kword er een beetje gek van!!!

[Michel]

Die lr90 van mij blijft blauwe rook uitspugen. Ik heb een 90'' uit 1988, TD. Sinds 5000 kilometer een gereviseerd nieuwe motor erin. Alles wat maar een beetje blauwe rook kan veroorzaken is daarmee vernieuwd, maar toch blijft hij blauwe rook geven. Het lijkt wel of het steeds erger weer wordt. Met name wanneer ik op de motor remmend heuvelaf rijd. Of wanneer ik naar z'n drie terugschakel en iets gas geef. Wie weet waar ik nog verder naar kan kijken??? Hij verbruikt nauwelijks tot geen olie.

Ik ben heel benieuwd naar jullie reacties. Dank alvast!

groeten van Michel
LR90

[Martijn ten Broeke]

Dit heb ik ook, vooral bij gas terug en afremmen op motor!!!!!!! Ik weet ook niet precies wat er aan te doen. Waarschijnlijk moet ik naar mijn kleppen gaan kijken of de brandstofpomp!!???!!?!?!?


Groeten Martijn ten Broeke
"Rudolf" 109 D 1983

[Johan - Schoffie LaRo's]

Beste Martijn,

Als je het speciaal hebt bij gas loslaten duidt dit meestal op versleten zuigerveren. Wat er namelijk gebeurt las je je gas loslaat is dat de zuigers nog steeds evenhard heen en weer gaan (voortgestuwd door de massa van de auto) maar dat jij (omdat je geen gas meer geeft) ervoor zorgt dat er minder diesel/luch in de kamers komt. Daardoor zuigen de zuigers vacuum. Bij goede zuigerveren kan dit geen kwaad maar als deze versleten zijn (of de cilinderwanden zijn uitgesleten) wordt er motorolie langs de zuigers in de kamers gezogen, dit verbrandt en jij krijgt blauwe rook. Eenmaal weer gasgeven wordt dit effect minder omdat je nu de kamers weer vult met diesel en lucht, het vacuum langs de zuigerveren is dan midner groot.

Je kunt het ook controleren door met draaiende motor de olievuldop eraf te halen en je platte hand erop te leggen. Als je onder je hand voelt dat er druk wordt opgebouwd duidt dit ook op versleten zuiger veren. Dit effect komt van het omgekeerde: omdat je stationair loopt en de auto stilstaat ontstaat er geen vacuum in de cilinders maar juist een overdruk. Normaal gesproken blijft die in de kamers maar als de zuigerveren neit meer goed zijn of de wanden zijn uitgesleten krijg je dat de druk langs de zuigers gaat en er een overdruk in de carter ontstaat.. en die voel je.

Als dit het geval is zijn er maar drie oplossingen: 1) doorrijden tot de motor het echt niet meer doet (en dat kan best nog HEEL langs duren), 2) andere motor zoeken en die reviseren, daarna motorwissel, 3) motor eruit en reviseren....

ik zou voor 1) gaan...

succes, Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 16 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[Frans]

Toen je de andere motor erin hebt gezet, heb je toen de kop van de oude motor gebruikt?
Zoja dan kan hij ook nog een klein beetje olie lekken langs de klepstelen.

Frans Bonnes

[Martijn ten Broeke]

Bedankt voor je duidelijke uitleg, vanavond ga ik het direct ff testen!!!!! Je hoort het nog wat de uitkomst is!!!!!!!!!!!!!


Groeten Martijn

[Martijn ten Broeke]

Johan, ik heb wel lekkage bij het carter, jij hebt het over overdruk zou dit hierdoor kunnen komen???


