Hoi,
Is een IIA diff een op een? Dus cardanas 1x rond is wiel 1x rond? Dan ga ik denk ik nog een kilometerteller fabrieken....
/Jeroen IIA '63
Diff IIA een op een?
-
Scratch
Re: Diff IIA een op een?
Was het niet iets van 1 x rond en dan 4,7 x rond staat me zo iets van bij......
-
Frans Bonnes
Re: Diff IIA een op een?
Ja zoiets.
Wiel 1 keer rond cardanas 4.7 maal rond.
Ligt er natuurlijk wel aan welke overbrengingsverhouding het cardan heeft.
fb
Wiel 1 keer rond cardanas 4.7 maal rond.
Ligt er natuurlijk wel aan welke overbrengingsverhouding het cardan heeft.
fb
-
Jeroen IIA '63
Re: Diff IIA een op een?
Frans, waar vind ik die overbreng verhouding, het gaat om een standaard rover diff van een IIA. Ik wilde eigenlijk het aantal omwentelingen van de cardanas als input voor een sensortje van een fietscomputer gebruiken. Dan heb ik ook direct een dagteller enzo ....
Ikheb er nu 6.5 bandjes onder, maar volgens mij geeft mij teller netjes voor 7.5 aan, of de magneetjes zijn te oud aan het worden ...
/Jeroen IIA '63
Ikheb er nu 6.5 bandjes onder, maar volgens mij geeft mij teller netjes voor 7.5 aan, of de magneetjes zijn te oud aan het worden ...
/Jeroen IIA '63
-
Frans Bonnes
Re: Diff IIA een op een?
Werkplaatshandboek / ownersmanual. Meestal bij de technische gegevens
fb
fb
-
Jeroen IIA '63
Re: Diff IIA een op een?
Ha Frans, waarom bedenk ik dat zelf niet ...
Ik lees hier iets over de hubbearings ...
De factor zit kennelijk in de lagers i.p.v. in het Diff. Hub bearing ratio: 4.7:1 ...
Dus het diff zal wel 1 op 1 zijn, maar cardan as moet wel 4.7 keer rond voor mijn wiel ook een keer rond is.
Alhoewel er nu ook bij het diff nog een keer 1: 4.7 staat .... hmmm nu wordt het nog vreemder. Misschien heffen ze elkaar op? (dan is het weer 1:1) of misschien is het ten onrechte een dubbele vermelding( dan toch 1:4.7)
Ik had het idee toen ik mijn vooras uit elkaar had dat mijn wiel vaker rond ging dan mijn steekas, toen het geheel op de grond lag om de swiveloliekeringdrukring te vervangen ....
Ik denk dat ik nog onder de auto terecht kom met 2 assteuntjes en dan 2 voorwielen moet laten draaien en dan ook nog naar de cardan as moet kijken
Iemand die hier uitsluitsel over kan geven?
/Jeroen
Ik lees hier iets over de hubbearings ...
De factor zit kennelijk in de lagers i.p.v. in het Diff. Hub bearing ratio: 4.7:1 ...
Dus het diff zal wel 1 op 1 zijn, maar cardan as moet wel 4.7 keer rond voor mijn wiel ook een keer rond is.
Alhoewel er nu ook bij het diff nog een keer 1: 4.7 staat .... hmmm nu wordt het nog vreemder. Misschien heffen ze elkaar op? (dan is het weer 1:1) of misschien is het ten onrechte een dubbele vermelding( dan toch 1:4.7)
Ik had het idee toen ik mijn vooras uit elkaar had dat mijn wiel vaker rond ging dan mijn steekas, toen het geheel op de grond lag om de swiveloliekeringdrukring te vervangen ....
Ik denk dat ik nog onder de auto terecht kom met 2 assteuntjes en dan 2 voorwielen moet laten draaien en dan ook nog naar de cardan as moet kijken
Iemand die hier uitsluitsel over kan geven?
/Jeroen
-
wilberth
Re: Diff IIA een op een?
als de berichten 4.7 vermelden is dat dus de verhouding en die komt maar 1 keer voor (in het diff) lagers e.d. voegen hier niets aan toe.
