even meedenken? Nu met plaatjes ;-)

[Frank - solidebolide]

Nog even een vervolg op <a href="[landrover.prikpagina.nl]; topic hoor, als jullie het tenminste nog niet zat zijn

Als ik het goed begrijp komt er schuim uit de vulopening bij het vullen van de civiele tank als hij bijna vol is. Naar mijn idee komt dit doordat er onderin de beluchtingspijp dan diesel komt (communicerende vaten), wat met de ontsnappende lucht als schuim uit de vulopening komt.

Ik heb onderstaande plaatjes gemaakt om het een beetje te verduidelijken. Althans ik denk dat het zo zit

<img src="[www.solidebolide.nl];

Dit probleem zou ik ook hebben als ik de twee tanks middels een t-stuk met elkaar verbind (zowel vulslang als beluchting), alleen duurt dit proces van schuim uit de opening langer. Waarschijnlijk de hele tijd als tank 2 gevuld wordt (overloop-principe) en tank 1 dus al vol is. Dat is hinderlijk, dus dat moet opgelost worden.

Ok, twee vulopeningen zou een mogelijkheid zijn, maar ik heb het idee dat het ook anders moet kunnen. Denken jullie mee?

Ideeën waar ik aan zit te denken:

1. Er bestaat van dat schuim dat je in tanks kunt doen dat het klotsen tegen gaat. Als ik dat nu in de beluchtingsslang doe, zou dat helpen?

2. Heeft het zin om de beluchtingsslang lager in de vulpijp aan te sluiten. Dan wordt de omhoogschuimende diesel weer naar beneden gespoeld met de vulslang. Of werkt de beluchting dan onvoldoende?

3. Heeft iets met een zwanehals o.i.d. effect misschien?

4. Bestaat er iets dat wel lucht doorlaat, maar geen diesel dat ik er tussen kan zetten.


Tot slot nog een andere vraag:
De tankdop zelf, zit daar ook iets van een beluchter in? Anders trekt de tank toch vacuum nij het verder leegraken van de tank?

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

[Frans Bonnes]

Diesel schuimt altijd bij het tanken, ook in de vulopening.
Heeft de ontluchting geen effect op.

Weet niet of dit iets aan je plannen verandert, maar toch maar even vermeld.

Ja, meestal zit er een beluchtingsgaatje in de tankdop.

fb

[Frank - solidebolide]

Tja, dat klopt, dat is ook geen probleem, maar ik begreep dat je bij het tanken van een civiele Land Rover je regenpak aan moet trekken voor het laatste beetje. Dat heb ik bij mijn VW Golf diesel toch niet...

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

[Frans Bonnes]

Nog even wat, volgens mij zit de ontluchtingsslang meestal op het (bijna) hoogste punt van de tank.

fb

[Frans Bonnes]

Dat heeft, denk ik, meer te maken met de vorm en de grote van de vulopening.

fb

[Ex-fietser]

In de tankdop zit als goed is het ergens een klein gaatje.
Een zeefje houd volgens mij schuim tegen. Als ik bij mijn militaire tank door de zeef tank (De tuit omhoog dus.) heb ik geen last van schuim. Tank ik met de tuit omlaag dan loopt het schuim over de bovenzijde van de tank heen. Probeer een prop RVS staalwol in het leidinkje te stoppen of zo. De lucht kan er dan door maar het schuim niet.

Het is maar een idee. Geen garantie dat het werkt.

Arnold. (Die wel van brainstormen houd en alle ideeen leuk vind.)

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Ex-fietser]

Oh, Ja ik zou geen antischuimschuim (Is dit nederlands?) bij mijn diesel willen gooien.

Doet me beetje denken aan een beetje dubro citroen erbij om de oppervlakte spanning te verminderen. Ik vraag me af of dit de prestaties van de motor ten goede komt.

Arnold.

[Apke]

Hoi Frank,

Het schuim probleem ontstaat al tijdens het rijden. De retourleiding zorgt voor een constante stroom diesel. Als de retourleiding onder in de tank zou lozen (en niet zoals bij sommige bovenin) dan scheelt dat al behoorlijk wat schuim.

