Vraag aan alle techneut-prikkers die nog niet op vakantie zijn.
Kan een 2600 6-cilinder moter uit een RR SD1 geplaatst worden in een Serie III Lightweight zonder al te veel aanpassingsproblemen?
B.V.D.
Andries
uitwisselen motor
-
RoLandrover
Re: uitwisselen motor
[www.roversd1.nl]
is volgens mij wel een andere motor
2.62 liter benzine, 86pk, 6-cilinder in lijn, 2 kleppen per cilinder waarvan de
inlaatkleppen kop-kleppen en de uitlaatkleppen zij-kleppen zijn.
hoort thuis in de series II en III
kan het mis hebben maar de sd1 is een kopklepper in en uit.
wil nog niet zeggen dat hij niet past basis blok is heel snel gelijk
in de oude engelse autokeuken.
gr,
RoLandrover
is volgens mij wel een andere motor
2.62 liter benzine, 86pk, 6-cilinder in lijn, 2 kleppen per cilinder waarvan de
inlaatkleppen kop-kleppen en de uitlaatkleppen zij-kleppen zijn.
hoort thuis in de series II en III
kan het mis hebben maar de sd1 is een kopklepper in en uit.
wil nog niet zeggen dat hij niet past basis blok is heel snel gelijk
in de oude engelse autokeuken.
gr,
RoLandrover
-
Johan - Schoffie LaRo's
Re: uitwisselen motor
Een rover sd1 blok is een totaal ander blok dan het oorspronkelijke rover 6 cil. blok. De 6 cil. zoals in de LR heeft gezeten is gelijk aan het blok van de rover P4, maar dan met een andere kop. Of een SD1 blok in een LR past weet ik niet, geen ervaring mee. Maar het feit dat het ook een lijn motor is wil zeggen dat hij een stuk langer is dan een 4 cil. blok. Wil je hem in je lightwieght hebben dan moet je denken aan veel aanpassingen zoals vergroten tunnen schutbord, naar achteren verplaatsen versnellingsbak, inkorten achterste aandrijfas (waarbij het ngo maar de vraag is of dat uberhabut nog wil, omdat je bak dan zo dicht op je diff komt dat je waarschijnlijk je handrem moet verwijderen en dan nog is maar de vraag of de knik niet veel en veel te groot wordt), etc. etc.
dit nog buiten het feit dat je een lightweight 6 cil. waarschijnlijk maar met heel veel moeite door de RDW krijgt....
Mocht je een 6 cil. overwegen voor meer power en wil je niet al die rompslomp van verbouwen dan zou ik een Ford V6 overwegen. Door de V-vorm is hij zelfs nog iets korter dan een 4 cil blok en bij Steve Parker zijn gewoon conversieringen voor de V6 blokken van Ford (de 2.3, 2.6, 2.8 en 3.00 te koop. Ik heb een poos met een 3.0 liter V6 rondgereden in mijn 109 en moet bekennen dat 140 pk wel erg apart is in een Land Rover.
Mocht je nog vragen hebben dan hoor ik het wel,
Grtz. Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
= <a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 8 juli 2004)
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
dit nog buiten het feit dat je een lightweight 6 cil. waarschijnlijk maar met heel veel moeite door de RDW krijgt....
Mocht je een 6 cil. overwegen voor meer power en wil je niet al die rompslomp van verbouwen dan zou ik een Ford V6 overwegen. Door de V-vorm is hij zelfs nog iets korter dan een 4 cil blok en bij Steve Parker zijn gewoon conversieringen voor de V6 blokken van Ford (de 2.3, 2.6, 2.8 en 3.00 te koop. Ik heb een poos met een 3.0 liter V6 rondgereden in mijn 109 en moet bekennen dat 140 pk wel erg apart is in een Land Rover.
Mocht je nog vragen hebben dan hoor ik het wel,
Grtz. Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
= <a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 8 juli 2004)
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>