Motorconversie

[Roy]

Hallo prikkers,

Ik heb altijd gedacht dat als je een andere motor inbouwd (met ander motornummer) je dit moet melden aan het RDW. Nu hoor ik van alle kanten dat dit niet hoeft, er staat immers op de papieren dat het een 4 cil diesel bertrefd. Zolang je hieraan voldoet is er geen enkel probleem.
Dus nu mijn vraag; is het nu wel of niet verplicht te melden aan het RDW dat je er een andere motor inlegd?
Hoe zit het trouwens met een ruilbak of ruilmotor die hebben ook een ander nummer maar is wel van hetzelfde type?
Waarom deze vragen?
Ik wil niks illegaals doen hoor maar ik heb het vermoeden dat mijn motor wel erg veel olie verbruikt. Ik wil nu even nagaan wat de goedkoopste danwel beste optie is:
Bestaand blok reviseren, gereviseerd ruilblok nemen, ietse ander blok 2.5 in plaats van 2.25 die soms beter verkrijgbaar zijn.
Ik hoop dat jullie hier meer over weten.
Bij voorbaat dank,

Roy

[arthur verhalle]

Formeel dien je het inbouwen van een andere motor (dus met een ander nummer) te melden. Zelfs al is het precies zo'n zelfde motor, of heeft de ruilmoter evenveel cilinders.

In de praktijk wordt dit meestal niet gedaan.

Je moet je zelf afvragen of je dit afmeldt of niet. Het lijkt me echter wel verstandig om het te doen. Bijvoorbeeld ook in verband met de toepassing van de regeling voor oldtimers. Hier wordt gekeken naar motor, chassis en karosserie. Als er een andere motor in staat, is hiermee dan dus aantoonbaar (want ander/geen nr.) alvast 1/3 van de oldtimer-regeling af, want het is niet meer origineel......


Arthur

[Ex-fietser]

Geld dat niet alleen alleen als je er een veel nieuwere modernere motor inbouwt waardoor de auto moderner en beter wordt? Als je hem vervangt door een zelfde exemplaar is het toch gewoon een reparatie? Alle eigenschappen blijven dan hetzelfde als die waren toen de wagen gebouwd werd.
Je moet het wel melden volgens mij, maar ik geloof dat niemand dat echt ook doet. Pas als je een motor plaatst die 40% meer vermogen levert dan het orgineel wordt het anders. Dan moet de wagen helemaal opnieuw getest worden op rijgenschappen en geluidstest enz. Dan ben je de oldtimerstatus volgens mij ook kwijt. Als je alles volgens de regels doet

Arnold.

[arthur verhalle]

Ik heb begrepen dat het voor een oldtimer erom gaat dat alles aantoonbaar ORIGINEEL (even oud) is, de 1/3 - 2/3 regel komt aan die praktisch onhaalbare eis al een flink stuk tegemoet.

Om het met een voorbeeld wat treffender te illustreren : dit is nou precies een reden waarom je niet zomaar een RR-vogue of een Defender op een oldtimer kenteken kan zetten.


Arthur

[Ex-fietser]

Mee eens kan niet, is fraude. Maar kapotte onderdelen door orginele identieke onderdelen vervangen is wat anders dan een hele nieuwe auto op een oud kenteken zetten. Als je een aanrijding hebt gehad en een deur en spatbord zijn kapot kun je dat volgens mij vervangen door nieuwe exemplaren van het zelfde type. Een defender deur met draairaam in een series kan dus niet, maar een nieuwe series deur er in kan dacht ik wel. Het blijft dezelfde wagen met dezelfde eigenschappen. Met een 300TDI in een series heb je volgens mij 1/3 vervangen. Ook nog de bladveren door schroefveren en de assen en de v-bak vervangen is dan volgens mij te veel. In feite heb je dan een moderne auto waarvan niet meer aannemelijk te maken is dat je die alleen maar hebt voor je verzameling en er dus bijna niet mee rijdt. Dan ben je dus wegenbelasting plichtig. Of te wel geen oldtimer kenteken.

Arnold.

[henri]

ik heb een TD in mijn 109 gebouwd omdat ik elke dag met de 109 rij. kun je gewoon lekker met het verkeer mee! ik ben ermee naar de RDW gegaan. geen centje pijn, kost je alleen 70,- geloof ik.
dus gewoon doen. kan veel elende voorkomen.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

[Ex-fietser]

Dan zit je toch nog onder de 1/3 - 2/3 regeling en onder de 40% procent meer vermogen regel, bovendien heb je nog steeds vier cilinders dus is er geen probleem.
Ik zie overigens niet waarom een 2.25 meer ellende zou moeten geven dan de die TD van jou. Het gaat alleen minder snel en dat is iets waar ik nu niet veel problemen mee heb. Overigens bepaald de belastingdienst of je nog steeds een oldtimer kenteken mag hebben en niet de rdw.

Arnold.

[Aad Koene]

Volgens de begripsvorming in de wetgeving bestaat een voertuig uit 3 essentiele delen:
- chassis
- motor en aandrijflijn
- carrosserie

In modernere auto's hebben alle onderdelen nummers, bij oudere auto's vaak alleen motorblok, bak, tussenbak en assen.
Officieel zou elke wijziging of vervanging van een genummerd onderdeel bij de RDW gemeld en wellicht geschouwd moeten worden.
Zolang er gewisseld wordt met identieke delen kan de originaliteit van het voertuig bewaard blijven.
Dat dit in de praktijk vaak niet gedaan wordt is ook bij de RDW bekend en zal op zich geen probleem zijn zolang er een logische verklaring voor bestaat (kijk maar naar de 107 van Gert).

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

[Frans Bonnes]

[www.rdw.nl]

fb

[arthur verhalle]

Dus Aad,

stel (let op: STEL, ik denk dat het heel moeilijk/onmogelijk wordt) ik koop een 107" die compleet verrot is, daarnaast koop ik een nieuw chassis voor een 107 (origineel) een nieuwe motor voor dat ding en fabriceer met originele delen een "nieuwe" carrosserie. Vervolgens ga ik hiermee naar de RDW en de belastingdienst. Heb ik dan nog steeds een oldtimer, denk je?

Het lijkt me sterk.......




Arthur

[Frans Bonnes]

[www.prikpagina.nl]

fb

[arthur verhalle]

Nou, dat is niet slecht.




Arthur