Beste medeprikkers,
Zoals ik uit een officieel stuk van de tweede kamer begrijp, komt er wel degelijk een overgangs regeling voor het grijze kenteken!!
Copieer deze link eens in je browser en laat mijn eens weten of ik het goed begrepen heb aub. [parlando.sdu.nl]
N.B. het is een acrobat file.
Ik hoor het graag van jullie!
Groeten paul
overgangs regeling grijs kenteken
-
Paul
Re: overgangs regeling grijs kenteken
sorry de verkeerde link de goede ga ik nu opzoeken
Paul
Paul
-
Jeroen 90 TD
Re: overgangs regeling grijs kenteken
Wijziging Uitvoeringswet huurprijzen woonruimten?
Nee, ik denk dat je dat verkeerd hebt begrepen. Volgens mij heeft dat niet te maken met een overgangsregeling.
Zonder gekheid: Ik denk dat je de verkeerde link hebt vermeld.
groeten,
Jeroen 90TD
Nee, ik denk dat je dat verkeerd hebt begrepen. Volgens mij heeft dat niet te maken met een overgangsregeling.
Zonder gekheid: Ik denk dat je de verkeerde link hebt vermeld.
groeten,
Jeroen 90TD
-
Paul
Re: overgangs regeling grijs kenteken
ik snap niet waarom de link ineens niet werkt... sorry
{aul
{aul
-
Paul
Re: overgangs regeling grijs kenteken
[parlando.sdu.nl]
deze werkt wellicht beter!!!
Paul
deze werkt wellicht beter!!!
Paul
-
Ruud Post
Re: overgangs regeling grijs kenteken
Dit betreft een amendent ingediend door de C.U. tijdens de behandeling van de begroting. Bedoeling is om voldoende tegendekking te vinden voor een eventuele overgangsregeling. Besluitvorming vindt plaats in de 2e kamer later deze week. Dan moet er wel voldoende steun zijn om de originele plannen van het kabinet zodanig te wijzigen.
-
110
Re: overgangs regeling grijs kenteken
Een amendement is een voorstel tot aanpassing,
en nog geen wet (swijziging).
Laten we dus hopen dat 29767 / 15 aangenomen wordt.
>>Dit amendement strekt er toe de verhoging van de motorrijtuigenbelasting
voor bestelauto’s van particulieren naar het niveau van de
personenauto,voor het bestaande bestelautopark pas van toepassing te
doen worden op het moment dat de bestelauto overgaat in andere
handen (als de tenaamstelling van het kenteken wijzigt).<<
Groet
en nog geen wet (swijziging).
Laten we dus hopen dat 29767 / 15 aangenomen wordt.
>>Dit amendement strekt er toe de verhoging van de motorrijtuigenbelasting
voor bestelauto’s van particulieren naar het niveau van de
personenauto,voor het bestaande bestelautopark pas van toepassing te
doen worden op het moment dat de bestelauto overgaat in andere
handen (als de tenaamstelling van het kenteken wijzigt).<<
Groet
-
Rik
Re: overgangs regeling grijs kenteken
ja die werkt maar dit is volgens mij het voorstel van Rouvoet, het was al bekend dat hij voor een overgangsregeling pleit. Ik denk dat vandaag alleen het voorstel is ingediend, we weten dus nog niets
-
110
Re: overgangs regeling grijs kenteken
Dus:
bewerkt uw volksvertegenwoordiger !
(en vanwege de woelige tijden; bewerken als in het versturen van mailtjes/post etc... om aan te dringen op instemmen met amendement 29767/15)
Succes
bewerkt uw volksvertegenwoordiger !
(en vanwege de woelige tijden; bewerken als in het versturen van mailtjes/post etc... om aan te dringen op instemmen met amendement 29767/15)
Succes
-
110
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie PvdA-fractie
Reactie vande PvdA-fractie:
Hartelijk dank voor uw bericht. Ik kan mij uw verontwaardiging over een
plotselinge en abrupte afschaffing van het grijs kenteken zeer goed
voorstellen. Een lastenverzwaring van enkele honderden procenten is voor
de PvdA weinig sociaal en verstoort het beeld van een betrouwbare
overheid. De PvdA pleit dan ook voor een overgangsregeling om de huidige
bezitters tegemoet te komen.
