er is al veel overschreven en ik heb al veel gevonden in het archief, maar toch even jullie mening.
2.5 td uit 1988 gelopen 178.000. reeds vervangen: gereviseerd dieselpomp, startmotor, koppelingsset compleet, startmotor, nieuwe verbrandingkamers en verstuivers.
Staat motor, olie in luchtfilter (wordt steeds meer), blauw/witte rook bij wegrijden met koude motor welke een tijd aanhouden, spelling op turboas. pakking tussen blok en waterpomp is lek en daardoor verliest hij koelvloeistof aan de buitenkant van het blok, geen koppakking gescheurd (onderdruk gezet en gezien).
ben zelf wel handig en heb de ruimte om zelf een revisie uit te voeren, maar heb dit nog nooit gedaan.
aad koen spreekt in het archief over, zuigers en veren, schaallagers, keerringen, pakkingen en distrubutriem vervangen voor nieuwe.
aan welke kosten moet ik dan denken en heb ik speciale gereedschappen nodig?
ook wordt er gesproken over het inbouwen van intercooler. is het verstandig omdat meteen mee nemen en wat zijn daar de kosten ongeveer van. alvast bedankt stephan
revsie 2.5 td
-
Puffino
Re: revsie 2.5 td
Turbo kan inderdaad de geest aan het geven zijn, Dan krijg je dat de motor-olie waarmee hij zelf gesmeerd moet worden, lekt via de as-speling, en zo de inlaat wordt ingeblazen. Dat heet "zelf opeten"... 
Dat kan de reden dus NIET zijn van olie in het luchtfilter, de turbo namelijk zit NA het filter. Wel kan dit bij slijtage optraden, is erg vervelend, en zelf-destructief. Bij twijfel laten testen door een fatsoelijk bedrijf. Anders gaat het opeens wel heel erg hard.
Als de motor steeds meer blauw/wit rookt, betekent dat olie, maar weet je nog niet waarvandaan. De olie kan ook via de zuigerveren lekken, en zo in de verbrandigskamers terechtkomen. Of via lekkage via de klepseals. en wellicht vergeet ik even wat (koppakking...), maar de meest waarschijnlijke heb je bij een blok zo wel te pakken.
Je hebt de ruimte en "wil" om het zelf wel te doen (blok open maken). Dat is mooi, want kan erg leuk zijn en je leert er veel van. Wel kan het een redelijk onzeker traject worden, zeker met een TD blok, die hebben niet de beste naam. En de tekenen die je noemt zijn niet fijn,maar hoeven nog geen ramp te betekenen. KAN echter wel, dus weet waar aan je bezig bent.
Als je hierop wilt testen betekent dat grofweg (ik hoop een beetje redelijke indicatie te geven:
- kop lichten
- inspectie van het geheel aan de bovenkant Dit kan al genoeg zeggen en bepalend zijn voor het vervolg. Hier volgen vast wel acties uit. Afhankelijk van staat vand e dingen die je aantreft. Wat je NIET hebt getest nog zijn de zuigers zelf, de zuigerveren. Als je die nog testen wilt:
- carter er af
- big-end bolts los
- zuigers er uit tikken (wel goed weten hoe je dat doet...)
- verdere inspectie van het geheel.
Je hebt dan al zo een beetje het hele blok uit elkaar. (hoofdmoot wel tenminste). Dit is het moment van bezinning en kan zo veel kanten op dat ik er niet over ga speculeren. Maar wees verstandig: als je dit wilt, doe je dat om te beoordelen of het blok nog bruikbaar gemaakt kan worden. VOLHARD Niet teveel daarin, een snelle blik en conclusie "nee, dit is niks meer" is tijdsbesparend. En je kunt dan snal besluiten een 200tdi in te bouwen, een relatief kleine stap (wat voor auto is het? Een 90/110 neem ik aan? Wat is er verder niet meer origineel aan?) maar ook dat kan een redelijk ongewis traject worden.
En maak FOTO'S FOOOOTOOOOO'S en nog eens foto's. En post die hier om advies te vragen. Of, er bovenop, regel eens dat iemand meekijkt bij het beoordelen. Veel van dat soort werk is al gauw specialisten werk. Je ziet als "leek" of net-niet-meer-leek wel de grote dingen maar niet alles. Die foto's heb je ECHT nodig, ook om te zien hoe het ook weer in elkaar zat. Maak er veel, erg veel. Details, overzichten, alles.
