This is getting Very Serious en Woester dan Woest ......
De Forrest of Roadless Rover op basis van een 88 chassis. Hierbij de beloofde foto's
Gisteren de boel rollend gemaakt om alles uit te passen. Wanneer alles past, draait en rijdt wordt het weer gedemonteerd om vervolgens te stralen en te galvaniseren of verven. De basis is een 88 chassis met 101 assen, een Perkins diesel en een SIIA versnellingsbak. De wielen zijn van een Unimog. Echter zoek ik nog grotere banden.
<img src="[images4.fotopic.net];
<img src="[images5.fotopic.net];
<img src="[images1.fotopic.net];
<img src="[images2.fotopic.net];
<img src="[images1.fotopic.net];
<img src="[images3.fotopic.net];
<img src="[images4.fotopic.net];
<img src="[images5.fotopic.net];
Groet,
Adriaan
Trapje nodig
-
88Serie123
Re: Trapje nodig
Hmmm...
Ik dacht dat ik de instructies van het prikbord etc goed had opgevolgd. Kan geen fouten vinden. De foto's staan ook op:
[photos-by-adriaan.fotopic.net]
Ik dacht dat ik de instructies van het prikbord etc goed had opgevolgd. Kan geen fouten vinden. De foto's staan ook op:
[photos-by-adriaan.fotopic.net]
-
RoLandrover
Re: Trapje nodig
Holy mother of Rover!!
ga je nu niet een beetje twijvelen of die S.O.A. wel nodig is?
wordt geen Serie III maar een Serie I0I
maar enorm gaaf project! das zeer zeker
arm motorretje trouwens ,..zo klein en zo hoog,....
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
ga je nu niet een beetje twijvelen of die S.O.A. wel nodig is?
wordt geen Serie III maar een Serie I0I
maar enorm gaaf project! das zeer zeker
arm motorretje trouwens ,..zo klein en zo hoog,....
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
-
88Serie123
Re: Trapje nodig
Roland,
De motor is een 3.3 liter Perkins diesel, veelal gebruikt voor industriele en agrarische toepassingen. De motor heeft voldoende vermogen om dit aan te drijven. Daarnaast heeft deze motor voldoende mogelijkheden voor het opbouwen van hydropompen etc. De 101 assen hebben diff met een verhouding van 1 op 5,57. Dus het valt allemaal wel mee.
Groet,
Adriaan
De motor is een 3.3 liter Perkins diesel, veelal gebruikt voor industriele en agrarische toepassingen. De motor heeft voldoende vermogen om dit aan te drijven. Daarnaast heeft deze motor voldoende mogelijkheden voor het opbouwen van hydropompen etc. De 101 assen hebben diff met een verhouding van 1 op 5,57. Dus het valt allemaal wel mee.
Groet,
Adriaan
-
Gerard
Re: Trapje nodig
Mooi project Adriaan!
Wel een grote hoek voor de aandrijfassen?
Gerard
Land Rover Names Register
<img src="[www.gerardlist.com]; border="0">
Wel een grote hoek voor de aandrijfassen?
Gerard
Land Rover Names Register
<img src="[www.gerardlist.com]; border="0">
-
Scratch
Re: Trapje nodig
Ziet er super uit Adriaan !!
Wat voor een model landrover komt er op te staan !? LW of gewoon SII/III. Wist je dat mijn Inge ook graag een Forest Rover wilde hebben, tot ze er achter kwam dat er geen stuurbekrachtiger op zat
Nu wil ze een Discovery !! Nadeel is wel dat we dan de 110 er op inruilen 
ik hoop dat ik dan zover ben dat Scratch klaar is......