Zoals het er nu naar uit ziet zal voor de particuliere bezitters van een
bestelauto met grijs kenteken het volgende veranderen. Voor degenen die
nu in het bezit zijn van zo?n auto zal er geen naheffing komen van de
BPM waardoor de auto nog steeds voordelig blijft. Wordt de auto verkocht
dan blijft deze nog steeds BPM vrij. Wel zal vanaf 1 januari 2005 een
hogere Motorrijtuigenbelasting moeten worden betaald, zoals ook de
particulier voor een gewone auto nu al doet. De hoogte hangt af van de
zwaarte van de auto. Omdat deze bezitters toch van de een op de andere
dag met een financiële tegenvaller worden geconfronteerd wil de PvdA
onderzoeken of hiervoor een overgangsregeling kan worden getroffen. Het
debat hierover zal in de derde week van november in de Tweede Kamer
plaatsvinden.
Groet
Hartelijk dank voor uw bericht. Ik kan mij uw verontwaardiging over een
plotselinge en abrupte afschaffing van het grijs kenteken zeer goed
voorstellen. Een lastenverzwaring van enkele honderden procenten is voor
de PvdA weinig sociaal en verstoort het beeld van een betrouwbare
overheid. De PvdA pleit dan ook voor een overgangsregeling om de huidige
bezitters tegemoet te komen.
Zoals het er nu naar uit ziet zal voor de particuliere bezitters van een
bestelauto met grijs kenteken het volgende veranderen. Voor degenen die
nu in het bezit zijn van zo?n auto zal er geen naheffing komen van de
BPM waardoor de auto nog steeds voordelig blijft. Wordt de auto verkocht
dan blijft deze nog steeds BPM vrij. Wel zal vanaf 1 januari 2005 een
hogere Motorrijtuigenbelasting moeten worden betaald, zoals ook de
particulier voor een gewone auto nu al doet. De hoogte hangt af van de
zwaarte van de auto. Omdat deze bezitters toch van de een op de andere
dag met een financiële tegenvaller worden geconfronteerd wil de PvdA
onderzoeken of hiervoor een overgangsregeling kan worden getroffen. Het
debat hierover zal in de derde week van november in de Tweede Kamer
plaatsvinden.
Groet
-
Aad Koene
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie PvdA-fractie
Veel herrie, weinig wol.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
110
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie Christen Unie-fra
Hartelijk dank voor uw brief aan de fractie van de ChristenUnie waarin u uw zorgen uit over het kabinetsvoornemen om de fiscale ondersteuning voor bestelauto’s (het grijze kenteken) af te schaffen. We kunnen ons voorstellen dat deze bezuinigingsmaatregelen een vervelende verrassing voor u waren.
Zoals u weet is de afschaffing van het grijs kenteken door de motie-Verhagen cs alleen voor ondernemers behouden. Voor particuliere bezitters van een bestelauto of bus vervalt het belastingvoordeel echter per 1 januari a.s. als er niets wordt gedaan. Er zijn nogal wat gezinnen die een bus met grijs kenteken hebben aangeschaft, omdat ze een luxe MPV niet kunnen betalen. Door de afschaffing van het grijs kenteken komen ze nu in de financiële problemen, omdat ze van de ene op de andere dag vijf tot zes keer zoveel belasting voor hun bus moeten gaan betalen. Dat vinden wij onredelijk, vooral omdat zij te goeder trouw gebruik hebben gemaakt van een wettelijke regeling.
De ChristenUnie-fractie heeft daarom deze week een amendement op het Belastingplan 2005 ingediend om te pleiten voor een overgangsregeling voor particulieren met een grijs kenteken.
De overgangsregeling is een sterfhuisconstructie. Met andere woorden: iedereen die voor 1 januari 2005 in het bezit was van een bus met grijs kenteken wordt als het aan ons ligt niet opgezadeld met een verhoging van de motorrijtuigenbelasting voordat het voertuig van eigenaar wisselt.