Groet

[Johan - Schoffie LaRo's]

Lek bij de carter? waar precies? Als je een overdruk hebt zal het wat gemakkelijker eruit komen dan zonder overdruk (en dus goede zuigerveren en cilinderwanden). Met een redelijke overdruk zal een zwakkere plek eerder tot een lekkage leiden dan zonder overdruk. Kijk even naar het lek (waar zit die precies) en wat hij doet als je gas geeft, zie dat het er dan echt duidelijk sneller uitkomt dan lijkt een overdruk niet onmogelijk. Zie je verschil bij je lekpunt als je gas geeft terwijl de olievuldop openstaat? Wanneer je een goed sluitende olievuldop hebt en die is eraf dan heeft de druk een mogelijkheid weg te komen en zal je lekkage minder hard gaan. Het is echter geen wet...

Wel zul je minder druk in de olievulopening voelen als je een duidelijke lekkage hebt omdat daar eventuele druk ook weg zou kunnen. Zorg er in ieder geval voro dat je dat lek zsm repareert!!!

Succes en bij vragen weet je me te vinden (nou ja, ik ben verhuisd maar toch..)

Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 16 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[Michel]

Frans, het is een compleet andere motor geworden, dus...
Misschien brandstofpomp???

michel

[Martijn ten Broeke]

De lekage die ik heb valt heel erg mee, het zit aan de achterkant van het carter zeg maar aan de kant van het vliegwiel???? Het verbruik valt heel mee, alleen ligt er sóchtends zeg maar een 5 a 10 cm doorsnee plasje olie!!!!!

Groeten

[Johan - Schoffie LaRo's]

Dan zou het ook de achterste krukaskering kunnen zijn. Maar op een avond de achterkant van de carter en het vliegwielhuis een goed schoon en droog en kijk 's morgens waar de oliestrepen lopen... Leg er evt. een stuk karton onder zodat je precies kan zien waar de lekkage plaatsvindt...

Succes, Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 16 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[Robert Windrich]

Johan, zou het dus kunnen dat wanneer je zuigerveren niet optimaal zijn er overdruk wordt opgebouwd in het carter waardoor ook lekkage zou kunnen ontstaan bij je achterste krukaskering?
Als je de compressie meet bij alle cilinders dan zou dit er toch uit moeten komen?


Alvast bedankt,

Robert

[Martijn ten Broeke]

Johan, als ik kijk dan lijkt het echt tussen het carter uit te komen, ik heb al eens de bouten van het carter aangedraaid en toen stopte het een tijdje maar nu begint het weer, ik denk dus dat ik de pakking maar eens moet gaan vervangen!!!!


Groeten

[Johan - Schoffie LaRo's]

In dat geval zou ik beginnen met de carterpakking te vervangen, erg eenvoudig: pan eronderuit, goed schoonmaken en met nieuwe pakking weer terug, doe er OOK vloeibare pakking tussen, niet die blauwe siliconen maar een soort instant gasket, werkt perfect.

Daarna verder kijken...

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 16 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[Johan - Schoffie LaRo's]

Ja dat is mogelijk maar niet waarschijnlijk. ik acht het waarschijnlijker dat een plek die toch al zwak is door overdruk in de carter versneld tot lekkage kan leiden... nu is de druk in een diesle wel veel hoger dan in een benzine dus zou het daar eerder kunnen optreden, zeker met zeer slechte zuigerveren...

Overigens kan blauwe rook ook komen van een slecht afgestelde dieselpomp, vaak is dat een van de eertse dingen waar je bij een 2.25 diesel naar kijkt.

De compressie meten is een perfect instrument maar dan moet je wel in het bezit zijn van een compressiemeter en dan ook nog voor een diesel omdat die compressie VEEL hoger ligt. Mijn 6 cilinder gaat maar tot de 11 bar per cilinder (en de meter tot 20 bar) maar dat ligt bij een diesel veel hoger... die apparaten zijn duur (of je moet er ergens een kunnen lenen). Als de andere (eenvoudige) testen postieve dingen laten zien is dit bij uitstek het middel om eventuele lekkage klangs de zuigerveren te testen. schroef wel ALTIJD ALLE verstuivers los als je je compressie gaat meten. Wat namelijk ook nog wel eens voorkomt is dat de koppakking lek is tussen de cilinders (dus je hebt geen last van olie of water problemen, maar de cilinders hebben wel een open verbinding. Laat je de verstuivers erin zitten dan kun je dit probleem niet vinden omdat het gat waar je niet in aan het meten bent potdicht zit en er dus geen druk weg kan lopen.

