verstuiver voor diesel

[trix]

hallo,

mijn serie 3 diesel rookt nogal behoorlijk, de rook is grijs.
nu dacht ik ooit eens ergens gelezen te hebben dat dit duide op een probleem met de verstuivers.
dus ik zoek voor mijn serie 3 nieuwe verstuivers.

maar ik vind ze zo snel niet, bij de shops waar ik normaal bestel (o.a. van dam en jansen laro parts).
of kijk er compleet langs heen (typisch iets voor mij ).
bedankt.

[albert]

Ik zou ze laten reviseren.

[trix]

dat is ook een optie,...maar als nieuwe niet te duur zijn.....

[Marc-my-Words]

Tja, ik was - met de een stuk modernere "Puma" verstuivers - heel tevreden over Kleinjan in Nijverdal.
De kosten waren wel iets minder prettig, maar geld moet rollen, rolt 't niet dan stopt de LandRover ook.

Wat ook prettig was de ze heel netjes en vlot mijn eerste info-mail beantwoorden, dat is elders wel eens minder.

Wellicht helpen ze ook goed met een Series ... ik denk het wel want er stond van alles.

En ... zelfs al is het duur: als diesel niet verbrandt (of niet goed verbrandt) uit de uitlaat komt heeft ie geen (of minstens onvoldoende) vermogen gebracht en dat is op de wat langere termijn ook duur.


< een paar kleine verbeteringetjes >

[fenix2]

budget-parts:

hele verstuiver: https://www.roverparts.eu/collections/l ... 8170218835

nozzle: https://www.roverparts.eu/collections/l ... 4283533651

bij hele verstuiver is het wellicht ook mogelijk om je oude verstuivers in te leveren voor wat korting (was jaren terug wel mogelijk in ieder geval)

succes, Fenna

[trix]

de complete verstuiver is niet goedkoop te noemen
de norzle is dat het enigste wat aan slijtage onderhevig is ?
ik kan me zo voorstellen dat er een naald en zitting in de verstuiver zit die slijten, dus 2 delen.

heel tevreden over Kleinjan in Nijverdal.

hebben die de verstuivers gereviseerd, of gewoon nieuwe geleverd ?

[Erik Peters]

de nozzle is dat het enigste wat aan slijtage onderhevig is ?
ik kan me zo voorstellen dat er een naald en zitting in de verstuiver zit die slijten, dus 2 delen.

Precies de naald en zitting slijten, dat tezamen heet nozzle. Verder kan het zijn dat de openingsdruk (ik meen 135 bar) niet klopt, maar die wordt meteen afgesteld als er nieuwe nozzles geplaatst worden. Dat is reviseren van verstuivers. Ik heb het wel eens gedaan (heel schoon werken) en je hebt een verstuivertester nodig (die tot 150 bar kan).
Bosch (kwaliteit) nozzles: https://www.autodoc.nl/bosch/688855
Maar het beste is eerst kijken of het verstuiverbeeld en de openingsdruk nog klopt (op een verstuivertester). Deugt dit niet dan nieuwe nozzles.

Groet,

Erik.

[trix]

eens kijken hoe ik 150 bar druk kan opbouwen om zo'n verstuiver te testen

[fenix2]

iets dergelijks heb ik op mijn werkbank staan:
https://www.hbm-machines.com/nl/p/hbm-d ... er-600-bar en nog in de actie ook momenteel

Fenna

[Erik Peters]

eens kijken hoe ik 150 bar druk kan opbouwen om zo'n verstuiver te testen

Met dat ding van Fenna. Met zo iets deed ik het ook (alleen een veel oudere in een tractoren-werkplaats/landbouwmechanisatie bedrijf).
Maar in het werkplaatshandboek staat meen ik dat je een verstuiver kunt demonteren en omgekeerd weer aan de leiding schroeven. Hoofdstuk 19.60.02 Vervolgens starten en dan komt er af en toe diesel uit spuiten (geen vinger ervoor houden) en dan kun je al een beetje zien of de verstuivers nog goed vernevelen of niet. (inspuitdruk kan alleen op een verstuivertester).
Werkwijze: alleen schone! diesel (of petroleum) gebruiken in de tester. De injector aan de leiding schroeven met de nozzle naar beneden in een bakje gericht en pompen (met het kraantje naar de drukmeter dicht) om de lucht eruit te krijgen en kijken naar het verstuiverbeeld, diesel moet netjes vernevelen, geen straaltje. De verstuiver moet 'kraken' (het geluid van de verstuiver wanneer die snel open en dicht gaat als je pompt). En ook even op druk houden om te kijken of de verstuiver niet nadruppelt. En als alles goed is (na eventueel montage van nieuwe nozzles) dan het kraantje open en kijken bij welke druk de verstuiver begint te vernevelen (open gaat, druk valt dan weg). Die druk afstellen (stelschroefje onder de kap bovenop) op 135 bar. Alles staat netjes beschreven in het werkplaatshandboek.

Groet,

Erik

[Marc-my-Words]

de complete verstuiver is niet goedkoop te noemen
de norzle is dat het enigste wat aan slijtage onderhevig is ?
ik kan me zo voorstellen dat er een naald en zitting in de verstuiver zit die slijten, dus 2 delen.

heel tevreden over Kleinjan in Nijverdal.

hebben die de verstuivers gereviseerd, of gewoon nieuwe geleverd ?

