Hallo een ieder,
Wie kan mij van advies dienen en informeren?
Om de volgende redenen wil ik graag een oude Land Rover Defender, 90 of 100 serie aanschaffen:
1 Verekkes mooie auto?
2 Geen wegenbelasting, geen maandelijkse lasten. Alleen onderhoud en diesel/LPG
3 Genoeg werkruimte
4 Om mijn free lance klussen als fotograaf mee te kunnen doen
5 Om ermee op uit te gaan met het gezinnetje
6 Om te leren hoe je het onderhoud. Ben handig maar heb geen verstand van auto's
7 Ik zit regelmatig in Kameroen, Afrika. Waar veel Defenders staan weg te rotten omdat iemand het onderhoudsbudget achterover heeft gedrukt. Het idee is om die auto's op te kopen. Aan het rijden te krijgen en dan te gaan verhuren/verkopen etc.
8 Om eens vanuit Amsterdam naar Kameroen te rijden ipv te vliegen
9 Auto's kosten veel geld, als er dan toch een moet zijn, laat het dan ook leuk zijn en waar ik het meest aan heb qua financieën, werk, gezin en plezier.
Met vriendelijke groet,
Auke (www.aukevanderhoek.com)
Mijn eerste Defender
-
Hermen Vlothuizen
Re: Mijn eerste Defender
Welkom! Op dit moment zijn 90's, 110's en defenders nog niet belastingvrij. Mijn eerste tip zou daarom zijn om je net iets meer in de modelgeschiedenis te verdiepen. Dat kan bijvoorbeeld via deze site:
[www.lrfaq.org]
Hermen
[www.lrfaq.org]
Hermen
-
donk
Re: Mijn eerste Defender
lees ook hier op het prikbord eerst een heel aantal berichten,
als je ervanuit gaat dat alle landrovers altijd zomaar kunne rijden kom je bedrogen uit, er zijn er wel een heleboel, maar als je er mee begint neem iemand die al langer ermee rijd mee voordat je een aankoop gaat doen.
er is keuze genoeg en er zijn echt best wel laros waar je zonder problemen zo mee naar afrika kunt, maar overweeg je keuze en laat je bijstaan door kenners.
grtz hans
als je ervanuit gaat dat alle landrovers altijd zomaar kunne rijden kom je bedrogen uit, er zijn er wel een heleboel, maar als je er mee begint neem iemand die al langer ermee rijd mee voordat je een aankoop gaat doen.
er is keuze genoeg en er zijn echt best wel laros waar je zonder problemen zo mee naar afrika kunt, maar overweeg je keuze en laat je bijstaan door kenners.
grtz hans
-
Anton
Re: Mijn eerste Defender
Paul Stroink van One Ten Land Rovers in Almelo heeft meestal wel wat leuke bijna belastingvrije auto's staan. Vooral 110's. Heb zelf een hele mooie TDI uit 1983 bij hem gekocht. Hij is bovendien zelf ook nog eens hobby fotograaf. Kijk maar eens op zijn website:
www.one-ten.nl
www.one-ten.nl
-
Ex-fietser
Re: Mijn eerste Defender
Welkom hier Auke.
Wat Hermen verteld is waar. De wagens die nu belastingvrij zijn, zijn de 86, 107 (series 1) en de 88 en de 109 series 2, 2a en 3 modellen. Ze kunnen zijn uitgerust met een 2 liter benzine voor de series 1 en een 2,25 diesel of benzine voor de latere modellen. De getallen 88, 109 enz. slaan op de afstand tussen de voor en achter as. Bij een korte wielbasis is dat 88 inch. De lange wielbasis 109 inch. Voor lange reizen is een 109 toch wel adviseerbaar vanwege de ruimte. De korte is handiger voor het extreme offroad werk zoals trials. Momenteel beginnen de eerste 90 en 110's belastingvrij te raken. Deze zijn nog bijna gelijk aan de 109 alleen zit daar dan een 2,5 liter motor in. en ook is en V8 mogelijk. Die V8 schijnt fantastisch te rijden maar zuipt nogal. Iets dat niet zo handig op een verre rit. Een paar jaar later werden deze wagens leverbaar met schroefveren en nog een aantal verbeteringen. Pas in 1990 werd de naam defender verzonnen. Maar dat was in feite gewoon de 90 of 110. Dit is een zeer beknopt verhaaltje dat globaal (klopt niet helemaal) in vogelvlucht de modellen weergeeft.