Ons amendement komt aan de orde bij de behandeling van het Belangplan 2005 op maandag 15 november as. Indien u het verslag van dit debat wilt nalezen op de website van de Tweede Kamer, kunt u dit doen via: www.tweedekamer.nl, documentatie, parlando en stenografische verslagen (of zie ongecorrigeerd verslag onder vergaderingen)
Zoals u weet is de afschaffing van het grijs kenteken door de motie-Verhagen cs alleen voor ondernemers behouden. Voor particuliere bezitters van een bestelauto of bus vervalt het belastingvoordeel echter per 1 januari a.s. als er niets wordt gedaan. Er zijn nogal wat gezinnen die een bus met grijs kenteken hebben aangeschaft, omdat ze een luxe MPV niet kunnen betalen. Door de afschaffing van het grijs kenteken komen ze nu in de financiële problemen, omdat ze van de ene op de andere dag vijf tot zes keer zoveel belasting voor hun bus moeten gaan betalen. Dat vinden wij onredelijk, vooral omdat zij te goeder trouw gebruik hebben gemaakt van een wettelijke regeling.
De ChristenUnie-fractie heeft daarom deze week een amendement op het Belastingplan 2005 ingediend om te pleiten voor een overgangsregeling voor particulieren met een grijs kenteken.
De overgangsregeling is een sterfhuisconstructie. Met andere woorden: iedereen die voor 1 januari 2005 in het bezit was van een bus met grijs kenteken wordt als het aan ons ligt niet opgezadeld met een verhoging van de motorrijtuigenbelasting voordat het voertuig van eigenaar wisselt.
Ons amendement komt aan de orde bij de behandeling van het Belangplan 2005 op maandag 15 november as. Indien u het verslag van dit debat wilt nalezen op de website van de Tweede Kamer, kunt u dit doen via: www.tweedekamer.nl, documentatie, parlando en stenografische verslagen (of zie ongecorrigeerd verslag onder vergaderingen)
-
Rik
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie PvdA-fractie
hmmm, daar hebben we ook niets aan, alleen de CU is ons gunstig gestemd lijkt
-
110
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie PvdA-fractie
Dat is nog niet helemaal duidelijk,
de PvdA fractie is de laatste dagen wat dubbel in haar uitspraken hierover.
Het laatste woord is nog niet gesproken. Het probleem bij het C.U voorstel zit 'm (volgens mij) in de dekking ervan:
>>De dekking voor dit amendement wordt gevonden in de introductie van
een bonus/malus-systeem in de BPM (aanschafbelasting) voor
personenauto’s,waarmee de BPM wordt gedifferentieerd naar
CO2-uitstoot.<<
Dit zou nog wel eens over de uitvoerbaarheid (al dan niet vermeend) kunnen struikelen.
Het is echter wel weer koren op de molen van PvdA fractie (die zich aangaande dit onderdeel behoorlijk laat leiden door de groep rond D. Samson).
Groet
de PvdA fractie is de laatste dagen wat dubbel in haar uitspraken hierover.
Het laatste woord is nog niet gesproken. Het probleem bij het C.U voorstel zit 'm (volgens mij) in de dekking ervan:
>>De dekking voor dit amendement wordt gevonden in de introductie van
een bonus/malus-systeem in de BPM (aanschafbelasting) voor
personenauto’s,waarmee de BPM wordt gedifferentieerd naar
CO2-uitstoot.<<
Dit zou nog wel eens over de uitvoerbaarheid (al dan niet vermeend) kunnen struikelen.
Het is echter wel weer koren op de molen van PvdA fractie (die zich aangaande dit onderdeel behoorlijk laat leiden door de groep rond D. Samson).
Groet
-
RoLandrover
Re: overgangs regeling grijs kenteken
Hier ook al, lang leve het automatisch-mail-response-systeem zend functie
Hartelijk dank voor uw e-mail van 28 oktober 2004 die wij in goede orde
hebben ontvangen. Wij zijn blij dat u de moeite heeft genomen om onze
fractie te schrijven. Voor GroenLinks zijn vragen en opmerkingen uit de
samenleving heel belangrijk.
GroenLinks heeft onlangs aandacht gevraagd voor het veiligheidsprobleem
van SUV's (Sports Utility Vehicles). In de Tweede Kamer, via een notitie
van kamerlid Wijnand Duyvendak, en vervolgens in Nijmegen door de
gemeenteraad, op initiatief van de Nijmeegse GroenLinks-fractie. Wij
hebben daarover de afgelopen dagen veel reacties ontvangen. Zoveel, dat
het niet mogelijk is om iedereen een persoonlijk antwoord te sturen. Ik
hoop dat u daarvoor begrip heeft. Maar met dit antwoord willen wij zo
goed mogelijk reageren op de opmerkingen en vragen die u en anderen
hadden.