Succes, Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 16 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[HermanP]

Voor zover ik weet geldt het verhaal van het optreden van vacuum in de cilinder niet voor een 2,5 TD motor. Geen enkele diesel, met uitzondering van de 2,25L in de 88 en 109, heeft een vlinderklep in de luchtinlaat. Met andere woorden: een Land Rover diesel kan altijd meer dan voldoende lucht aanzuigen. Van vacuum kan dus geen sprake zijn!

[Martijn ten Broeke]

Johan,

Daar ben ik weer, ik heb net mijn hand op de olievuldop gedrukt maar ik merk er niets van dat er druk word opgebouwd!! Ik heb het idee dat het roken minder erg word als de motor warm word, ook heb ik het idee dat hij alleen lekt als ik net gereden heb (lijkt uit het carter te komen, weet het niet zeker). Ik heb net gereden en er ligt een beetje olie, als hij zo "hard" een hele nacht zou lekken zou er veel meer liggen!!


Groet

[Tinus]

Als de carterpakking olie langs laat dan zal dat alleen gebeuren tijdens het rijden en een beetje nalekken als hij stilstaat, als de motor stilstaat staat het oliepeil bij normaal peil onder de carterrand zodat hij niet kan lekken alleen maar "nadruppelen".

Tinus "90" Tiid-Rôver 2,5D

[RoLandRover]

was ook bij mijn oude def90 td een probleem,
heeft volgens mij te maken dat bij remmen op de motor
dus ook berg af, er olie aangezogen word welke word verbrand
waarlangs weet ik niet exact maar het kan heel best langs de
klep steeltjes zijn ik weet hhet niet.

ik had voor revisie van de kop dat de olie werd aangevuld met
diesel waardoor het niveau redelijk gelijk bleef.

nu zal dit denk ik nooit helenaal oplosbaar zijn en moet je
goed nadenken of dit nog de moeite is voor het motortje.
om hoge kosten te maken zeker als deze goed loopt en genoeg power heeft.
alle TD's die ik heb gekend deden dit in meer of mindere mate.
zeker als de autotjes of vakantie in de bergen zijn!
zo reed ik berg afwaarts tussen een lokale franse wieler-ronde!
hadden ze het verkeer maar moeten weigeren of die wielrenners

groeten,

RoLandrover

[Foxhunters Anton]

controleer eerst maar is of je tandwiel op je krukas nog goed zit, of dat misschien je distributie riem verlopen is. Bij een teveel aan speling word de inspuiting door brandstofpomp en de timing van je klepen variabel, waardoor je cilinders vooral bij het afremmen vacuem trekken en olie uit je carter zuigen.
Waarschijnlijk is de spie of de spiebaan op je krukas uitgesleten.

Anton

[Jeroen 90 TD]

Mijn 90 TD uit 88 staat momenteel in de garage. De rook was meer zwart dan blauw, maar uiteindelijk bleek het een lekke koppakking.

Jeroen 90 TD

[Michel]

Jongens,

Allemaal hartstikke bedankt voor jullie reacties!!!! Ik heb veel bruikbare tips gekregen en ga er mee aan de slag. Eerst nog even een weekje naar de Alpen

groeten van Michel
LR90

[Martijn ten Broeke]

ook weer bedankt allemaal voor de goede bruikbare tips!!!!!!!!!!!!!!!



Welterusten

[Johan - Schoffie LaRo's]

als de motor warm is, is de olie dunner en lekt gemakkelijker. Lijkt mij gewoon een lekkage. Als je geen druk op gebouwd voelt (ook NA reparatie lek) zou ik me over die zuigerveren voorlopig nog niet zo'n geen zorgen maken maar eerder naar de aftelling van de pomp gaan kijken.

grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==</br>
= <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 23 april 2004)</br>

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>