Olie op de gloeiboegies

[Chris 110]

De accu's en startmotor blijken OK te zijn. Daarom het slechte starten gezocht bij de glowiboegies. De eerste is in elk geval kapot, hij was helemaal nat, de diesel was olie-achtig. Om de verstuivernozzle zat allemaal aangekoekt koolstof. Zou dit gewoon koolresidu zijn vanwege de slechte verbranding doordat de gloeier kapot is, of moet ik het ergens ander zoeken (kleppen mischien?

Gr, Chris 110
www.opwielen.nl

[Aad Koene]

Chris,

de gloeibougie werkt alleen maar bij het starten.
Overdadige koolresidu (roet) wijst op een slechte verbranding of een overdadige brandstoftoevoer wat leidt tot een slechte verbranding.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[LimaWhiskey]

Chris, Aad,
een diesel moet toch zelfs zonder werkende gloeibougies kunnen starten?
Lang doorstarten (met goede startmotor en accu) en dan gaan lopen op compressie?
Andries

[Markie]

controleer je gloeibougie eens met een startkabel. Je moet de gloeibougie vastklemmen met de kabels en aansluiten op de accu, dan moet het puntje mooi rood worden. Ook moet je tellen hoe lang het duurt, duurt het te lang dan is hij ook stuk.
Verder zit er meestal wel wat koolaanslag op een verstuiver, je kunt de verstuivers laten controleren op openingsdruk en verstuiven in de garage. Als je ze toch los hebt dan zou ik dit toch even doen, kost maar twee minuten per verstuiver.

Beschrijf je probleem een swat ruimer, zoals wanneer start hij slecht en wat doet hij dan precies.

[Markie]

doe de v4 meting eens, zoals beschreven bij Bert Dijkema "nog steeds slecht starten".

[Aad Koene]

Klopt Andries,

De warmteontwikkeling die ontstaat door het samenpersen van lucht/brandstof en de wrijving van de zuigerveren zullen uiteindelijk voor een ontbranding zorgen.
De gloeibougies zorgen alleen maar voor een verkorting van dit proces en vergassing van de nog vloeibare brandstof.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[peter]

bij een direkt ingespoten hogedruk diesel heb je zelfs geen gloeibogies
wel hebben die soms een gloeisperaal in de inlaat waar diesel doorgeperst word zodat je een vlammewerper efekt krijgt. alleen bij min 10 nodig

[LimaWhiskey]

bedankt heren.
Andries

[Victor Rutten]

Is een kapotte en aangekoekte gloeispiraal geen symtoom van een kapotte verstuiver?

Groeten, Victor

[Aad Koene]

Kan maar hoeft niet,

een té rijk afgestelde dieselpomp en een doorgebrande koppakking tussen in- en uitlaatklep kunnen ook voor een overdadige kool/roetafzetting zorgen.
Dat daardoor de gloeibougie uiteindelijk doorbrand (doordat hij zijn warmte niet kwijt kan) is uiteraard mogelijk.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[110]

Chris,



de verstuiver, nozzle, behoort redelijk schoon te zijn.
Wat aanslag mag, maar niet veel meer dan een laagje koolstof.

Heb je de verstuivers laten afpersen ?
Dan heb je zicht op de openingsdruk en de "verstuiving", een beetje revisie bedrijf doet het gratis, of voor een paar Euro. Vergeet bij het terugzetten niet nieuwe brandplaatjes te monteren.

Zijn de verstuivers goed, dan kan je nog denken aan een niet goed werkende inspuit pomp. Of was die laatst al nagezien ?

Natuurlijk kan de pomp ook niet goed op tijd staan, ook dat geeft "aankoeking" aan de nozzles.

Ook slecht sluitende kleppen kunnen extra vervuiling geven, maar de kop was toch laatst gereviseerd ? (klepspeling controleren kan natuurlijk geen kwaad)

Oh ja, nummer van de gloeibougies:
Beru 0 100 231 103 (22.5 Volt)



Succes