101 op diesel

[Rik&Spike]

Is de 101 (Ambu) ooit met diesel geproduceerd? of alleen met dikke V8'en
Of is er info, websites over conversies naar diesel?

Tijdens het surfen kwam ik deze tegen:

Robot Testing - November 2000
We had to try. Tornado coped with the 2 tonnes or so of swiss, but would it manage over 3 tonnes and pull the 101? With the ground wet, with only 80kg of robot, not really. It only coped when I stood on top...
<img src="[www.geocities.com];


Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

[Frans Bonnes]

101 is alleen met V8 gemaakt.

Er wordt vooral in Engeland veel omgebouwd naar 200 / 300 tdi.

fb

[Rik&amp;Spike]

Vooral in Engeland zeg je, Is het een lastige conversie?
Ik wil het graag weten omdat mijn voorkeur uitgaat naar diesel. En mijn (beetje) kennis van dieselmotoren. Ik heb dus helemaal geen kennis van benzine motoren.
En natuurlijk de verkrijgbaarheid van LPG (anders is het helemaal niet te betalen).
Dat is in het buitenland volgens mij niet zo goed te krijgen. En diesel wel.

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

[Andrew V8 RRC]

en ook kom je ze soms tegen met een perkins (turbo)diesel.

en hier in NL is iemand bezig met een 6.2 V8 diesel ombouw (jummy!!!)
zie hier: [www.aeware.nl]

je kunt er echter alle kanten mee op

Groet Andrew

[Dennis101]

Er zijn geen 101's geproduceerd, maar dat had niet veel gescheeld.
Land Rover heeft destijds namelijk aan het Engelse leger voorgesteld om de 101's om te bouwen naar een 300TDI motor.
Uiteindelijk heeft het leger toen besloten om andere voertuigen aan te schaffen. Gelukkig maar, anders was mijn 101 nog steeds in dienst geweest.

Voor een diesel zijn er diverse mogelijkheden, hoewel ik er zelf niet aan moet denken.
Er rijden in Nederland een aantal met 200 en 300TDI, Toyota en VM diesel rond, zowel handgeschakelt als automaat.
Er is ook een ombouw bezig met een Amerikaanse V8 diesel, maar aangezien de Rover V8 al vrij krap past vraag ik mij af of dit de weg is.
Die laatste ombouw kun je hier volgen:
[www.aeware.nl]

Andere websites weet ik niet, maar dat komt voornamelijk omdat het voor mij niet interessant is.
Ook een aantal bezoekers op dit prikbord heeft een 101 met dieselmotor, ik denk dat je daar meer aan hebt als een website.

Dennis B.

[Rik&amp;Spike]

Ik kom in de UK inderdaad conversies tegen:
5.7l Diesel V8 en 2.5Litre Iveco TD
Is zo'n Iveco blok wel sterk genoeg om de ambu voort te stuwen?
Wat weegt zo'n ding eigenlijk?

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

[Dennis101]

Met de laadbak helemaal leeg en met de V8 weegt die van mij 2620kg.

Dennis B.

[Frans Bonnes]

Conversie is niet zo moeilijk, maar de RDW wel.
Er bestaat namelijk geen type goedkeur voor een 101 met diesel motor.

En in Engeland gaat dat soort dingen nu eenmaal makkelijker.

Ik ben toch wel heel blij met mijn V8, en er geen diesel in wil hebben.
Wel gas, en dat is tegenwoordeig redelijk goed te verkrijgen in Europa.

fb

[Rik&amp;Spike]

Je hebt wel lpg neem ik aan?
Hoe is het met de verkrijgbaarheid van lpg in het buitenland?

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

[Stumpertje S III 2,25 D]

lpg is interessant als je wat meer kilomters rijdt. Zo niet, lekker op de benzineslurp blijven rijden, heb je dat geluid wel eens gehoord?