<img src="[images.fotopic.net];
Als je Fotopic gebruik voor je foto's moet je achter "images" het cijver weg halen
gr Eric
<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif> Scratch
[www.getaway.fotopic.net]
Wat voor een model landrover komt er op te staan !? LW of gewoon SII/III. Wist je dat mijn Inge ook graag een Forest Rover wilde hebben, tot ze er achter kwam dat er geen stuurbekrachtiger op zat
Nu wil ze een Discovery !! Nadeel is wel dat we dan de 110 er op inruilen ik hoop dat ik dan zover ben dat Scratch klaar is......<img src="[images.fotopic.net];
Als je Fotopic gebruik voor je foto's moet je achter "images" het cijver weg halen
gr Eric
<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif> Scratch
[www.getaway.fotopic.net]
-
Serious IIa
Re: Trapje nodig
Adriaan errug gaaf!!! Ik ben benieuwd naar het eindresultaat!
Ben wel benieuwd of het aandrijfassen probleem krijgt opgelost of terug moet naar SPOA. Persoonlijk denk ik het laatste. Succes met dit uitvogelen!
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
Ben wel benieuwd of het aandrijfassen probleem krijgt opgelost of terug moet naar SPOA. Persoonlijk denk ik het laatste. Succes met dit uitvogelen!
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
-
Apke
Re: Trapje nodig
Wordt dit een Landrover Monster Truck????
Ziet er wel gaaf uit, bochtenwerk wordt denk ik wat lastiger met zo'n hoog zwaartepunt.
Apke
Ziet er wel gaaf uit, bochtenwerk wordt denk ik wat lastiger met zo'n hoog zwaartepunt.
Apke
-
Aad Koene
Re: Trapje nodig
Dat probleem is al uitgevogeld Bowy,
het blok en de bak gaan +/- 5 cm naar voren waardoor de lengte van de voorste en achterste cardanas hetzelfde worden.
Vervolgens worden 2 identieke cardanassen voorzien van één of twéé dubbele kruizen.
De radiator komt in de Breakfast te staan met een electrische fan.
dot door de plaats van de waterpomp van de Perkins motor.
Verder ziet het er behoorlijk heftig uit.
Gisteren stond Tinkerbell er tijdens het bouwen naast, zelf ook niet geheen onderbemiddeld, en leek erg laag bij de grond te staan.
Sturen zal heel erg mee vallen Apke, bij 101-assen staan de bladveren een heel eind naar binnen bij de vooras.
Overigens valt dat topzwaar wel mee, de helft van het blok zit onder de bovenlijn van het chassis, de bak helemaal.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
het blok en de bak gaan +/- 5 cm naar voren waardoor de lengte van de voorste en achterste cardanas hetzelfde worden.
Vervolgens worden 2 identieke cardanassen voorzien van één of twéé dubbele kruizen.
De radiator komt in de Breakfast te staan met een electrische fan.
dot door de plaats van de waterpomp van de Perkins motor.
Verder ziet het er behoorlijk heftig uit.
Gisteren stond Tinkerbell er tijdens het bouwen naast, zelf ook niet geheen onderbemiddeld, en leek erg laag bij de grond te staan.
Sturen zal heel erg mee vallen Apke, bij 101-assen staan de bladveren een heel eind naar binnen bij de vooras.
Overigens valt dat topzwaar wel mee, de helft van het blok zit onder de bovenlijn van het chassis, de bak helemaal.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
Arjan
Re: Trapje nodig
Jambo,
Adriaan dat ziet er topie uit.
Is het geen iedee om het blok en de bak lager in het chassis teplaatsen zodat de aandrijf assen een kleinere hoek krijgen en het zwaarte punt nog lager komt??
En komt er een kenteken op deze creatie?
Ik ben benieuwd naar het end resultaad
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
Adriaan dat ziet er topie uit.
Is het geen iedee om het blok en de bak lager in het chassis teplaatsen zodat de aandrijf assen een kleinere hoek krijgen en het zwaarte punt nog lager komt??
En komt er een kenteken op deze creatie?
Ik ben benieuwd naar het end resultaad
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
-
Jan Aart
Re: Trapje nodig
Ziet er gaaf uit, ik zou idd. ook je blok en aandrijving iets verlagen om het zwaartepunt wat lager te houden.
gr.