GroenLinks vindt de onveiligheid van SUV's een probleem. Deze auto's
zijn door hun gewicht, door hun solide front en doordat ze hoog op de
wielen staan gevaarlijker in het verkeer dat de gemiddelde personenauto.
Uit onderzoek blijkt dat bij tegenliggers tot 8 maal meer letsel
voorkomt na een botsing met een SUV dan na aanrijding door een
personenauto. Tegelijkertijd zien we een forse toename van het aantal
SUV's op de weg. Daarom heeft GroenLinks nu, in een vroegtijdig stadium,
dit probleem gesignaleerd: nu kunnen we nog maatregelen nemen om de
verkeersveiligheid te verbeteren, straks zijn ze zo algemeen dat het
lastig is om nog iets te doen. Jaarlijks sterven er duizend mensen in
het verkeer, en raken 17.000 mensen zwaar gewond. Dat is veel te veel.
De opkomst van de SUV's versterkt dit alleen maar. GroenLinks heeft
daarom een pakket aan maatregelen voorgesteld. Ik verwijs u hiervoor
naar onze notitie, die op de website is te lezen: [www.groenlinks.nl].
Minister Peijs van Verkeer bleek het met GroenLinks eens dat er een
probleem is met de onveiligheid van SUV's en heeft een onderzoek
ingesteld naar de mogelijkheden om er iets aan te doen. GroenLinks is
blij met deze serieuze aandacht voor het probleem en hoopt dat de
minister met voorstellen komt die werkbaar en effectief zijn.
Parkeerverbod
Veel van de vragen en opmerkingen die we krijgen zijn gericht op het
voorgestelde parkeerverbod in het centrum van Nijmegen. Het is niet zo
dat wij deze auto's overal en altijd willen weren. Maar wel op die
plaatsen waar kwetsbare verkeersdeelnemers een verhoogd risico lopen,
zoals bij scholen. Hier hebben wij maatregelen voorgesteld, om kwetsbare
verkeersdeelnemers te beschermen. Gemeentes hebben de mogelijkheid om
via parkeerbeleid de overlast van SUV's te beperken. De omvang (breedte)
van veel van de SUV's rechtvaardigt bijvoorbeeld een speciale
behandeling in de parkeerverordening, zoals een hoger parkeertarief, of
een terughoudend parkeervergunningenbeleid, of als uiterste maatregel
een parkeerverbod. Nijmegen zou daarin niet uniek zijn; in Londen en
Parijs worden dergelijke maatregelen ook voorbereid. Uiteraard is het
nooit de bedoeling geweest om mensen ? ondernemers, marktkooplui, minder
validen, transporteurs - die aangewezen zijn op dergelijke auto's te
weren uit de binnenstad. Bij de daadwerkelijke uitwerking van een
parkeerverbod zal daar uiteraard een voorziening voor moeten komen. De
Binnenstad moet niet onbereikbaar worden voor laden en lossen etc.
Niet asociaal
GroenLinks betreurt het dat de term "aso-bak" is gebruikt. We wilden de
bezitters of de gebruikers van deze auto's niet stigmatiseren. Het was
onverstandig om deze term te gebruiken en het heeft de aandacht afgeleid
van het eigenlijke doel, namelijk het beperken van veiligheidsrisico's.
GroenLinks houdt ervan om duidelijke taal te spreken. Wij gebruiken
juist zo weinig mogelijk "Haagse" wollige taal. Dat is wel zo duidelijk.
Daarin passen wél ludieke termen als PC-hoofttractor. Maar de term
"asociaal" was niet op zijn plaats.
En andere problemen dan?
We moeten het ene doen en het ander niet laten. Zeker als het gaat om
andere problemen t.a.v. verkeersveiligheid. GroenLinks heeft duidelijke
standpunten over verkeersveiligheid en milieu, en heeft die ook meerdere
malen naar voren gebracht, overigens met minder media-aandacht dan nu.
