net naast een ander tandwiel draait; kan het dat er iets in de versnellingsbak is verschoven doordat er bijv een veer is gebroken waardoor tandwielen niet goed tov elkaar komen te staan?

ik wacht weer af en ben benieuwd of Aad een goede suggestie heeft of wellicht komende week tijd om te slepen/sleutelen?

[Paul Stroink]

Het kan zijn dat het hart uit je koppelingsplaat gebroken is...


Paul Stroink

<a href="[www.one-ten.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.one-ten.nl]; border="0" alt="One-Ten Land Rovers!"></a>

[Paul Stroink]

of, als je al een flinke klonk in de aandrijving had, kan het zijn dat je splines van de uitgaande as van je versnellingsbak nu totaal weg zijn. Dat is minder prettig..

[Baslaro75]

Paul,

die koppeling zit er pas 6000km in nieuw en moet dus goed zijn zou ik denken...

bedoel je met een flinke klonk de klonk die je hoort als je optrekt vanuit stilstand? Dacht dat dat 'normaal' was..... hoe blue ben ik dan?

minder prettig is het sowieso al... vrees voor een nieuwe versnellingsbak of anders een ingrijpende versnellingsbak uit en inbouwexcercitie.
Heeft iemand goede ervaringen met Vis in Scheveningen qua versnellingsbakrevisies?

[Paul Stroink]

Ze hebben bijna allemaal wel een beetje een klonk (al bestaan ze echt wel volledig spelingsvrij). Als je deze klonk goed opvangt door rustig met de koppeling spelend op te trekken, schakelen, en snelheidsverschillen (drempels e.d.) ook opvangt met de koppeling, dan kan je bijna klonkvrij rijden en zal het erg lang goed gaan.
Elke keer dat je de klonk hoort, hebben de splines wat te lijden..

Het kan ook nog je koppelingscilinder zijn, ik heb er wel eens eentje gehad die ingetrapt bleef steken, voel je niks van met koppelen, alleen bleef de motor ontkoppeld. Je zou de nippel op de hulpkoppelingscilinder even iets kunnen opendraaien, als er druk opstaat zou het hieraan kunnen liggen.

[Paul Stroink]

Als je een 95'er hebt, heb je trouwens een R380 bak, hierbij is de kans dat het de uitgaande as van de versnellingsbak is toch een stuk kleiner.

Ik denk nu toch eerder aan de koppeling, ook al is deze onlangs vervangen. Mogelijk een slecht exemplaar, of toch iets raars gedaan bij montage.

[De Groene Schavuit]

klinkt als knock of death, maar ken dat alleen van de oudere types lt77 en niet van de r380. waar woon je misschien dat er een prikker in de buurt is die ff kan komen kijken.

suc6 gheert

[anton @dietert]

of staat je high low hendeltje misschien gewoon in neutraal .Gr anton @ dietert

[Paul Stroink]

Dat zou wel heel mooi zijn!

[Baslaro75]

heren,
handel helaas in goede stand, ik hoop nog op iets 'simpels' als de koppeling maar ook daarvoor moet de hele bak er onderuit, ik zie de rekening alweer groeien.....

hoe lang is een ervaren sleutelaar bezig met het eruit halen en weer terugplaatsen van een koppelingsunit?

Ik woon overigens in Leiden mocht een prikker advies willen komen geven.

[Durk]

Bas,

Ik heb een tijdje geleden net zoiets gehad, bij mij was de slavecylinder kaduuk, ook met een kloink, hij schoot als het ware uit de versnelling voor m'n gevoel, koppeling voelde exact gelijk aan als daarvoor, maar het systeem lekte ook niet, maar toch was de slavecylinder stuk.

bij steekassen of andere defecten aan de bak zou je toch wat gerammel verwachten van tandwielen of losse stukken ervan.