Jan Aart
gr.
Jan Aart
-
Niels
Re: Trapje nodig
Ziet er heeeel dik uit.
Aandrijfassen met een dubbel en een enkel kruis werkt niet. Een dubbel kruis levert namelijk een eenparige overdracht van koppel en toerental op. Maakt niet uit of dat een kruis aan beide kanten van de as is of 2 kruizen tegen elkaar aan. (moeten de vorken aan de as wel in een vlak staan en de hoeken van beide kruiskoppelingen gekijk zijn)
Een enkel kruis geeft koppel en toerental niet eenparig door.
Als je aan de ene kant een dubbele zet (eenparig) en aan de andere kant een enkele (oneenparig) houd je uiteindelijk oneenparig over. Slecht voor comfort en aandrijflijn omdat voor en achter in tegenfase oneenparig kunnen gaan draaien.
2x dubbel gebruiken dus. Of 2 homokineten.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Aandrijfassen met een dubbel en een enkel kruis werkt niet. Een dubbel kruis levert namelijk een eenparige overdracht van koppel en toerental op. Maakt niet uit of dat een kruis aan beide kanten van de as is of 2 kruizen tegen elkaar aan. (moeten de vorken aan de as wel in een vlak staan en de hoeken van beide kruiskoppelingen gekijk zijn)
Een enkel kruis geeft koppel en toerental niet eenparig door.
Als je aan de ene kant een dubbele zet (eenparig) en aan de andere kant een enkele (oneenparig) houd je uiteindelijk oneenparig over. Slecht voor comfort en aandrijflijn omdat voor en achter in tegenfase oneenparig kunnen gaan draaien.
2x dubbel gebruiken dus. Of 2 homokineten.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
RoLandrover
Re: Trapje nodig
Of Disco II voor assen gebruiken,
hebben dus zo'n 'vorken en hoek gelijke' dubbele kruis.
<img src="[www.4wdonline.com];
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
hebben dus zo'n 'vorken en hoek gelijke' dubbele kruis.
<img src="[www.4wdonline.com];
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
-
Dennis101
Re: Trapje nodig
Dat gaat waarschijnlijk niet helemaal op Niels.
Voorwaarde om aan de uitgaande kant van een cardanas met aan elk uiteinde een kruisstuk een eenparige snelheid te verkrijgen is dat de jukken in lijn moeten staan, en dat de in en uitgaande hoek gelijk aan elkaar moeten zijn.
Dat laatste is bij de cardanas met aan een zijde een dubbele kruiskoppeling en aan de andere zijde een enkele niet het geval.
Ik heb er nooit aan gerekend, dus wat er exact gebeurt bij zo'n as weet ik niet.
Waar je bij een eventuele berekening wel rekening mee moet houden is dat in elk geval de som van de hoeken bij de dubbele kruiskoppeling gelijk zal zijn aan de hoek aan de zijde van de enkele cardan (althans bij een stage one).
Dit kan voor het geheel een heel andere uitkomst geven dan je in eerste instantie zou verwachten.
Als ik zin en tijd heb ga ik daar eens mee verder, vooral omdat het een mogelijke oplossing is voor de vrij irritante 101 rumble.
Dennis B.
Voorwaarde om aan de uitgaande kant van een cardanas met aan elk uiteinde een kruisstuk een eenparige snelheid te verkrijgen is dat de jukken in lijn moeten staan, en dat de in en uitgaande hoek gelijk aan elkaar moeten zijn.
Dat laatste is bij de cardanas met aan een zijde een dubbele kruiskoppeling en aan de andere zijde een enkele niet het geval.
Ik heb er nooit aan gerekend, dus wat er exact gebeurt bij zo'n as weet ik niet.
Waar je bij een eventuele berekening wel rekening mee moet houden is dat in elk geval de som van de hoeken bij de dubbele kruiskoppeling gelijk zal zijn aan de hoek aan de zijde van de enkele cardan (althans bij een stage one).