Afijn, een heel verhaal, en dit is nog maar alleen het verhaal over de motor zelf. Dan kijk ik no gniet naar:
- he, ik ben nu toch hiermee bezig, kan ik gelijk door met.....
Ik hoop je een BEEETJE zorgen duidelijk gemaakt te hebben, maar wel duidelijk gemaakt te hebben dat er altijd een uitweg is, en dat je niet te veel moet proberen te volharden en vast te houden in het volgen van EEN weg. Het kan altijd aangepast worden. En een TD is gewoon een gevoelig blok. En die KAN aardig naar zijn grootje zijn. Maar dat hoeft dus niet.
De kosten? Onzinnig om te zeggen. Die kun je wel inschatten, als je bedenkt wat de onderdelen als veren en seals kosten. Let wel dat je als je de boel lostrekt, nieuwe distributie er op zet, (60 euro?) Veren en seals, koppakking bij elkaar 200-250 euro? Lagers van de motor (turbo kan je niet zelf) weet ik even niet, kijk even bij Paddockspares.com op de site, en vermenigvuldig die prijs met twee, dan weet je wat he tkost om het hier te krijgen ongeveer. Of bel Budget, Vis, Liebregts, ReGa, of wie dan ook. Keerringen weet ik niet wat die kosten, maar een euro of 100 bij elkaar zit je wel aan. En die vervang je natuurlijk, nieuwe zijn snel beter dan oude.
Weet wel dat je beter NIET de goedkoopste kunt kiezen, helaas. Die zijn snel weer rot, dus daar heb je niks aann.
Speciale gereedschappen heb je zelden nodig, en kan deels ook wel zelf gemaakt worden, of een beetje geimproviseerd. Of je een twaalfkantige dop nodig hebt om de big-end moeren te lossen weet ik niet. (Ik denk het niet maar heb je een onderdelenboek?)
Heb je zo even genoeg? Houd ons op de hoogte, waar woon je?
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[www.puffino.nl];
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -
Dat kan de reden dus NIET zijn van olie in het luchtfilter, de turbo namelijk zit NA het filter. Wel kan dit bij slijtage optraden, is erg vervelend, en zelf-destructief. Bij twijfel laten testen door een fatsoelijk bedrijf. Anders gaat het opeens wel heel erg hard.
Als de motor steeds meer blauw/wit rookt, betekent dat olie, maar weet je nog niet waarvandaan. De olie kan ook via de zuigerveren lekken, en zo in de verbrandigskamers terechtkomen. Of via lekkage via de klepseals. en wellicht vergeet ik even wat (koppakking...), maar de meest waarschijnlijke heb je bij een blok zo wel te pakken.
Je hebt de ruimte en "wil" om het zelf wel te doen (blok open maken). Dat is mooi, want kan erg leuk zijn en je leert er veel van. Wel kan het een redelijk onzeker traject worden, zeker met een TD blok, die hebben niet de beste naam. En de tekenen die je noemt zijn niet fijn,maar hoeven nog geen ramp te betekenen. KAN echter wel, dus weet waar aan je bezig bent.
Als je hierop wilt testen betekent dat grofweg (ik hoop een beetje redelijke indicatie te geven:
- kop lichten
- inspectie van het geheel aan de bovenkant Dit kan al genoeg zeggen en bepalend zijn voor het vervolg. Hier volgen vast wel acties uit. Afhankelijk van staat vand e dingen die je aantreft. Wat je NIET hebt getest nog zijn de zuigers zelf, de zuigerveren. Als je die nog testen wilt:
- carter er af
- big-end bolts los
- zuigers er uit tikken (wel goed weten hoe je dat doet...)
- verdere inspectie van het geheel.
Je hebt dan al zo een beetje het hele blok uit elkaar. (hoofdmoot wel tenminste). Dit is het moment van bezinning en kan zo veel kanten op dat ik er niet over ga speculeren. Maar wees verstandig: als je dit wilt, doe je dat om te beoordelen of het blok nog bruikbaar gemaakt kan worden. VOLHARD Niet teveel daarin, een snelle blik en conclusie "nee, dit is niks meer" is tijdsbesparend. En je kunt dan snal besluiten een 200tdi in te bouwen, een relatief kleine stap (wat voor auto is het? Een 90/110 neem ik aan? Wat is er verder niet meer origineel aan?) maar ook dat kan een redelijk ongewis traject worden.