Laat je niet verleiden tot het kopen van een wagen met allerlei nieuwe snufjes en bouwjaar 1970. Een oud chassisdeel wordt nogal eens op een nieuwe wagen gelast om zo toch oud te rijden. Een wagen uit 1970 met een td5 motor, airco en schroefveren kan niet kloppen.
De techniek van de series is eenvoudig en alles is zelf te doen met eenvoudig gereedschap. De wagens zijn zeer spartaans en dat moet je ook zeer letterlijk opvatten. Als je alleen luxe wagens gewend bent moet je er ongeveer opnieuw in leren rijden. En 80 dB herrie in de cabine is normaal. Een normaal gesprek in wagen is bij volle snelheid meestal niet mogelijk. En dan is de diesel veel lawaaiiger dan de benzine. Als je hier met je gezin mee weg wil moet je mischien eerst is een proefritje maken in zo'n wagen om te voorkomen dat het tegen valt.
De maximum snelheid is 100. Ook met een overdrive. Meer vindt een oude laro niet leuk en de berijders meestal ook niet. Je moet het ook niet willen
Aan het lawaai is overigens veel te doen met isolatie enzo.
Dan zijn er nog een aantal verschillen tussen de civiele en de verschillende leger uitvoeringen. De civiele wagens zijn vaak iets luxer voor zover dat kan. Maar de militaire hebben sterkere veren een iets sterker chassis en zijn electrisch anders. (24 volt). De electrische installatie van de nederlandse is heel anders dan die van de andere landen. Ik persoonlijk vind hem beter. Alles is veel beter afgezekerd en met meer draden uitgevoerd.
Ik heb een 109 2.25D ex nederlands leger en ben die aan het inrichten en ombouwen om mee te reizen. Duurt alleen wat langer omdat ik zo ongeveer alles vervangen moet. Inmiddels is de motor gereviseerd alle remleidingen vervangen alles van de remmen voor vervangen, alles van de koppeling, bladveren voor, deel van de hardtop achter. Wat nog moet is de v-bak en in de toekomst de remmen en veren achter en een derde brandstoftank. En dan heb ik alles gehad geloof ik. Voor de aankleding heb ik een imperiaal 1,40 m bij 3,20 m met ladder en een slaapplaats voor twee personen, koelbox, geluidsisolatie, tweepitskookplaat en wasbak ingebouwd. Het binnenwerk schiet alleen niet op omdat er steeds iets stuk gaat dat dan weer prioriteit heeft. Bij mijn wagen bleek dus achteraf alles heel erg versleten te zijn.
Zo kocht ik hem:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Met luifel en imperiaal.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Op een clubdag met een historische zend instalatie:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Het bankje met koelkast:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Je kunt net de knoppen van de kookplaat zien.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Als je met de zoekfunctie op exfietser of momenteel fietser gaat zoeken vind je alles van de motorrevisie en andere verbouwingen compleet met foto's enzo. Ook alle problemen en oplossingen die ik tegenkwam staan er op. Ik had ook nog nooit aan auto's gesleuteld en aldoende bijgeleerd op dit maffe prikbord.
Arnold. (Die het een leuk en ambitieus idee vind om ze uit afrika hier naar toe te halen.)