Voor 'n Puma is reviseren denkelijk duurder dan nieuw.
Als je wat verder terugzoekt kan je zien wat mij vier nieuwe kostte ('t kwam ± neer op € 100 per jaar, of € 90 per 10.000 km, dus niet niks) maar ik las ook dat het elders nog eens ± 50% duurder had uitgepakt. Bij mij waren twee verstuivers gewoon te ver buiten de specs en 2 ver heen. Als je dan voor vervangen kiest is het testen "gratis", je kan ook zeggen: "het testen zat in de prijs verwerkt". Ga je dus naar een garagist die graag de verstuivers levert dan betaal je én het testen én daarna ook nog eens een tweede keer de montage van de nieuwe verstuivers (die moesten er sowieso uit voor het testen, dus laten vervangen door een degelijke en niet te dure tester is dan 1º keuze - ze moeten dan natuurlijk wel de vervangers hebben liggen). Als je alleen de nozzle's laat vervangen - wat bij de eenvoudiger verstuivers lonend kan zijn weet je in ieder geval dat het vlgs de verstuiver-specialist lonend is en ook deugt.

Dus zoals zo veel i het leven: een keuze ... zoals voor mij die "Puma" een keuze was (ik twijfelde indertijd tussen een "Puma" of een nette recente Td5 ... er resteert nog steeds wat van die twijfel). De pompverstuivers voor de Td5 zijn ook niet te geef, en dat zijn er bovendien direct 5.

[trix]

allen bedankt voor de reacties, ik zal eens kijken of zo'n ding van HBM iets is, maar dan moeten de verstuivers er uit, an els ik dan toch zo ver zal ik sowiezo wel de norzles vervangen.
en dan lijkt het me ook verstandig om meteen de vuurplaatjes vervangen.

[Marc-my-Words]

allen bedankt voor de reacties, ik zal eens kijken of zo'n ding van HBM iets is, maar dan moeten de verstuivers er uit, an els ik dan toch zo ver zal ik sowiezo wel de norzles vervangen.
en dan lijkt het me ook verstandig om meteen de vuurplaatjes vervangen.

Tja, het hangt er een beetje van af hoeveel je graag zelf doet.

't Zou mij niks verbazen dat een setje nozzels + en HBM-ding samen qua prijs al een heel eind richting die nozzels bij een verstuiver-specialist laten wisselen gaat en de klus buiten de deur laten doen "lonend" is.
Het verlies is dan dat je het niet in huisvlijt zelf doet.
De winst is dat die verstuiverspecialist weet dat je heel proper moet werken, ze hebben het vaker gedaan -- ze stellen de verstuivers gelijk goed af -- en ze weten ook dat je de brandplaatjes dient te vervangen. Je hebt dan direct een zekere garantie op het werk.
Ik zou wel vragen of je mee mag kijken.

Zelfs als je het zelf wilt doen zou ik eerst even willen weten wat het buiten de deur gaat kosten ... dan weet je hoeveel je te verspijkeren hebt en hoeveel je kan verdienen met huisvlijt.

Even een zijspoortje:
De schoenmaker waar ik al een paar maal tot volle tevredenheid schoenen liet verzolen liet het afweten toen ik met de sloffen van mijn wederhelft langs kwam -- dat was niet te doen.  Thuis dacht ik: wie weet kan het wel, en bovendien, wie weet kan ik het wel, dus terug voor een stukje zool-rubber en een gesprekje over de kans op een débacle.  Het is me gelukt, mijn wederhelft tevreden, ik tevreden, en de schoenmaker ook - want ik had 'm beloofd om het resultaat of de nederlaag te komen melden.  Het is overigens wel de vraag of ik ooit nog eens sloffen zal verzolen, 't was een beste klus. Maar goed, de financiële winst was serieus, de morele winst nog groter, en het financiële verlies in geval van falen was bescheiden ... het morele verlies was groter geweest.  In de afweging was de kans op winst dus interessant ... maar in die gevallen dat de schoenmaker schoenen het verzolen waard vindt, laat ik de schoenen graag door hem verzolen.

[Erik Peters]

Zo'n brandplaatje wil wel eens 'vast' onderin het gat zitten (door koolaanslag). Met bijvoorbeeld een conische ronde vijl met de goede diameter onderaan, kun je ze er meestal wel uithalen. Vijl in het gat, een tikje achterop zodat die klem in het gat van het brandplaatje komt te zitten en dan komt het brandplaatje meestal wel mee omhoog. Vijltje mag niet te lang zijn (max. 0,5 - 1 centimeter door het gat in het brandplaatje heen) want dan bestaat de kans dat je in de voorkamer iets beschadigd. (Eventueel eerst even passen bij een nieuw brandplaatje).

Groet,

Erik.

[fenix2]

bij terugplaatsen ook even opletten naar welke kant het bolle randje van het brandplaatje komt. welke kant op is uit mijn parate kennis weg (te lang geleden).
tip: leg van brandplaatjes en de koperen ringen die ook bij de verstuiver zitten een aantal op voorraad.... je kunt zomaar eens op een onbewaakt moment een verstuiver moeten trekken en geen brandplaatje en ring meer hebben voor terugplaatsen (been there done that ahum )

demontage tip: ligt het brandplaatje los onder in de verstuiver schacht, met een magneetje til je het er ook makkelijk uit
montage tip: doe het brandplaatje (goed om) over een tie-wrap, stuur de tie-wrap in de verstuiver schacht, door de opening naar de voorkamer en laat bet brandplaatje op zijn plek glijden.

Fenna
edit: let bij het trekken van de verstuiver op of de koperen ring ook meekomt! met twee van die koperen ringen, krijg je bij het brandplaatje nooit een goede afsluiting naar de voorkamer (been there, done that too )

[trix]

zo'n HBM tester besteld. als ik tijd heb (en het is niet zo stervens koud zoals nu ) eens kijken of ik er wat mee kan.
dat laat ik hier dan nog weten
bedankt voor de info,...maar er zullen nog wel wat vragen komen van mijn zijde.