Mocht je het persé willen weten, krik dan 1 voorwiel los, als de overbrengverhouding 4.7 is zou je de cardanas 2.35 keer rond moeten draaien voor 1 omwenteling van het voorwiel. ( jaja, je blijft je verbazen, maar omdat het andere voorwiel stilstaat, zal het opgekrikte voorwiel 2x zo snel gaan, dat is wat je diff. ook nog doet)
Je kunt het ook gewoon voor waar aannemen, de cardanas draait 4.7 keer zovaak als de wielen.
groet, Wilberth
die dit naar waarheid heeft ingevuld, tenzij je natuurlijk geen 4.7 diff hebt...
Mocht je het persé willen weten, krik dan 1 voorwiel los, als de overbrengverhouding 4.7 is zou je de cardanas 2.35 keer rond moeten draaien voor 1 omwenteling van het voorwiel. ( jaja, je blijft je verbazen, maar omdat het andere voorwiel stilstaat, zal het opgekrikte voorwiel 2x zo snel gaan, dat is wat je diff. ook nog doet)
Je kunt het ook gewoon voor waar aannemen, de cardanas draait 4.7 keer zovaak als de wielen.
groet, Wilberth
die dit naar waarheid heeft ingevuld, tenzij je natuurlijk geen 4.7 diff hebt...
-
Jeroen IIA '63
Re: Diff IIA een op een?
Hihi, die 2.35 had ik net ook al bedacht 
Maar ik ga het gewoon even proberen, beetje vreemd dat het dubbel in het boek staat ... Maarja Landrovers zijn ook een beetje vreemd, net als de mensen die er in rijden
Frans/Scratch/Wilberth bedankt iig!
/Jeroen IIA '63
Maar ik ga het gewoon even proberen, beetje vreemd dat het dubbel in het boek staat ... Maarja Landrovers zijn ook een beetje vreemd, net als de mensen die er in rijden
Frans/Scratch/Wilberth bedankt iig!
/Jeroen IIA '63
-
macweekers110hcpu
Re: Diff IIA een op een?
Je dif wordt niet door twee even grote tandwielen aangedreven....
zie voorbeeld foto
M-4209-F308.jpg --> mod_embed_images_loadimage('5c5a7b9e10029b4bca3459a4f920b2e0', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.seanhylandmotorsport.com%2Fonline%2Fimages%2FM-4209-F308.jpg', 'http://www.seanhylandmotorsport.com/online/images/M-4209-F308.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.seanhylandmotorsport.com%2Fonline%2Fimages%2FM-4209-F308.jpg', '', 6351298, 600, 600, 'Loading image ...', false);
de as, met het kleine tandwiel, is de as waarop de aandrijfas in het diff wordt aangeslotenn. Die grote ring is letterlijk de 'ring' die de aandrijving van je differentieel verzorgt. Hierbinnenin zit dan het planetaire stelsen van tandwielen/assen/lagers. (pas vanaf hier worden de steekassen aangedreven)
De inkomende as moet dus vele male ronddraaien voordat de ring 1maal draait. (die verhouding is dus 1:4.7 en dat is de vertraging die in het diff zit.
De groeten
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="300">
[www.mijnalbum.nl]
zie voorbeeld foto
M-4209-F308.jpg --> mod_embed_images_loadimage('5c5a7b9e10029b4bca3459a4f920b2e0', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.seanhylandmotorsport.com%2Fonline%2Fimages%2FM-4209-F308.jpg', 'http://www.seanhylandmotorsport.com/online/images/M-4209-F308.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.seanhylandmotorsport.com%2Fonline%2Fimages%2FM-4209-F308.jpg', '', 6351298, 600, 600, 'Loading image ...', false);
de as, met het kleine tandwiel, is de as waarop de aandrijfas in het diff wordt aangeslotenn. Die grote ring is letterlijk de 'ring' die de aandrijving van je differentieel verzorgt. Hierbinnenin zit dan het planetaire stelsen van tandwielen/assen/lagers. (pas vanaf hier worden de steekassen aangedreven)
De inkomende as moet dus vele male ronddraaien voordat de ring 1maal draait. (die verhouding is dus 1:4.7 en dat is de vertraging die in het diff zit.
De groeten
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="300">
[www.mijnalbum.nl]
-
Serious IIa
Re: Diff IIA een op een?
Gewoon een Sigma BC1200 kopen en dan inprogrammeren en rekening houden met 4,7. Werkt prima. De BC 400, 600 en 800 werken trouwens om de 1 of andere reden niet boven de 70 (kunnen de snelle omwentelingen niet aan......)
Cheers Bowy
Cheers Bowy