Wat Hermen verteld is waar. De wagens die nu belastingvrij zijn, zijn de 86, 107 (series 1) en de 88 en de 109 series 2, 2a en 3 modellen. Ze kunnen zijn uitgerust met een 2 liter benzine voor de series 1 en een 2,25 diesel of benzine voor de latere modellen. De getallen 88, 109 enz. slaan op de afstand tussen de voor en achter as. Bij een korte wielbasis is dat 88 inch. De lange wielbasis 109 inch. Voor lange reizen is een 109 toch wel adviseerbaar vanwege de ruimte. De korte is handiger voor het extreme offroad werk zoals trials. Momenteel beginnen de eerste 90 en 110's belastingvrij te raken. Deze zijn nog bijna gelijk aan de 109 alleen zit daar dan een 2,5 liter motor in. en ook is en V8 mogelijk. Die V8 schijnt fantastisch te rijden maar zuipt nogal. Iets dat niet zo handig op een verre rit. Een paar jaar later werden deze wagens leverbaar met schroefveren en nog een aantal verbeteringen. Pas in 1990 werd de naam defender verzonnen. Maar dat was in feite gewoon de 90 of 110. Dit is een zeer beknopt verhaaltje dat globaal (klopt niet helemaal) in vogelvlucht de modellen weergeeft.
Laat je niet verleiden tot het kopen van een wagen met allerlei nieuwe snufjes en bouwjaar 1970. Een oud chassisdeel wordt nogal eens op een nieuwe wagen gelast om zo toch oud te rijden. Een wagen uit 1970 met een td5 motor, airco en schroefveren kan niet kloppen.
De techniek van de series is eenvoudig en alles is zelf te doen met eenvoudig gereedschap. De wagens zijn zeer spartaans en dat moet je ook zeer letterlijk opvatten. Als je alleen luxe wagens gewend bent moet je er ongeveer opnieuw in leren rijden. En 80 dB herrie in de cabine is normaal. Een normaal gesprek in wagen is bij volle snelheid meestal niet mogelijk. En dan is de diesel veel lawaaiiger dan de benzine. Als je hier met je gezin mee weg wil moet je mischien eerst is een proefritje maken in zo'n wagen om te voorkomen dat het tegen valt.
De maximum snelheid is 100. Ook met een overdrive. Meer vindt een oude laro niet leuk en de berijders meestal ook niet. Je moet het ook niet willen
Aan het lawaai is overigens veel te doen met isolatie enzo.
Dan zijn er nog een aantal verschillen tussen de civiele en de verschillende leger uitvoeringen. De civiele wagens zijn vaak iets luxer voor zover dat kan. Maar de militaire hebben sterkere veren een iets sterker chassis en zijn electrisch anders. (24 volt). De electrische installatie van de nederlandse is heel anders dan die van de andere landen. Ik persoonlijk vind hem beter. Alles is veel beter afgezekerd en met meer draden uitgevoerd.
Ik heb een 109 2.25D ex nederlands leger en ben die aan het inrichten en ombouwen om mee te reizen. Duurt alleen wat langer omdat ik zo ongeveer alles vervangen moet. Inmiddels is de motor gereviseerd alle remleidingen vervangen alles van de remmen voor vervangen, alles van de koppeling, bladveren voor, deel van de hardtop achter. Wat nog moet is de v-bak en in de toekomst de remmen en veren achter en een derde brandstoftank. En dan heb ik alles gehad geloof ik. Voor de aankleding heb ik een imperiaal 1,40 m bij 3,20 m met ladder en een slaapplaats voor twee personen, koelbox, geluidsisolatie, tweepitskookplaat en wasbak ingebouwd. Het binnenwerk schiet alleen niet op omdat er steeds iets stuk gaat dat dan weer prioriteit heeft. Bij mijn wagen bleek dus achteraf alles heel erg versleten te zijn.
Zo kocht ik hem:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Met luifel en imperiaal.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Op een clubdag met een historische zend instalatie:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Het bankje met koelkast:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Je kunt net de knoppen van de kookplaat zien.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Als je met de zoekfunctie op exfietser of momenteel fietser gaat zoeken vind je alles van de motorrevisie en andere verbouwingen compleet met foto's enzo. Ook alle problemen en oplossingen die ik tegenkwam staan er op. Ik had ook nog nooit aan auto's gesleuteld en aldoende bijgeleerd op dit maffe prikbord.
Arnold. (Die het een leuk en ambitieus idee vind om ze uit afrika hier naar toe te halen.)
