iets anders over teperatuur

[Marc]

Hoi prikkers,

Ik heb laatst m'n fan eraf gesloopt en vervangen door een electrische die ik voor de radiator heb geplaatst, nu schakel ik de fan aan en uit met een schakelaar op het dashboard. Ik wil een nu een thermostaatje plaatsen, ik dacht er aan om er een op de sloop te halen en ergens te monteren, nu heb ik twee vraagjes;

- Op welke temperatuur moet de fan idealiter aanslaan (6 cilinder motor op gas)?
- waar moet ik idealiter de temperatuur meten (bij de pomp, voor de radiator, na de radiator)?

Gegroet,

Marc

[JW]

Marc.

ik zou hem voor de radiator plaatsen, dan krijg je de motortemperatuur en niet de (reeds) gekoelde temperatuur. (wat je zou kunnen doen besluiten de fan af te zetten).

Over de temeratuur kan ik je niets zinnigs melden.

Suk6

JW

[Johan - Schoffie LaRo's]

Hoi Marc,

Voor beide locaties valt iets te zeggen. Als je het heel eerlijk bekijkt zou je hem ACHTER de radiateur willen plaatsen: namelijk als het water wat naar de motor toegaat nog steeds te warm is moet hij extra koelen. Als je hem voor de radiateur plaatst ga je koelen op motortemperatuur zonder dat je de koeling van de radiateur zelf meeneemt in deze "regeling". Echter, ik zou hem (in geval van gas) er wel voor zetten: gas wordt warmer en je regelt sneller op tempratuursverschillen.

Andere vraag, waarom heb je de fan eraf gehaald? Een 6 cil. motorblok is gebouwd voor constante koeling. Ik kan begrijpen dat je (zeker als je vaak met lading door bergachtige gebieden gaat) een extra electrische fan zou willen hebben voor het geval hij te warm wordt, maar ik snap niet zo goed waarom je de andere heb weggehaald.

Grtz. Johan

*** Schoffie Land Rovers ***
www.schoffie.dds.nl

[Marc]

Hi Johan,

Ik heb de standaard fan eraf gehaald om sneller op bedrijfstemperatuur te komen cq. de motor op bedrijfstemp te houden, met name in de winter kom ik met de standaard fan niet aan de normale temp. (blijft ruim onder de "N" steken)

Nu blijkt dat als ik op de snelweg rijdt er geen geforceerde koeling noodzakelijk is, de temp staat netjes in de "N", als ik in de file sta zet ik de fan aan en blijft ie netjes in de "N" staan.

Mijn logica zegt dat constante koeling niet noodzakelijke wijs geforceerde koeling hoeft te zijn. Of zie ik iets over het hoofd?

Gr.

Marc

[Marc]

....... Daarnaast is het prettig om de fan uit te kunnen zetten bij (diepe) doorwadingen, blijft de ontsteking een beetje droog.

Marc

[Dennis101]

Weet je zeker dat de thermostaat wel geheel kan sluiten ?

Dennis B.

[Marc]

Hi Dennis,

Ik bedoel eigenlijk een temperatuur gestuurde schakelaar

Marc

[Dennis101]

Dat begrijp ik Marc, maar als de thermostaat niet helemaal dicht wil dan duurt het veel langer voordat de motor op temperatuur is (voor zover dat het haalt) en zal de motor de bedrijfstemperatuur niet halen als het buiten kouder wordt.
Ik heb begrepen dat dit de reden was voor de modificatie.
Als de thermostaat wel de oorzaak blijkt te zijn kun je de originele ventilator weer terugplaatsen en de electrische ventilator is dan niet meer nodig.

Dennis B.

[Serious IIa]

Hoi marc,

Voor eventuele foto's van de inbouw en nog wat meer info, kun je eventueel een kijkje nemen op mijn website daar is het vrij gedetailleerd beschreven.

Cheers bowy

www.seriousIIa.tk

[Han]

Hallo Bowy,

op onderstaande link de ombouw van een discovery naar een elektrische fan,
zijn oplossing er ook bij met betrekking tot de aan/uitschakeling.
[www.sf.hiof.no]

Groeten Han.

[Marc van Oers]

bedankt heren,

Uehmm, ik denk dat de thermostaat wel een controle kan gebruiken. Stom he, had ik dus even niet aan gedacht

Chiao,

Marc

...die nu een pannetje gaat zoeken om de thermostaat "uit te koken"



SIII 109 StaWag 6-Cilinder
Ex BE Rijkswacht auto

[mvo.fotopic.net]


<img src="[userland.fotopic.net];

[Ruben]

Dat van die thermostaat zou ik inderdaad maar eens controleren. In principe is tijdens de opwarm fase de radiateur afgesloten (dus de koelfan koelt reeds koud water...) Pas als de motor warmer wordt komt er warm water door de radiateur.

Zorg dat de thermostaat goed werkt, scheelt een hoop brandstof en motor slijtage. Een motor blijft langer heel en verbruikt minder als hij op een goede temperatuur werkt.


Electrische fan: Plaatsing thermocontact, naar mijn mening vlak voor de radiateur.

Neem een thermocontact met een schakel temp een paar graden hoger dan de opening-temperatuur van de thermostaat. Anders staat hij continu te draaien...


Om een idee te geven:
thermostaat = 84°C dan een thermocontact = 92°C

Plaats dus in serie met het thermocontact een schakelaar in het dashboard zodat je de FAN geheel uit kunt zetten, ivm doorwaden