restrictors 109V8

[P&O - 109V8]

hoi prikkers

van alle kanten hoor/lees ik dat de restrictors die tussen carburateur en inlaat van een 109V8 eruit moeten omdat dat meer vermogen oplevert. logisch.

maar...

verlies je dan ook vermogen bij lage toeren i.v.m. afname van de snelheid waarmee het mengsel de motor in gaat?

wie heeft hier ervaring mee? zeer benieuwd, groeten,

peter

[Rangie (Ron)]

rijdt de 109 op benzine en heb jij de "getande" restrictors?? gewoon weghalen, theoretisch gezien zou de auto meer vermogen leveren, maar verwacht niet dat je met rokende banden weg kunt scheuren!

rij je op gas, dan maakt het niet uit, simpeler kan het niet.

Groeten Rangie

[Menno SIII88&Stageone]

er zitten bronsen bussen in het inlaat spruitstuk volgens mij

correct me if i am wrong

gr menno

[jacob]

Ja dat klopt heb jij deze ook nog in je 109 zitten?
of rij je al zonder?

MVG JV

[Roald]

er zijn uitvoeringen met alu bussen met 3 kleine venturi's in de bussen

[Taz]

Rij zelf ook met 109 V8 en heb ze er uit je heb onder in ook vermogen.
En wat het wegrijden met gillende banden aan gaat dat lukt wel.
De auto van Remco kan het wel , de rode 109V8
Wil je nog meer vermogen zet er dan een nokken as van een 3.9 in
Deze gaat vroeger open en later dicht op alle kleppen dus meer spoeling.

Anno

[Roald]

vervolgens,..headers van o.a. Rimmer Bross,..offenhauser dualport inlaatspruitstuk met 4barrel Holley,...en dan vliegen de klinkers om je oren

[Raymond]

Niet alleen de klinkers vliegen je om de oren, met deze rijstijl. Ook de kruiskoppeling, differentieelen, enz., enz.

groeten raymond

[Roald]

valt mee Raymond, alleen je diff's willen nog wel eens exploderen (ervarings deskundige )
en dit was op een RR wordt dus maar 50% van het vermogen op 1 diff gezet

[Dennis101]

Taz schreef:
>
> En wat het wegrijden met gillende banden aan gaat dat lukt wel.
> De auto van Remco kan het wel , de rode 109V8

Wekenlang heeft Remco die grijns op z'n gezicht gehouden en volgens mij is hij die grijns nog steeds niet kwijt (heb hem al een tijdje niet meer gezien).

Dennis B.

[Menno SIII88&Stageone]

die 4 barrel helpt echt super goed

ik heb in mijn foute oude Jaquar tijd veel nieuwe 3.5 V8 blokken in MKII`s mogen zetten en die hadden allemaal een nieuwe 4 barrel cabb en dat loopt echt super goed.
moet je alleen een ander inlaatspruitstuk halen maar dat is de moeite wel waard.
ben van plan als mijn rekening het toe laat ook z`n cabb op mijn stageone te zetten

[P&O - 109V8]

niemand merkte dus een vermogensverlies bij lage toeren?

een collega van mij heeft wel kaas gegeten van carburateurs en tunen - van racemotoren; 140pk uit 600cc 4takt; back in the day was dat geen kattepis - en hij gaf aan dat een verandering van je inlaatsnelheid juist gevolgen heeft voor kracht bij lage toeren, dus vandaar de vraag.

[Aad Koene]

Peter,

als je 140Pk uit een 600cc blokje haalt zou dat best wel eens kunnen.
Ter vergelijking zou je dan uit een 4 literblok 933 Pk!! moeten halen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Arjan]

140 pk uit een motor blok is op het moment niet meer abnormaal.
orgineel hebben de meeste buikschuivers ( voor de kenners zx6 r r6 gsx 600r)
rond de 135 pk.
maar let wel op dit is bij een toerental tussen 10000 en 16000 toeren.
en een koppel van helemaal niets tegen wind in of duo pagagier of berg op is al merk baar.
dus veel pk maar weinig kracht.
het is wel zo dat de moderne motoron gebruik maken van brandstof injectie.
de oude motoren met carburatuur is het moeilijker om 140 pk uit een blokje tepersen maar niet onmogelijk maar kan ook geen kracht verzetten.
wel grapig is dat er bij crossauto's wel regelmatig een motor blok word in gebouwd.
maar dan met 1300 of 1200 cc tegen de 200 pk incl versnelings bak.
voor delen snel schakelen snelle acceleratie
maar deze auto; s zijn gestript en licht gemaakt en hebben geen top snelheid of kracht nodig alleen snele acceleratie.
bij een landrover hebben we liever een hoog koppel als veel pk.
maar dit is al vakker besproken.


groetjes arjan.
kawasaki zx6r ninja.
suzuki gsx 600.
landrover SIII 109 benzine.
flymo gazonmaaier.
<img src="[www.lrch.nl];

[P&amp;O - 109V8]

haha... ja we hebben het hier over 'iets' andere verhoudingen, en 1800kg Stage One is ook wel iets anders dan een Kawasaki van een paar honderd kilo.... dus misschien is het niet eens merkbaar. het 'terugtunen' van de 3.5 voor gebruik in een 109 was tenslotte ook niet bedoeld om de prestaties bij lage toeren te verhogen.