-
donk
Re: Mijn eerste Defender
hoi,
het verhaal van arnoud (ex fietser) moet je zeer ter harte nemen, de meeste series laros die te koop staan hebben veel liefde en sleuteltijd nodig, dit zie je waarschijnlijk niet bij aankoop maar je komt het vanzelf tegen als je hem een tijdje gebruikt...
je gaat vanzelf ideeen bedenken om hier en daar iets aan te veranderen, en dan heb je ook nog zo af en toe dingen die stuk gaan of toch wel erg hard gaan lekken...
dit schrijf ik niet om je af te schrikken maar wel om je keuze bewust te maken.
zelf heb ik ondertussen zo een 2 jaar een 109 stawag diesel, en ik heb er veel lol van gehad om er mee te rijden en aan te sleutelen, onder tussen heb ik er wel al voor een redelijke smak geld onderdelen op en aan geschroeft en je ziet er nog bijna niets van aan de buitenkant.
veel dingen hiervan waren niet nodig om te blijven rijden maar waren gewoon om m'n eigen gevoel van rijden te verbeteren.
op het moment ben ik bezig om m'n chassis een flinke opknapbeurt te geven en heb hem dus ook helemaal uitelkaar gehad, dat zijn dus dingen die je tegen kunt komen,en dus als je ze tegen komt wel moet kunnen opvangen, hiermee bedoel ik dus alternatief vervoer en plaats om te kunnen sleutelen.
nogmaals ik hoop dat ik je niet te zeer afschrik maar overweeg je keuze goed, het zou zonde zijn als je voor te veel geld een rotte landrover koopt.
grtz hans
<img src="[image1.frappr.com];
<img src="[image1.frappr.com];
<img src="[image2.frappr.com];
het verhaal van arnoud (ex fietser) moet je zeer ter harte nemen, de meeste series laros die te koop staan hebben veel liefde en sleuteltijd nodig, dit zie je waarschijnlijk niet bij aankoop maar je komt het vanzelf tegen als je hem een tijdje gebruikt...
je gaat vanzelf ideeen bedenken om hier en daar iets aan te veranderen, en dan heb je ook nog zo af en toe dingen die stuk gaan of toch wel erg hard gaan lekken...
dit schrijf ik niet om je af te schrikken maar wel om je keuze bewust te maken.
zelf heb ik ondertussen zo een 2 jaar een 109 stawag diesel, en ik heb er veel lol van gehad om er mee te rijden en aan te sleutelen, onder tussen heb ik er wel al voor een redelijke smak geld onderdelen op en aan geschroeft en je ziet er nog bijna niets van aan de buitenkant.
veel dingen hiervan waren niet nodig om te blijven rijden maar waren gewoon om m'n eigen gevoel van rijden te verbeteren.
op het moment ben ik bezig om m'n chassis een flinke opknapbeurt te geven en heb hem dus ook helemaal uitelkaar gehad, dat zijn dus dingen die je tegen kunt komen,en dus als je ze tegen komt wel moet kunnen opvangen, hiermee bedoel ik dus alternatief vervoer en plaats om te kunnen sleutelen.
nogmaals ik hoop dat ik je niet te zeer afschrik maar overweeg je keuze goed, het zou zonde zijn als je voor te veel geld een rotte landrover koopt.
grtz hans
<img src="[image1.frappr.com];
<img src="[image1.frappr.com];
<img src="[image2.frappr.com];
-
Paul Stroink
Re: Mijn eerste Defender
Een 90 of 110 is een stukje duurder dan (de meeste) series Land Rovers.
De 110 is er vanaf half 1983, de 90 vanaf halverwege 1984, ze zijn dus inderdaad het eerste jaar nog niet belastingvrij.
Als je hem voor min of meer dagelijks gebruik wilt hebben, heb je volgens mij veel meer aan een 110 of een 90 dan aan een series.
Nu verkoop ik die dingen, en ben dus niet geheel onpartijdig, maar ik ben mijn bedrijfje uit hobby begonnen, eigenlijk omdat ik zelf graag een mooie 110 wilde.