Wij hebben juist nu bewust aandacht willen vragen voor de SUV's, omdat
dit een vervoersmiddel is dat sterk in opkomst is.
Ik hoop dat ik u duidelijk heb kunnen maken wat GroenLinks wil en
misschien heb ik wat recht kunnen zetten. Wellicht worden we het niet
eens, maar ik hoop dat ik u in ieder geval heb kunnen uitleggen waarom
GroenLinks over de SUV's is begonnen.
Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Annemarieke Huizinga
Publieksdienst
Tweede-Kamerfractie GroenLinks
Steun GROENLINKS en Word lid!
www.groenlinks.nl/lid
Hartelijk dank voor uw e-mail van 28 oktober 2004 die wij in goede orde
hebben ontvangen. Wij zijn blij dat u de moeite heeft genomen om onze
fractie te schrijven. Voor GroenLinks zijn vragen en opmerkingen uit de
samenleving heel belangrijk.
GroenLinks heeft onlangs aandacht gevraagd voor het veiligheidsprobleem
van SUV's (Sports Utility Vehicles). In de Tweede Kamer, via een notitie
van kamerlid Wijnand Duyvendak, en vervolgens in Nijmegen door de
gemeenteraad, op initiatief van de Nijmeegse GroenLinks-fractie. Wij
hebben daarover de afgelopen dagen veel reacties ontvangen. Zoveel, dat
het niet mogelijk is om iedereen een persoonlijk antwoord te sturen. Ik
hoop dat u daarvoor begrip heeft. Maar met dit antwoord willen wij zo
goed mogelijk reageren op de opmerkingen en vragen die u en anderen
hadden.
GroenLinks vindt de onveiligheid van SUV's een probleem. Deze auto's
zijn door hun gewicht, door hun solide front en doordat ze hoog op de
wielen staan gevaarlijker in het verkeer dat de gemiddelde personenauto.
Uit onderzoek blijkt dat bij tegenliggers tot 8 maal meer letsel
voorkomt na een botsing met een SUV dan na aanrijding door een
personenauto. Tegelijkertijd zien we een forse toename van het aantal
SUV's op de weg. Daarom heeft GroenLinks nu, in een vroegtijdig stadium,
dit probleem gesignaleerd: nu kunnen we nog maatregelen nemen om de
verkeersveiligheid te verbeteren, straks zijn ze zo algemeen dat het
lastig is om nog iets te doen. Jaarlijks sterven er duizend mensen in
het verkeer, en raken 17.000 mensen zwaar gewond. Dat is veel te veel.
De opkomst van de SUV's versterkt dit alleen maar. GroenLinks heeft
daarom een pakket aan maatregelen voorgesteld. Ik verwijs u hiervoor
naar onze notitie, die op de website is te lezen: [www.groenlinks.nl].
Minister Peijs van Verkeer bleek het met GroenLinks eens dat er een
probleem is met de onveiligheid van SUV's en heeft een onderzoek
ingesteld naar de mogelijkheden om er iets aan te doen. GroenLinks is
blij met deze serieuze aandacht voor het probleem en hoopt dat de
minister met voorstellen komt die werkbaar en effectief zijn.
Parkeerverbod
Veel van de vragen en opmerkingen die we krijgen zijn gericht op het
voorgestelde parkeerverbod in het centrum van Nijmegen. Het is niet zo
dat wij deze auto's overal en altijd willen weren. Maar wel op die
plaatsen waar kwetsbare verkeersdeelnemers een verhoogd risico lopen,
zoals bij scholen. Hier hebben wij maatregelen voorgesteld, om kwetsbare
verkeersdeelnemers te beschermen. Gemeentes hebben de mogelijkheid om
via parkeerbeleid de overlast van SUV's te beperken. De omvang (breedte)
van veel van de SUV's rechtvaardigt bijvoorbeeld een speciale
behandeling in de parkeerverordening, zoals een hoger parkeertarief, of
een terughoudend parkeervergunningenbeleid, of als uiterste maatregel
een parkeerverbod. Nijmegen zou daarin niet uniek zijn; in Londen en
Parijs worden dergelijke maatregelen ook voorbereid. Uiteraard is het
nooit de bedoeling geweest om mensen ? ondernemers, marktkooplui, minder
validen, transporteurs - die aangewezen zijn op dergelijke auto's te
weren uit de binnenstad. Bij de daadwerkelijke uitwerking van een
parkeerverbod zal daar uiteraard een voorziening voor moeten komen. De
Binnenstad moet niet onbereikbaar worden voor laden en lossen etc.