[P&amp;O - 109V8]

@ Arjan - die motoren waar hij het over had liepen niet onder de 3000 toeren - ik kom er zelden boven

[Remco Vegting]

Inderdaad, de grijns is nog niet van mijn gezicht!

Mijn 109 v8 loopt nu 1 op 6 op benzine (bij normaal rijgedrag), heeft een top van 110 km/uur in z'n drie en wint het bij een sprintje van de gemiddelde personenauto.
Ik win het net van kleine autootjes zoals Peugeut 106jes enzo, maar ook van de BMW 3-serie van mijn buurjongen
Alleen wil ik op zo'n moment volgens mij m'n brandstofverbruik niet weten!

Nu wil ik alleen nog een keer mijn K&N filter gemonteerd hebben, misschien ben ik dan die irritante fluittoon kwijt die mijn huidige luchtfilter veroorzaakt...

Zodra er een nieuwe uitlaat op moet ga ik voor spaghetti uitlaatspruitstukken

Groetjes,

Remco
www.henryv8.tk

[P&amp;O - 109V8]

o my god spaghettipijpen - geen dempers en dan lekker knallen samen met die dodges chevies etc... niet helemaal mijn stijl. maar de onze is wel heel 'stil' binnenin giert de transmissie zo dat je eerder in een eend dan een Stage lijkt te zitten

[Roald]

ik heb spagetti's van Rimmer Bros zijn met de einddemper er op stiller dan standaard met merkbaar meer vermogen, ik heb weliswaar de einddemper eraf maar dan klinkt het nog steeds beschaafd

[Remco Vegting]

Ik wil ook geen spaghetti spruitstukken om meer lawaai te creeren, maar om de vermogenswinst en de diepere brom die je eruit krijgt

Groetjes,

Remco
www.henryv8.tk

[P&amp;O - 109V8]

neem het ook niet te serieus ik neem aan dat jij dat geknal ook niet bij een LR vindt passen enneh... een brom is natuurlijk geen herrie

p.s. je site ligt eruit?! en ik was nog wel benieuwd hoe je rechts-links conversie en lierbumper zijn uitgevallen

gr.peter

[Remco Vegting]

Je hebt gelijk, ik vind dat geknal er zeker niet bij passen... snel optrekken trouwens ook niet.. maar het is wel leuk!
Vooral die gezichten van de andere weggebruikers bij het stoplicht als er in een keer 2000 kg met een rotgang wegvliegt

Helaas ligt mijn site eruit ja... kwam ik net ook achter... brinkster bedankt!
Ik ga eens even rustig een nieuwe in elkaar draaien

Foto's van Henry kun je vinden op [arvy.fotopic.net]
Enne... Henry is nog steeds rechtsgestuurd en zal dat ook blijven! En de lierbumper is gaaf, alleen is m'n lier stuk

Groetjes,

Remco
[arvy.fotopic.net]

[Menno SIII88&amp;Stageone]

ik heb mijn stage one nog lang niet klaar meer wel 2 cherrybombs helemaal op maat gemaakt en laten polijsten die komen allebei onder mijn deur uit.
dus aan 1 links en 1 rechts.
Echt super fout

[robb]

kan je me uitleggen wat cherrybombs zijn????



Robb
“Cogito Ergo Sum”


Zonder magnetron
Zonder dvd-speler
Maar nog steeds met Vitamientje

<img src=http://193.0.234.78/968008000003.jpg>

[Menno SIII88&amp;Stageone]

Cherrybombs zijn einddempers die een gruwelijk mooi geluid geven speciaal gemaakt voor V8 motoren.
het mooie is dat je alleen maar deze demper nodig hebt en voor de rest niets.
dus gewoon vanaf de uitlaatspruitstuk een buis met bochten naar de einddemper thats all.
het geeft echt een super mooi roffel en voor de apk mag het

[Serious IIa]

Heb er nog eentje bijna nieuw liggen voor de liefhebber! 25,-

Cheers bowy