hoe sterk is mijn waterpomp

[Arjan]

hoi prikkers denktank

ik heb een standkachel gekocht
merk artic deze werden gebruikt in volvo,s uit de jaren tachtig.
hij blaast warme lucht in het interieur deze lucht is bij de uitgang van de kachel +/- 95 graden het is een soort hetelucht kanon en maakt een geluid als een straaljager.
hier zit ook een warmte wisselaar bij en hier gaat mijn vraag over.
de warmte wisselaar werkt als volgt de hete uitlaad gassen van de kachel lopen door deze warmte wisselaar (ziet eruit als een kleine geluidsdemper) door de dubbele wand van de wisselaar stroomt koelvloeistof deze wordt dan verwarmt door de uitlaad gassen.
nu is mijn idee om de water slang die naar mijn orginele kachel loopt om teleggen naar onder kant voetenbak om hem daar aan tesluiten op de warmtewisselaar,
en om dan terug naar boven telaten lopen en aantesluiten op de orginele verwarming een om weg van +/- 1,5 mtr.
zodat mijn verwarming en motor s'morgens eerder warm zijn.
maar kan mijn water pomp dit wel aan.
krijgt hij het water nog goed rond als het water verder en meet meer hoogt verschil moet stromen.
sorry voor de lange vraag.

gr arjan
SIII 109 1980 benzine
<img src="[www.lrch.nl];

[dirk]

ik denk van wel want op mijn landrover ambu zit er nog een kachel achter in en die word ook warm dit is een om weg van ik denk drie meter

[chris 110]

Volgens mij is dat geen probleem, bij mijn Mariniers-110 moet het koelwater nioet alleen door de gewone kacel, maar ook door een 2e radiator bij de achterbak en door de standkachel. Die pomp draait wel..

[the-dude]

Ok maar jullie praten beide over ex-defensie (diesel)autos en arjan heeft zo te zien een civiele (benzine) auto.

Grt,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[chris 110]

Klopt, maar het lijkt me niet dat ze zelfs de waterpomp in leger-spec. hebben...(nou ja, de viscose-fan bleek ook al legerspec te zijn...)

[Dennis101]

Dit kan geen probleem zijn.
Als je in de standaardsituatie de kachelkraan dicht hebt is de stroming in het kachelcircuit nul.
Met de kraan open is de volumestroom door het kachelcircuit maximaal.
Als je er nog een warmtewisselaar tussen zou plaatsen zit de volumestroming daar ergens tussenin, je zal dus altijd binnen de specificaties van de pomp blijven.

Dennis B.

[Arjan]

Dennis
ik snap het niet helemaal als ik de kachel kraan open zet loopt orgineel het water van blok naar kachel en dan naar kachel kraan.
als ik nu de warmte wisselaar er tussen zet gaat het water van blok naar warmte wisselaar naar kachel en dan naar kachel kraan.
dit is toch een flinke om weg.
nu snap ik dat de pomp niet kapot loopt om dat hij ook tegen de weerstand van de kachel kraan kan.
maar ik ben bang dat als ik het water circuit uitbreid er zoveel weerstand komt dat het zich zelf afsluit en geen warm water bij mijn kachel komt.
of maak ik me teveel zorgen om niets.

en dirk en cris
er zit verschil in een civiele water pomp en een ex defentie pomp.
het aantal bevestegings bouten is niet gelijk.
maar de water verplaatsing is wel gelijk zover ik weet.

gr arjan
SIII 109 1980 benzine
<img src="[www.lrch.nl];

[Marc van Oers]

Mijn waterpomp (6-cilinder) heeft metalen schoepen en door de centrifugaal werking wordt het koelwater rondgepompt. Ik heb het gevoel dat e.e.a. super solide is, pomp wordt aangedreven door de v-snaar (dus heeft een 80pk motor )

Volgels mij is e.e.a. zwaar overgedimensioneerd, lijkt me dus geen probleem,...


Marc

[Dave]

Maar probeer maar eens deze 80pk door de V-snaar te krijgen. Dat gaat hij niet zo leuk vinden. Maar het lijkt mij ook dat de pomp deze aanpassing wel kan hebben. Met behoud van volumestroom door de kachel.

Groeten,

Dave Frencken

[Dennis101]

Dan had ik de vraag niet helemaal goed begrepen, ik dacht dat je jezelf zorgen maakte over de invloed van de warmtewisselaar op het koelsysteem zelf.
De opbrengst van civiele en militaire pompen is gelijk, dus dat is geen probleem.
Het is inderdaad wel zo dat de kachel minder water krijgt met een warmtewisselaar ertussen. Hoeveel het scheelt kun je alleen proefondervindelijk bepalen, want het is geheel afhankelijk van de weerstand van desbetreffende warmtewisselaar. De extra lengte van de leidingen hebben niet al te veel invloed verwacht ik.

Dennis B.

[the-dude]

Maakt het aantal schoepen op de pomp niet uit ?
De civiele heeft er volgens mij 9 en de defensie versie "slechts" 7

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[110]

Moet geen probleem zijn,

wat je kan doen is een leiding leggen in één van de slangen naar/van de kachel, zo zit het bij een mariniers 110 ook, met dienverstande dat daar ook nog een "one-way valve" inzit.

Als je dan ook nog een electrische pomp toevoegd kan je ook de motor nog voor verwarmen.



Succes

[Arjan]

ok prikkers denktank.

ik denk dat ik het maar eens moet proberen.
als het niet lukt kan ik ook nog altijd de optie met de elektropomp proberen.
alleen moet ik daar ook weer een klok opbouwen of een relai aan sluiten op de stand kachel.
maar ik ga eerst maar eens proberen om de omleiding naar de warmte wisselaar te maken.

martijn
volgens mij heeft de water pomp even veel skoepen alleen de radiatorven heeft meeredere bladen bij een defentie 109.
en een civiele pomp heeft 7 bevestegings gaten de defentie pomp heeft 9 bevestegings gaten.

gr arjan
SIII 109 1980 benzine
<img src="[www.lrch.nl];