DuRRk

[Ex-fietser]

Bas,

Ik weet niet of dat bij een defender ook zo is, maar bij mijn series zit in het koppelingshuis direct onder de v-pook een luikje. Dat kun je met twee boutje loshalen. Als je daar in kijkt en iemand anders de koppeling laat bedienen kun je de vork en het druklager zien bewegen. Als dit het geval is werken je cilinders goed. Anders moet je daar je probleem in zoeken.
Ik weet niet of het jouw model het geval is. Maar het schijnt dat er defenders zijn met een koppelingsvork van mindere kwaliteit. Die schijnen te kunnen buigen, breken, doorslijten weet ik wat. Ze schijnen nog wel eens vervangen te worden door een series 3 vork omdat die sterker en zwaarder is.
Alleen lijkt hij bij jou ontkoppeld te blijven en het meest waarschijnlijke is dan het omgekeerde. Het is wel de moeite waard om even te kijken.
Kijk voor de zekerheid even de positie van alle handels na. Schakelen ze allemaal normaal. Is de slag niet opeens kleiner geworden of zo? Mischien doet een van de schakelvorken niet helemaal meer wat hij doen moet.

Helemaal geen aandrijving in alle versnellingen kunnen niet heel veel dingen zijn. Hij blijft om de een of andere reden in zijn vrijstaan of het hart is uit je koppeling gebroken, of een gebroken steekas. Verder kan er natuurlijk nog iets met de price-as zijn. Voor je moeilijke dure dingen gaat doen zou ik eerst even deze dingen bekijken.

En wat versnellingsbakken betreft heb ik goede ervaringen met vis.

Succes en sterkte,

Arnold.

[Hanzzl]

Goh, herkenbaar. Wel een als een zonnetje lopende motor, maar geen draaiende aandrijfassen.

[www.prikpagina.nl]

Maar jij kan tenminste nog koppelen, ik niet.
Bij mij zit er wrs. ook een operatie aan te komen waarbij bak en motor gescheiden moeten worden.
Dus ik weet wat je doormaakt! Sterkte!

[Baslaro75]

beste prikkers, weer wat nieuws, maar of dit ook duidelijker is?

net de Laro met hulp van een (schrik niet) saab cabrio! ca 2km naar een betere parkeerplek gesleept en tijdens het slepen viel zowel met koppeling ingetrapt als in zijn vrij op dat bij een bepaalde snelheid er toch een jammerend geluid uit de aandrijfas(?) kwam, snelheidsafhankelijk dus rijst bij mij de vraag of dit dan toch betekent dat inderdaad die koppelingsvork verbogen of afgebroken is?

Ik denk dat ik er toch maar eens iemand bij moet halen om mee te denken/repareren..

dank wederom
Bas

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Bas,

Nog even als test, zet hem in de versnelling, motor aan en kijk eens onder de auto of je een van de aandrijfassen ziet draaien, zo ja is het iets heel simpels.

groet frank

[Eric]

als de aandrijfassen nog draaien moet hij met de diff-lock in gewoon rijden. Zou echter niet ongebruikelijk zijn dat die niet inspringt als hij maar zelden gebruikt wordt. Bij een 300tdi gaat niet gauw een steekas achter over. Eerder een naafflens achter dan doorgedraaid. Dat is simpel te vervangen.

Als de aandrijfassen niet draaien zit het verder naar voren. Splines van de hoofdbak komt bij een R380 niet vak voor, kapotte kopelingsplaat zou niet de eerste zijn, lijkt mij dan meest aannemelijk. Je hebt wel normale druk op je pedaal? als ie er 6000km inzit en weer kapot is zou ik nog eens teruggaan waar die plaat vandaan komt....beetje snel kapot...

[bart]

Ik heb een R380 bak gehad waar de splines van weg waren, ook van de tussenbak, de betreffende Discovery had wel een zware lier voorop.
Je kunt een kapotte schakelvork controleren door de onderste kopp. cylinder eraf te halen. Als ik zo de berichten lees vermoed ik echter de splines.
Dit is meer iets voor de paginamarkt maar vermeld het toch maar even: ik heb een goede gebruikte R380 (van 300 tdi) en LT77 (van 200 tdi) op voorraad.
De vertanding van de tussenbak kun je eenvoudig zelf vernieuwen.
info@bartsautoservice.nl