Verder is het zo dat bij mij het schuimen behoorlijk meevalt. Ik heb een civiele tank aan de achterkant van mijn 109 Stawag.
De vulslang zit op de halve tankhoogte horizontaal aan de tank vast (vandaar met een 45 graden bocht omhoog).
De ontluchting komt wel van boven.
Schuimen gebeurd eigenlijk alleen als de tank geheel gevult is en ik dus alleen nog maar de vulpijp vul.

Je zou er voor kunnen kiezen om de tank niet geheel tot de nok te vullen, maar bovenin een kleine ruimte over te laten voor het schuim tijdens het tanken. Of dit afdoende werkt weet ik niet, het is maar een idee.

Als het goed is zou je tank via de tankdop moeten kunnen beluchten. Bij mij werkte dit niet echt optimaal. Een gaatje van 1 mm is voldoende om dit probleem op te lossen.

Apke

[Apke]

Oh, nog even vergeten. Bovenin zit een filter, nog nooit zonder getankt.

Apke

[88Cees]

Bij een civiele tank loopt dat dunne leidinkje in de tank door naar het hoogste punt.
Als de tank vol of bijna vol is kotst er uit het dunne leidinkje benzine terug en laat het vulpistool uitschakelen.
Ik heb mijn militaire tank ook zo omgebouwd en ........het werkt.
Gr Cees

[Summerwind]

1) Geen toevoegingen aan brandstof doen om schuim te voorkomen: troep. Tijdens het tanken gewoon af en toe het schuim de tijd geven in te zakken. LaRo's zijn trage wagens, dus waarom zou je tanken alsof je in de pits staat en kostbare seconden mist ?

2) Ontluchting zo hoog mogelijk in de vulhals en dat is zo te zien bij de vulopening die je op de foto liet zien het geval. Niet wijzigen. Het is niet voor niks zo geconstrueerd. Nog beter zou het zijn als de ontluchting boven de vulopening zou zitten, zodat bij het tanken het schuim en de brandstof niet uit de opening gestuwd worden. Bij de scheepsbouw zijn ze hier al zo'n eeuw achter, maar de auto-industrie heeft dit pricipe nog niet begrepen.

En nog over de vorige topic: naar mijn weten heb je bij twee tanks twee verschillende ontluchtingen nodig anders kan een niet apart ontluchte tank vacuum trekken en zo de brandstoftoevoer van de andere tank stoppen.

Groetjes.

[Frank - solidebolide]

Nee, ik bedoel ook niet dit soort schuim. Ik bedoel meer van het type "spons in een emmer water tegen het klotsen" om jouw vergelijking even te gebruiken .
Er bestaat schuim (sponsachtig alleen dan veel grover, soort plastic staalwol) dat in de tank kan. Wordt in de motorsport gebruikt voor in de tank. Ik zat te denken om daarvan misschien een stukje in de ontluchting te stopppen, zodat het schuim niet naar boven komt. Zoals jij dus ook al voorstelt met staalwol.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

[Frank - solidebolide]

ad 1) Zie mij reactie bij ex-fietser

ad 2) Eigenlijk dus een apart ontluchtertje aansluiten? Die bestaan volgens mij wel voor op van die vrachtwagen tanks. Dus dat zou ook nog kunnen. Hij moet dan alleen wel flink hoger zitten om te voorkomen dat er diesel uitkomt bij hellinkjes rijden e.d.

ad jet laatste punt) Tja, dat klinkt op zich wel logisch. Even over nadenken hoe ik dat kan oplossen. Dat blijft volgens mij namelijk ook als je twee van die pijpjes aan de vulhals maakt namelijk.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

[Disco]

Frank bij één civiele tank schuimt het ook!
de vulpijp loopt bijna loodrecht naar beneden
een tweede tank wordt indireckt gevuld, dwz het meeste schuim komt omdat je de straal direkt in de tankspuit, ik denk dat je weinig schuim uit de tweede tank mag verwachten mschien dat een soort van expansievaatje op de ontluchting wat scheeld.
Bij alle bedrijfswagens die ik heb gehad had je de ellende met het schuim
voor zover ik weet heeft de tankdop geen ontluchting, je wil niet weten hoe vaak ik met name de Ford tankdop heb vervloekt


Theo