Koppeling

[Dave]

Hoi,

Al enige tijd heb ik een klein probleempje met mijn koppeling. Nu al bijna driekwart jaar.
Het begon toen ik van de zomer een klein beetje de koppeling begon te ruiken. Verder hoefde je het koppelingspadaal maar minimaal in te drukken om te ontkoppelen. Na een beetje remvloeistof af te laten was het probleem even over. Totdat je volgens mij de koppeling te snel intrapte. Het ontkoppemlingspunt lag dan meteen een stukje hoger.
Hierna heb ik de hulpcilinder vervangen. De oude had slijtageverschijnselen. Toen ging het een tijdje goed. (minder dan 1 maand)
Daarna he ik ook maar eens de mastercilinder vervangen. Dit ging ook weer een maandje goed. Maar de koppeling komt steeds hoger te liggen, totdat je de koppelingsplaten gaat ruiken.
De remvloeistof in het reservoir werd bij de oude en de nieuwe mastercilinder erg snel grijs. (binnen 1 tot 2 weken) Misschien dat dit tot een oorzaak kan wijzen?
De mastercilinder heb ik vervangen door een Lucas girling. De hulpcilinder niet.
De "klik" die ik in de 3e versnelling heb, is meestal niet te horen als de koppeling wat meer onder in de slag van het pedaal ligt. Mede daarom wil ik dit probleem toch graag de wereld uit helpen. Heeft er iemand suggesties??

Groeten,

Dave Frencken

[Frank RR V8 2cv6, merc 220D 73]

Ik vrees dat je naar een nieuwe koppeling moet gaan uitzien.

groet Frank

[Serious IIa]

Dave ik zou de hulp cilinder ook vervangen voor originele Lucas, en de leiding vervangen, lijkt erop dat die aan het oplossen is en de "grijsgeid veroorzaakt. Is het daarna nog niet goed kun je altijd nog de platen gaan vervangen.....

Cheers bowy

[Yuri]

Hoi Dave,

kontroleer de vrije slag van je pedaal eens. als die niet klopt blijft er altijd druk op het systeem staan en komt je druklager niet helemaal vrij. beetje vloeistof aflaten helpt dan idd voor een paar keer maar probleem blijft.
dit stel je dus af met de moeren op de uitgaande stang van je master cylinder.
zie LaRo doc voor specs.

succes,

Yuri
SIII 109D

[Dave]

Hoi Yuri,

Dat zou ook wel eens het probleem kunnen zijn, maar de moeren heb ik al vaker gesteld en ik krijg ze best goed afgesteld. De vrije slag van 6mm haal ik wel. Daarna komt er een beetje druk op het systeem en over de helft van de slag wordt er dan wordt er ontkoppeld. Dit is de situaltie in het begin.
Na verloop van tijd heb ik de vrije slag nog (speling in het pedaal volges mij) en dan meteen de volle druk.

Groeten,

Dave Frencken.

Ps. de moeren aan de mastercilinder moeten toch beide aangedraaid worden, zodat de stang hiertussen geklemd wordt he?

[Serious IIa]

jep moeten beide worden aangedraaid.....

Cheers Bowy

[klaas]

zoiets heb ik ook meegemaakt, mijn koppeling begon vooral onder in de tunnel te slippen en ik had net zoals jij last van een hoog pendaal. uiteindelijk zul je het toch in de afstellingen moeten zoeken. waarscheinlijk is het probleem als volgd. door dat het koppelings pendaal niet voldoende omhoog komt wordt de master cilinder niet geheel tegen de borgring in de top geduwd. dit heeft als gevolg dat een vereffenings gaatje onder in de cylinder niet vrij komt. dit gaatje verbind normaal het resevoir met de leiding als je cilinder niet ingedrukt is. aangenomen dat je een series rijdt kijk dan eens naar de pandaal veren, het gewicht van het pendaal kan genoeg wezen om de cylinder niet geheel terug te laten komen.
veel succes,
klaas

[Jan Schober]

Dave,

Volgens mij moet je proberen om in de genoemde situatie (geen vrije slag), je ontluchtingsnippel open te draaien bij je slave cilinder. Als daar dan voeistof uit komt spuiten blijft het systeem dus onder druk staan.

Onder vrijeslag wordt trouwens verstaan: de slag van het pedaal onder druk, tot de plaat ontkoppeld.
Ik begreep dat jij onder de vrijeslag bedoelde: de slag van het pedaal zonder dat het de master raakt.

Ik weet niet wanneer je platen zijn vervangen? maar persoonlijk vindt ik het ook sterk op een versleten koppeling lijken.

Jan Schober
<img src="[www.home.zonnet.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

[Dave]

Wanneer de platen vervangen zijn weet ik erlijkgezegd niet. Maar toen ik vorig jaar de versnellingsbak gedemonteerd had, leek de plaat genoeg dikte te hebben.
Nu weet ik niet hoe vaak ze in het leger rijden, maar er stond 14.470km op de teller toen ik hem had gekocht. Verder zijn er geen problemen tijdens het schakelen.
Wat betreft de vrije slag. Als je zegt dat het normaal de slag is onder druk, zonder dat de plaat ontkoppeld, dan heb ik nu dus een vrije slag van 0mm.

Ik zal morgen eens even wat remvloeistof af te laten. Eens even kijken of er druk op staat. Toch zal dat best meevallen denk ik.

Groeten,

Dave Frencken

[Martin]

Niet toevallig DOT-5 gebruikt??, dat is zulke agressieve bende die de cilinders zelf oplost (het grijs worden van de vloeistof??)

Groetjes,
Martin.

[Dave]

Dat zeker niet. Ik gebruik zelfs geen dot 4. En andere remvloeistof hebben we niet.

Groeten,

Dave Frencken

[Pjotr]

Dave,

Heb je al gekeken of je free-play/speling van je hoofdkoppelings cilinder goed is afgesteld. De as uit de cilinder waar je pedaal aan vast zit moet ongeveer 1,5 mm speling hebben in rust stand. Als dit niet zo is kan je zuiger niet helemaal terug komen. Dat heeft tot gevolg dat de druk niet van je leiding/hulpkoppelingscilinder af komt. Alleen als de zuiger helemaal terug is kan de vloeistof terug lopen naar je reservoir.

Succes,
Pieter Baart

[Dave]

Hoe controleer je dit dan? Op zich verdenk ik zoo ook al, maar het afstellen wil niet lukken. de maat van 140mm met de vloer klopt, maar als ik dan de 1,5mm in wil stellen lukt dat niet. Dat krijg ik alleen voor elkaar als ik niet allebij de moertjes aandraai. Maar dat is dus niet de bedoeling.
Wat doe ik dan fout?

Groeten,

Dave Frencken

[Jan F.]

Had zelf laatst per ongeluk dot 3 synthetisch erin gegooid en kreeg ook binnen een week grijze vloeistof. Meteen vervangen door niet-synyhetisch en het probleem is weer over.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

[P&amp;O109V8]

hoi Dave

volgens mij zit er ookal wat speling op de as/cylinder zelf dus draai gerust de moertjes aan, heb ik ook gedaan en hij doet 't alweer 2 weken prima. ik denk dat je het ook wel merkt als het niet goed gaat en de druk niet weg kan zoals Pjotr zei

suc6

peter

[P&amp;O109V8]

mijn post gaat op in geval van een nieuwe hoofdkoppelingscylinder btw

p