alle gloeiboegies stuk..

[chris 110]

Het slechte starten ligt dus niet aan de startmotor of de accu's. Alle 4 de gloeiboegies hebben een weerstand van 350K-Ohm (gemonteerd; los oneindig). Ik heb er eentje getest direct op de accu's maar hij deed niets..

Heeft iemand enig idee waardoor alle 4 de boegies kapot kunnen gaan?Ik los liever eerst de oorzaak op voor ik ze vervang.
nb het is een 24 vol-systeem, de boegies zijn paralel geschakeld.

gr, Chris 110

[Johan en Gertia]

Hoi Chris,

Zaten er wel 24V gloeibougies in? Wij hebben in onze wagens (beide ex militair, 2.5 NA diesel) de volgende zitten: Beru 0100231103 gehaald bij Brezan. Voldoen tot nu toe goed, moeten echter wel besteld worden.

Succes,

Johan

[110]

Chris,


hoe kapot zijn ze, of beter: zien ze er kapot uit (gaten in gebrand) ?

Als je voorgloeirelais blijft hangen dan zullen na verloop van tijd de bougies het opgeven, maar dan kamp je wel regelmatig met lege accu's (of je moet de massa schakelaar steeds uit zetten als je de motor stopt).




Succes

[Aad Koene]

Chris,

controleer de voorschakelweerstand een, mogelijk is die niet goed of verkeerd aangesloten en dan krijgen de 12 of 21,2 volts gloeispiralen de volle 24 volt voor hun kiezen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[110]

In een 24 Volts 110 (ex marinier) zit lang niet altijd een voorschakelweerstand, de gloeibougies werken dan direct op de accuspanning (die met die belasting al iets daalt).

Echter; ik heb ook een (origineel) electrisch schema van een 24 Volts 110 (ook ex-mariniers) waarbij de gloeibougies op 12 Volt van één van de twee accu's werken. Overigens iets dat niet aan te raden is, deze onevenwichtige belasting van de accu's.

Het is, denk ik raadzaam even de spanning over de gloeibougies te meten.


Succes

[De Groene Schavuit]

EUh de voorschakelweerstand is dat dat goudkleurige blokje van ong 1 bij 4 cm wat op je schutbord zit?


gr Gheert

[Aad Koene]

nee Gheert,

dat is een miniconverter die 12 volt levert voor de dieselpomp,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[110]

Dat is "gewoon" een weerstand, voor de solenoide van de brandstofpomp.
De solenoide werkt op 12 Volt.



Groet

[Chris 110]

Op de gloeiers staat 22.4 volt, ze zitten zonder weerstand aangesloten. Het relais blijft volgens mij niet hangen (ik zal het nog eens checken). Dan zou ook het gloei-lampje blijven branden en dat doet die niet.

De gloeiers zijn vettig (met name bij de schroefdraad), maar zijn niet beschadigd of ingebrand. De spanning over de gloeiers was gewoon 24 volt (dacht ik)

De motor is volledig gereviseerd, met overmaats-wervelkamers in de kop, en nieuwe seals. Er zitten nieuwe verstuivers en een nieuwe dieselpomp op. De motortemperatuur is onder belasting (105 km/u) wel hoger als vroeger, op het einde van het wit, net niet er buiten. Zou de temperatuur in de wervelkamers zo hoog kunnen oplopen dat de gloeiers daardoor kapot gaan? en hoe kan ik die temp verlagen? inspuitmoment veranderen?

gr, Chris

[110]

Het "gloei-lampje" blijft niet branden als het relais blijft hangen (helaas; dit heeft me al eens een set accu's en een hoop hoofdbrekens gekost. Daarna meteen een voltmeter in het dashboard gezet).
De gloeibougies hebben toen uren (>5 uur) achter elkaar "gegeloeid" en hebben dat overleefd.



Succes

[Mans]

Volgens mij horen de gloeibougies in serie geschakeld. En niet parallel.

[110]

Gloeibougis van een 24 Volts 110 staan parallel geschakeld,
vandaar de 22.5 Volts uitvoering van de gloeibougies.




Succes