Een 90 of een 110 heeft schroefveren in plaats van bladveren (gewoon vanaf de allereerste auto hoor) en rijdt hier door veel comfortabeler, en is hierdoor ook nog wat beter bij eventueel terreinrijden. Ook hebben deze auto's standaard bekrachtigde remschijven voor, ze remmen dus super. Ook zijn ze bijna altijd voorzien van stuurbekrachting zodat je vrouw ook eens met de auto kan inparkeren
.
Onderhoud is eigenlijk nog beter zelf te doen dan bij een series, veren vervangen is bij schroefveren veel makkelijker dan bij bladveren, schijfremmen makkelijker dan trommels, de rest is grotendeels gelijk.
Mocht je de auto niet bevallen, verkoop je waarschijnlijk een 90/110 ook weer makkelijker/sneller.
Je bent welkom om een keer een rondje in één van mijn auto's te komen rijden, gewoon ter orientatie, mag je rustig ergens anders wat kopen (natuurlijk mag dat ook wel bij mij )
De 110 is er vanaf half 1983, de 90 vanaf halverwege 1984, ze zijn dus inderdaad het eerste jaar nog niet belastingvrij.
Als je hem voor min of meer dagelijks gebruik wilt hebben, heb je volgens mij veel meer aan een 110 of een 90 dan aan een series.
Nu verkoop ik die dingen, en ben dus niet geheel onpartijdig, maar ik ben mijn bedrijfje uit hobby begonnen, eigenlijk omdat ik zelf graag een mooie 110 wilde.
Een 90 of een 110 heeft schroefveren in plaats van bladveren (gewoon vanaf de allereerste auto hoor) en rijdt hier door veel comfortabeler, en is hierdoor ook nog wat beter bij eventueel terreinrijden. Ook hebben deze auto's standaard bekrachtigde remschijven voor, ze remmen dus super. Ook zijn ze bijna altijd voorzien van stuurbekrachting zodat je vrouw ook eens met de auto kan inparkeren
.Onderhoud is eigenlijk nog beter zelf te doen dan bij een series, veren vervangen is bij schroefveren veel makkelijker dan bij bladveren, schijfremmen makkelijker dan trommels, de rest is grotendeels gelijk.
Mocht je de auto niet bevallen, verkoop je waarschijnlijk een 90/110 ook weer makkelijker/sneller.
Je bent welkom om een keer een rondje in één van mijn auto's te komen rijden, gewoon ter orientatie, mag je rustig ergens anders wat kopen (natuurlijk mag dat ook wel bij mij
)-
fred101
Re: Mijn eerste Defender
Welkom, er is niets leukers als in zo'n oud hok te rijden. Mijn zakelijke auto is op dit moment een 101FC, de overtreffende trap in spartaans maar zo duur in gebruik dat hij nu op de zaak staat. Alle redenen die je opgeeft kan ik onderschrijven op een na. Een belastingvrije landrover rijd je omdat je dat leuk vind, niet omdat het goedkoop is. Dat is het vaak zeker niet.
Wat veel schrijvers hier vaak onderhoud enzo noemen gaat vaak wel wat verder dan gewoon onderhoud. Je hebt ruimte en gereedschap nodig. Als je het niet zelf kunt moet je het laten doen en dat werkt meestal niet hetzelfde als bij een nieuwe auto. Dus 's-morgens brengen en 's-middags weer terug.
Mijn eerste series heeft in 1 jaar dik 10.000 gekost aan onderdelen. Heel wat meer als de belasting die mijn probleemloze 90 kost.
Fred101
101FC, 88"S2a, 90V8, 90tD5
Wat veel schrijvers hier vaak onderhoud enzo noemen gaat vaak wel wat verder dan gewoon onderhoud. Je hebt ruimte en gereedschap nodig. Als je het niet zelf kunt moet je het laten doen en dat werkt meestal niet hetzelfde als bij een nieuwe auto. Dus 's-morgens brengen en 's-middags weer terug.
Mijn eerste series heeft in 1 jaar dik 10.000 gekost aan onderdelen. Heel wat meer als de belasting die mijn probleemloze 90 kost.
Fred101
101FC, 88"S2a, 90V8, 90tD5