Marco
die echt een dieselfreak is, maar van een v8 ook wel erg kan genieten

[Gert]

LPG is in mijn ogen voor elke oldtimer interessant. Een 101 loopt toch 1 op 3, en of je nou 500 km of 10000 km in een jaar maakt, ik zou elke zoveel kilometer bedenken of gas niet beter had geweest. Voor nieuwere auto´s is het geloof ik pas vanaf 13000 km aantrekkelijk, vanwege de belastingen enzo.
Je hebt wel een LPG installatie die je moet betalen/keuren, maar dat heb je er vrij snel uit. Er zijn meer dingen waar je rekening mee moet houden, en daarom rijd gelukkig niet iedereen op gas.

Affijn, ik hou ook wel van diesel, want anders had ik vandaag nooit thuis gekomen.
Van de drie brandstoffen staat gas overigens bij mij wel op de derde plaats.

Groeten,

Gert

[Dennis101]

Nee, die van mij rijdt op benzine.
Er wordt hooguit 4000km per jaar mee gereden en de ruimte die een LPG tank inneemt kan ik goed gebruiken.
Als wij er ooit mee naar het buitenland gaan zou het naar het noorden zijn en daar is LPG duurder als benzine.

Dennis B.

[a.wilbie]

een 101fc hoort een V8 te hebbenm
het geluid van een 300tdi vind ik niets.
mijn huidige 101fc heeft een 120 liter gastank en een 4.6 V8, loopt zuiniger en makkelijker omdat hij niet hard hoeft te werken.
voor mij alleen diesel in de off-road voertuigen.
mvg
Arjan Wilbie

[fred101]

V8V8V8V8V8V8, wel op lpg overigens. Dat geluid, daar kan niets tegen op. Daarnaast zijn ze bere sterk. Volgens mij was de 101 op dat moment een van de snelste landrovers. Er zijn hier op het prikbord een paar 101-diesels, omdat de 101 gemeenschap toch al zo klein is zijn ze niet verstoten

Fred

[fred101]

O ja, het verbruik is nier het grootste probleem, dat is eerder het onderhoud, apk, onderdelen. Ik kon zelfs nergens mijn lpg laten afstellen." LPG afstellen mijnheer, geen probleem, Een 101 zegt u, oh, en waar zit de installatie dan, daarin, nee, daar beginnen we niet aan."

Fred101

[Rik&amp;Spike]

hmm lpg duurder als benzine in het noorden, laten we nou net die kant op willen gaan.
Wel vreemd eigenlijk, ze zijn daar best milieubewust, en dan maken ze lpg duurder tewijl het een schonere brandstof (verbranding) is...??

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

[Frits Malcorps]

Er is ook een 6 cylinder vm diesel ,de achterkant van dat blok is gelijk aan dat van de 4cylinder dus past ook het vliegwielhuis en vliegwiel wat dan ook weer past aan het bellhous.
Als je dus wat meer vermogen wilt is dat een oplossing.
Waarschijnlijk moet dan wel de radiator naar voren.

[Summerwind]

Ik lees het nu pas, omdat ik er het weekend niet was: Summerwind is uitgerust met een Disco 300 Tdi. Ik heb 'm voor dagelijks gebruik, dus dan zou benzine een beetje prijzig worden, ik vind diesels in het algemeen betrouwbaarder dan benzine-motoren en de V8's in de FC101, die ik gezien heb zijn beestachtig sterk.
Je mag altijd komen kijken als je wilt, maar als er een V8 inzit zou ik de motor er niet uitgooien.

[henk]

Ik dan ook maar ff een woordje doen als 101 rijder. Tijdens de grote trek naar het Oosten met mijn oude 101 Jorm (naar India geweest) de dorstige V8 in Pakistan eruit gegooid en er een 3,5 liter 4 cilinder Toyotablok er in geprakt. In plaats van zo'n 100 gulden per dag aan benzine uit te geven (gas is heel moeilijk te vinden) reden toen met 30 gulden per dag twee keer zo ver.........

Rij je dus veel kilometers (en zeker in het buitenland) dan is diesel toch wel het beste, vaak goedkoper en meer actieradius.

Groeten Henk

[Rik&amp;Spike]

Precies daarom zat ik ook aan een diesel te denken.
Dank allemaal voor jullie reacties.
Ik zit alleen nog maar te dromen van een 101, nog geen concrete plannen hoor.


Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">