En maak FOTO'S FOOOOTOOOOO'S en nog eens foto's. En post die hier om advies te vragen. Of, er bovenop, regel eens dat iemand meekijkt bij het beoordelen. Veel van dat soort werk is al gauw specialisten werk. Je ziet als "leek" of net-niet-meer-leek wel de grote dingen maar niet alles. Die foto's heb je ECHT nodig, ook om te zien hoe het ook weer in elkaar zat. Maak er veel, erg veel. Details, overzichten, alles.
Afijn, een heel verhaal, en dit is nog maar alleen het verhaal over de motor zelf. Dan kijk ik no gniet naar:
- he, ik ben nu toch hiermee bezig, kan ik gelijk door met.....
Ik hoop je een BEEETJE zorgen duidelijk gemaakt te hebben, maar wel duidelijk gemaakt te hebben dat er altijd een uitweg is, en dat je niet te veel moet proberen te volharden en vast te houden in het volgen van EEN weg. Het kan altijd aangepast worden. En een TD is gewoon een gevoelig blok. En die KAN aardig naar zijn grootje zijn. Maar dat hoeft dus niet.
De kosten? Onzinnig om te zeggen. Die kun je wel inschatten, als je bedenkt wat de onderdelen als veren en seals kosten. Let wel dat je als je de boel lostrekt, nieuwe distributie er op zet, (60 euro?) Veren en seals, koppakking bij elkaar 200-250 euro? Lagers van de motor (turbo kan je niet zelf) weet ik even niet, kijk even bij Paddockspares.com op de site, en vermenigvuldig die prijs met twee, dan weet je wat he tkost om het hier te krijgen ongeveer. Of bel Budget, Vis, Liebregts, ReGa, of wie dan ook. Keerringen weet ik niet wat die kosten, maar een euro of 100 bij elkaar zit je wel aan. En die vervang je natuurlijk, nieuwe zijn snel beter dan oude.
Weet wel dat je beter NIET de goedkoopste kunt kiezen, helaas. Die zijn snel weer rot, dus daar heb je niks aann.
Speciale gereedschappen heb je zelden nodig, en kan deels ook wel zelf gemaakt worden, of een beetje geimproviseerd. Of je een twaalfkantige dop nodig hebt om de big-end moeren te lossen weet ik niet. (Ik denk het niet maar heb je een onderdelenboek?)
Heb je zo even genoeg? Houd ons op de hoogte, waar woon je?
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[www.puffino.nl];
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -
-
Apke
Re: revsie 2.5 td
Je hebt in ieder geval een moment sleutel nodig voor het aantrekken van de verschillende bouten (kappen lagerschalen, cilinderkop, enz).
Verder moet je gebruik maken van passend gereedschap en niet met Engelse maten op metrische bouten of andersom werken. Sommige bouten moeten vrij strak aangedraaid worden en het is nogal vervelend als je door verkeerd gereedschap de kop dol draaid.
Leuke klus om te doen,
Apke
(die nu bezig is met een 2.5 NA)
Verder moet je gebruik maken van passend gereedschap en niet met Engelse maten op metrische bouten of andersom werken. Sommige bouten moeten vrij strak aangedraaid worden en het is nogal vervelend als je door verkeerd gereedschap de kop dol draaid.
Leuke klus om te doen,
Apke
(die nu bezig is met een 2.5 NA)
-
stephan
Re: revisie 2.5 td
beankt voor de reacties. ik woon in baarle nassau net onder tilburg. ik denk dat het toch wijzer is om maar eerst de kop te lichten om te kijken hoe de situatie ervan binnen uitziet. een zuiger kan ik dan altijd nog kijken of ik die beter wil bekijken. ebdankt en ik kom wel met foto van het een en het ander. gr, stephan
-
Puffino
Re: revisie 2.5 td
ok, prima. We volgen je op de voet!
De hulptroepen staan klaar, zeg maar. En dat zijn er heel wat, hier op dit forum.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[www.puffino.nl];
- A dirty car is a joy forever. -
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -
De hulptroepen staan klaar, zeg maar. En dat zijn er heel wat, hier op dit forum.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[www.puffino.nl];
- A dirty car is a joy forever. -
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -