Hoi,
Gisteren mijn nieuwe momentsleutel op de cilinderkopbouten van mijn 88 serie 3 uitgeprobeerd.
De meesten bouten zaten vaster dan de voorgeschreven 65 lb.ft ( het is een 2.25 benzine motor ) er zaten er bij van rond de 85 lb.ft!
Bij een diesel zouden ze 90 lb.ft moeten zitten volgens het werkplaats handboek,
en bij een benzine dus 65 lb.ft.
Ik heb nu alle bouten ( behalve de kleine van de tuimelaaras die bij diesel en benzine 18/19 lb.ft moeten zitten ) vastgezet met iets meer dan 70 lb.ft.
Ik durf de bouten niet losser te draaien ivm de koppakking. ( deze is 2300 km oud )
Iemand een idee of dit goed gaat, of gaan nu de boutkoppen eraf knallen als ik een flink stuk ga rijden ? of heb ik nu mijn koppakking gesloopt.
de grt jarne.
cilinderkopbouten
-
Serious IIa
Re: cilinderkopbouten
Gaat prima als ze iets vaster zitten.
Cheers Bowy
70 lb ft is volgens mij nog niet te veel....
Cheers Bowy
70 lb ft is volgens mij nog niet te veel....
-
Frans
Re: cilinderkopbouten
Als ik het goed begrijp heb je de bouten losser gezet, dat lijkt mij niet zo verstandig.
Volgens mij kan je dan problemen krijgen o.a kan je koppakking gaan lekken.
Ik zou ze gewoon weer aantrekken tot het moment waarop ze stonden 85 lb.
Kan volgens mij ook helemaal geen kwaad.
Als ik ongelijk heb hoor ik het graag van iemand (Aad ?)
Frans Bonnes.
Volgens mij kan je dan problemen krijgen o.a kan je koppakking gaan lekken.
Ik zou ze gewoon weer aantrekken tot het moment waarop ze stonden 85 lb.
Kan volgens mij ook helemaal geen kwaad.
Als ik ongelijk heb hoor ik het graag van iemand (Aad ?)
Frans Bonnes.
-
110
Re: cilinderkopbouten
Kopbouten kan je niet losser zetten, de al vervormde koppakking "komt niet terug" in vorm.
De genoemde waarde van 85 pound per foot is niet teveel. De motor moet zo nog prima te gebruiken zijn.
Succes
De genoemde waarde van 85 pound per foot is niet teveel. De motor moet zo nog prima te gebruiken zijn.
Succes
-
Aad Koene
Re: cilinderkopbouten
Jarne,
om bouten los te draaien heb je altijd meer kracht nodig dan waarmee ze vastgedraait waren.
Deze kracht kan inderdaad per bout verschillend zijn, dat heeft te maken met het "zetten" van de kop en koppakking.
Ook roest, vuil en olie zetten een bout na het aantrekken vaster.
De bouten losdraaien om ze vervolgens weer vast te draaien is geen slimme zet, daar de "zetting" van de kop en koppakking nu weg is.
Dit herkrijg je niet bij het opnieuw vastzetten daar de koppakking niet meer vervormbaar is.
Je zult de koppakking moeten verwijderen en een nieuwe plaatsen, je kunt de kop dan gelijk op de correcte waardes aantrekken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
om bouten los te draaien heb je altijd meer kracht nodig dan waarmee ze vastgedraait waren.
Deze kracht kan inderdaad per bout verschillend zijn, dat heeft te maken met het "zetten" van de kop en koppakking.
Ook roest, vuil en olie zetten een bout na het aantrekken vaster.
De bouten losdraaien om ze vervolgens weer vast te draaien is geen slimme zet, daar de "zetting" van de kop en koppakking nu weg is.
Dit herkrijg je niet bij het opnieuw vastzetten daar de koppakking niet meer vervormbaar is.
Je zult de koppakking moeten verwijderen en een nieuwe plaatsen, je kunt de kop dan gelijk op de correcte waardes aantrekken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
jarne
Re: cilinderkopbouten
Hoi Aad,
Ik heb nog wel ergens een koppakking liggen dus die zal ik er de komende dagen eens op zetten dan weet ik in ieder geval zeker dat het goed is.
