Omdat het 3.9 onderblok van m'n '90-er RR Vogue SE waarschijnlijk gescheurd is, ik een tikkie meer vermogen zoek en nog een berg overig grut nodig heb (tsja...) heb ik een donor LSE met 4.2 V8 aangeschaft. Nu hoor ik daar echter verschillende verhalen over qua betrouwbaarheid. Klopt het bv. dat de aloude Rover V8 vanaf de 4.2 (en later dus de 4.0 en 4.6) een 'nieuw' onderblok heeft waardoor 'ie minder snel scheurt?! Zijn er hier überhaupt ervaringen met de 4.2?
Cheerz!
3.9 -> 4.2 V8
-
RoLandRover
Re: 3.9 -> 4.2 V8
Na de verstevigde ribben welke alle blokken al snel kregen ergens in de jaren 80,
hebben de 4.2 4.6 en de 4.0 (= nieuwe 3.9) crossbolted krukaslager kappen gekregen. dus dat klopt. (ipv 2 bouten vertikaal ook 2 bputen horizontaal per kap)
Maar,......de cillinderliners zijn er niet steviger op geworden. de basis voor het blok is gewoon de oude 3.5 met grotere boring en andere distributie met oliepomp
grtn
Roland
hebben de 4.2 4.6 en de 4.0 (= nieuwe 3.9) crossbolted krukaslager kappen gekregen. dus dat klopt. (ipv 2 bouten vertikaal ook 2 bputen horizontaal per kap)
Maar,......de cillinderliners zijn er niet steviger op geworden. de basis voor het blok is gewoon de oude 3.5 met grotere boring en andere distributie met oliepomp
grtn
Roland
-
Ranger
Re: 3.9 -> 4.2 V8
Voor de 4.0 en 4.6 kon ik wel zoiets vinden idd, maar voor de 4.2 worden dezelfde tapmaten opgegeven als de 3.5 en 3.9, terwijl de 4.0 en 4.6 duidelijk afwijken...!?
Nou ja, ik ga er wel 'ns mee stoeien dan komen we d'r vanzelf achter
!
Nou ja, ik ga er wel 'ns mee stoeien dan komen we d'r vanzelf achter
!-
RoLandRover
Re: 3.9 -> 4.2 V8
ik kik wel even in mijn boek vanavond
hoofdje weet ook neit alles
grtn
Roland @ work
hoofdje weet ook neit alles
grtn
Roland @ work
-
frank van Steenhoven
Re: 3.9 -> 4.2 V8
Mijn laatste RRC was een 4.2 LSE, na een 3.5 en een 3.9. Hoewel een LSE wat zwaarder is dan een 'korte' RR, trok ie merkbaar beter op en voelde soepeler. In zo'n 80.000 km geen probleem gehad, ook al kon ik het soms niet laten zo'n Halfords-getuned Golfje eruit te rijden bij het stoplicht [ja, ik weet 't: kinderachtig...]. Jammer alleen dat het zo'n zuipschuit was, een LPG-tank zat teveel in de weg. Dus sinds een jaar een 110 TD5. Hugo [TC2] heeft de overstap wel veeel gemakkelijker gemaakt, maar soms heb ik een beetje heimwee....
Frank
Frank
-
RoLandRover
Re: 3.9 -> 4.2 V8
nee,.
ook zonder boek bedenk ik me dat de 4.2 ouder is dan de cross-bolted blokken.
grtn
Roland
ook zonder boek bedenk ik me dat de 4.2 ouder is dan de cross-bolted blokken.
grtn
Roland
-
Ranger
Re: 3.9 -> 4.2 V8
Dat zuipen ben ik wel gewend; "gelukkig" kan ik ruim 120 l. tanken...
Dat van dat soepele en beter oppakken heb ik al meer gehoord idd, maar problemen eigenlijk niet; nou zijn er natuurlijk ook aanzienlijk minder 4.2's dan 3.9's, maar toch...
Dat van dat soepele en beter oppakken heb ik al meer gehoord idd, maar problemen eigenlijk niet; nou zijn er natuurlijk ook aanzienlijk minder 4.2's dan 3.9's, maar toch...
-
RoLandrover
Re: 3.9 -> 4.2 V8
De 3.9 en 4.2 Interim of intermediate Motoren (vanaf januari '94 tot april 94 hebben geen crossbolt lagerkappen,..wel de voorbereiding in het blok met 'bosses' om uit te boren en te gebruken met cross-bolt lagerkappen de latere blokken van april 94 tot 98 hebben grotere krukas lagerkappen maar nog niet crossbolted
de 4.0 en 4.6 hebben vanaf september 94 aan beide kante 5 gaten onder in het blok aan de zijkant. dit zijn de crossbolted types. ook wel '38A' type genoemd
de 3.9 4.2 hebben nogal wat last gehad van scheurtjes achter de cillinderwanden (cillinder 6 en 8 ) waarbij ik net in het boek lees dat ongeveer 25% vand e geproduceerde motoren dit al opgelopen heeft.
van de 4.0 zelfs 80%!!!!!
en de 4.6 15% mischien dus wel de safere gok als het om power gaat
hoe het dan moet met de distributie weet ik niet zo,.. de uitgaande (kruk)as van de distributie en poulies is namelijk langer.
ik haal dit uit mijn ' V8 bijbel' "how to power tune Rover V8" door Des Hammil
aanrader en niet alleen om te tunen.
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
de 4.0 en 4.6 hebben vanaf september 94 aan beide kante 5 gaten onder in het blok aan de zijkant. dit zijn de crossbolted types. ook wel '38A' type genoemd
de 3.9 4.2 hebben nogal wat last gehad van scheurtjes achter de cillinderwanden (cillinder 6 en 8 ) waarbij ik net in het boek lees dat ongeveer 25% vand e geproduceerde motoren dit al opgelopen heeft.
van de 4.0 zelfs 80%!!!!!
en de 4.6 15% mischien dus wel de safere gok als het om power gaat
hoe het dan moet met de distributie weet ik niet zo,.. de uitgaande (kruk)as van de distributie en poulies is namelijk langer.
ik haal dit uit mijn ' V8 bijbel' "how to power tune Rover V8" door Des Hammil
aanrader en niet alleen om te tunen.
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
-
Ranger
Re: 3.9 -> 4.2 V8
Oh, dat boek stond ondertussen al op m'n verlanglijst; wel een aanrader dus!Thanx voor de info!
Nou ja, deze 4.2 is (nog) goed en het gietwerk is dus blijkbaar toch al een tandje nieuwer, dus we gaan er maar mee aan de gang en hopen er het beste van
!!!Cheerz!
-
Ranger
Re: 3.9 -> 4.2 V8
De nieuwere 4.0 en 4.6 zijn zowieso wat lastiger in te bouwen idd, omdat ook ontsteking en inspuiting volledig omgebouwd moeten worden, naast de afwijkende distributie (wel te doen overigens). Een 4.2 is in principe hetzelfde als een 3.9 en kan vrij eenvoudig uitgewisseld worden; leek mij in 1e instantie dus de beste/makkelijkste/snelste/goedkoopste oplossing. Daarnaast is volgens mij de 3.9 nokkenas iets 'scherper' als die van de 4.2, maar om de verder standaard motor niet teveel te belasten denk ik dat de originele maar laat zitten...