Niet asociaal
GroenLinks betreurt het dat de term "aso-bak" is gebruikt. We wilden de
bezitters of de gebruikers van deze auto's niet stigmatiseren. Het was
onverstandig om deze term te gebruiken en het heeft de aandacht afgeleid
van het eigenlijke doel, namelijk het beperken van veiligheidsrisico's.
GroenLinks houdt ervan om duidelijke taal te spreken. Wij gebruiken
juist zo weinig mogelijk "Haagse" wollige taal. Dat is wel zo duidelijk.
Daarin passen wél ludieke termen als PC-hoofttractor. Maar de term
"asociaal" was niet op zijn plaats.
En andere problemen dan?
We moeten het ene doen en het ander niet laten. Zeker als het gaat om
andere problemen t.a.v. verkeersveiligheid. GroenLinks heeft duidelijke
standpunten over verkeersveiligheid en milieu, en heeft die ook meerdere
malen naar voren gebracht, overigens met minder media-aandacht dan nu.
Wij hebben juist nu bewust aandacht willen vragen voor de SUV's, omdat
dit een vervoersmiddel is dat sterk in opkomst is.
Ik hoop dat ik u duidelijk heb kunnen maken wat GroenLinks wil en
misschien heb ik wat recht kunnen zetten. Wellicht worden we het niet
eens, maar ik hoop dat ik u in ieder geval heb kunnen uitleggen waarom
GroenLinks over de SUV's is begonnen.
Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Annemarieke Huizinga
Publieksdienst
Tweede-Kamerfractie GroenLinks
Steun GROENLINKS en Word lid!
www.groenlinks.nl/lid
-
Dennis101
Re: overgangs regeling grijs kenteken, reactie PvdA-fractie
Op zich is de bepaling van de BPM, rekening houdend met de uitstoot niet zo moeilijk.
De nieuwe auto's zijn al ingedeeld in klassen qua uitstoot. De normen hiervan zijn al europa breed vastgelegd.
De PVDA heeft zich in 2002 ook al uitgesproken voor het verdwijnen van grijs kenteken, dus daar hoeft niemand meer op te rekenen.
Voor onze situatie zijn de gevolgen dan niet zo groot, onze Astra bestel wordt begin volgend jaar vervangen en is toch al financieel afgeschreven.
En die € 283/kw voor een Freelander TD4 op geel is ook nog wel te overzien.
En soms is een achterbank wel handig.
Dennis B.
De nieuwe auto's zijn al ingedeeld in klassen qua uitstoot. De normen hiervan zijn al europa breed vastgelegd.
De PVDA heeft zich in 2002 ook al uitgesproken voor het verdwijnen van grijs kenteken, dus daar hoeft niemand meer op te rekenen.
Voor onze situatie zijn de gevolgen dan niet zo groot, onze Astra bestel wordt begin volgend jaar vervangen en is toch al financieel afgeschreven.
En die € 283/kw voor een Freelander TD4 op geel is ook nog wel te overzien.
En soms is een achterbank wel handig.
Dennis B.
-
Ard
Re: overgangs regeling grijs kenteken
De term "asobak" is er nu wel...
en waarom verbannen we niet gelijk al die vrachtwagens en bussen die nog veel hoger op de wielen staan ?
Dat tereinauto's het uitzicht belemmeren heb ik ook al gehoord, het is nog maar een kwestie van tijd voordat iedereen in een rubberen donkervoort met trapaandrijving rond rijdt.
Ik kan haast niet wachten om weg te gaan uit dit "brave hendrik" land.
BAH !
en waarom verbannen we niet gelijk al die vrachtwagens en bussen die nog veel hoger op de wielen staan ?
Dat tereinauto's het uitzicht belemmeren heb ik ook al gehoord, het is nog maar een kwestie van tijd voordat iedereen in een rubberen donkervoort met trapaandrijving rond rijdt.
Ik kan haast niet wachten om weg te gaan uit dit "brave hendrik" land.
BAH !