Is dat veel werk en zijn er nog andere dingen waar ik op moet letten als ik de kop er toch vanaf heb?
Leuk detail : het blok heeft bij de vorige ( zwitserse ) eigenaar waarschijnlijk met te weinig olie gedraaid want de as van het klepmechanisme is zo ongeveer vierkant!! ( nee hoor meneer niets aan de hand met deze auto !! ) en het leuke is dat men dat tijdens het ombouwen van de kop ( harde klepzetels ) niet eens hebben ondekt! Je moet ook alles zelf doen tegenwoordig.
Het carter heb ik er al eens af gehad maar dat was redelijk schoon.
Ook de zuigkorf van de olie pomp is schoon.
Verder loopt de motor eigenlijk wel goed, nooit echt problemen mee gehad alleen wat lawaaiig! Haalt gewoon de 100 km per uur!
Nou ja al doende leert men zal ik maar zeggen.
De groeten Jarne.
Ik heb nog wel ergens een koppakking liggen dus die zal ik er de komende dagen eens op zetten dan weet ik in ieder geval zeker dat het goed is.
Is dat veel werk en zijn er nog andere dingen waar ik op moet letten als ik de kop er toch vanaf heb?
Leuk detail : het blok heeft bij de vorige ( zwitserse ) eigenaar waarschijnlijk met te weinig olie gedraaid want de as van het klepmechanisme is zo ongeveer vierkant!! ( nee hoor meneer niets aan de hand met deze auto !! ) en het leuke is dat men dat tijdens het ombouwen van de kop ( harde klepzetels ) niet eens hebben ondekt! Je moet ook alles zelf doen tegenwoordig.
Het carter heb ik er al eens af gehad maar dat was redelijk schoon.
Ook de zuigkorf van de olie pomp is schoon.
Verder loopt de motor eigenlijk wel goed, nooit echt problemen mee gehad alleen wat lawaaiig! Haalt gewoon de 100 km per uur!
Nou ja al doende leert men zal ik maar zeggen.
De groeten Jarne.
-
Aad Koene
Re: cilinderkopbouten
Jarne,
de kop lichten is niet veel werk.
Vergeet niet voordien olie en koelvloeistof af te laten lopen.
Kop en blok ontdoen van pakkingresten en goed schoonmaken.
Geef de zuigers en kleppen ook gelijk een oppervlakte reiniging.
Controleer de dichting van de kleppen door met een sterke lamp langs de zuigerveren te schijnen en aan de binnenzijde van de kop te zien of er licht zichtbaar is.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
de kop lichten is niet veel werk.
Vergeet niet voordien olie en koelvloeistof af te laten lopen.
Kop en blok ontdoen van pakkingresten en goed schoonmaken.
Geef de zuigers en kleppen ook gelijk een oppervlakte reiniging.
Controleer de dichting van de kleppen door met een sterke lamp langs de zuigerveren te schijnen en aan de binnenzijde van de kop te zien of er licht zichtbaar is.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
martin swarte
Re: cilinderkopbouten moment bepalen
Jarne,
Je hebt net een momentsleutel gekocht.
Weet je dat je het moment van je bouten alleen mag bepalen met een draaiende bout? Dus als je even bent gestopt, en je krijgt de bout niet meet op gang omdat je dan het moment zou overschrijden, dan moet je terug. Dan weer vast, en tijdens het draaien stoppen.
Als je een nieuwe koperen pakking plaatst, houd er dan rekening mee dat je deze na 1000 km moet natrekken. (ook weer met draaiende bouten, en niet van "hij wil niet strakker" Een fiber pakking behoeft niet nagetrokken te worden.
martin 109D SIII stawag 1973
Je hebt net een momentsleutel gekocht.
Weet je dat je het moment van je bouten alleen mag bepalen met een draaiende bout? Dus als je even bent gestopt, en je krijgt de bout niet meet op gang omdat je dan het moment zou overschrijden, dan moet je terug. Dan weer vast, en tijdens het draaien stoppen.
Als je een nieuwe koperen pakking plaatst, houd er dan rekening mee dat je deze na 1000 km moet natrekken. (ook weer met draaiende bouten, en niet van "hij wil niet strakker" Een fiber pakking behoeft niet nagetrokken te worden.
martin 109D SIII stawag 1973