Dit kan voor het geheel een heel andere uitkomst geven dan je in eerste instantie zou verwachten.
Als ik zin en tijd heb ga ik daar eens mee verder, vooral omdat het een mogelijke oplossing is voor de vrij irritante 101 rumble.
Dennis B.
-
Niels
Re: Trapje nodig
Dat is ook wat ik tussen haakjes schreef Dennis. Jukken in een vlak en hoeken gelijk. Dat laatste is trouwens bij de dubbele kruiskoppeling altijd het geval. Het is alleen niet gezegd dat de ingaande as en de uitgaande as parallel moeten liggen. De hoek tussen het juk en de in- of uitgaande as is dan namelijk de helft van de hoek tussen in en uitgaande as. Gecombineerd met een juk waarvan de vorken in een vlak liggen geeft dit een eenparige beweging. Citroen Traction Avants hadden dit principe ook en het wordt ook veel toegepast in oude vrachtwagens met aangedreven voorwielen.
Heeft een stage one aan een kant een enkele en aan de andere kant een dubbele kruiskoppeling??
Groet,
Niels, die er wel eens aan heeft gerekend. Ook met tentamentijdsdruk
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Heeft een stage one aan een kant een enkele en aan de andere kant een dubbele kruiskoppeling??
Groet,
Niels, die er wel eens aan heeft gerekend. Ook met tentamentijdsdruk
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Dennis101
Re: Trapje nodig
Een stage one heeft voor ook een cardanas met een dubbel kruiskoppeling aan de ene kant en een enkele aan de andere kant.
Latere Land Rover modellen hebben zelfs een aandrijving waarbij de in en uitgaande hoek niet gelijk zijn aan elkaar.
De gevolgen hiervan zijn hier dan gecompenseerd? door de jukken iets te verdraaien.
Door de hoge toerentallen zijn cardanassen met homokinetische koppelingen nog vrij zeldzaam, de Freelander heeft er een met een kruisstuk aan de kant van de visco en een homokineet met 3 kogels bij het achterdifferentieel.
Dennis B
Latere Land Rover modellen hebben zelfs een aandrijving waarbij de in en uitgaande hoek niet gelijk zijn aan elkaar.
De gevolgen hiervan zijn hier dan gecompenseerd? door de jukken iets te verdraaien.
Door de hoge toerentallen zijn cardanassen met homokinetische koppelingen nog vrij zeldzaam, de Freelander heeft er een met een kruisstuk aan de kant van de visco en een homokineet met 3 kogels bij het achterdifferentieel.
Dennis B
-
Niels
Re: Trapje nodig
GKN in Halfweg kan ze op maat maken. Kost een paar centen, maar heb je ook wat.
We gebruikten ze bij de brandweerwagenbouwer waar ik voor werkte ook in de pomp aandrijflijn. Ging in dat geval om toerentallen van (ik dacht) 3800/min constant. Dat ga je in een dergelijke auto zelden halen.
Maximale hoek werd berekend aan de hand van het nominale toerental en de gewenste levensduur. Lager toerental en kortere levensduur (erg betrekkelijk in een dergelijker auto) maken dus grotere hoeken mogelijk.
Een Freelander is natuurlijk een iets andere kwestie. Die heeft een wat hogere topsnelheid.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
We gebruikten ze bij de brandweerwagenbouwer waar ik voor werkte ook in de pomp aandrijflijn. Ging in dat geval om toerentallen van (ik dacht) 3800/min constant. Dat ga je in een dergelijke auto zelden halen.
Maximale hoek werd berekend aan de hand van het nominale toerental en de gewenste levensduur. Lager toerental en kortere levensduur (erg betrekkelijk in een dergelijker auto) maken dus grotere hoeken mogelijk.
Een Freelander is natuurlijk een iets andere kwestie. Die heeft een wat hogere topsnelheid.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
88Serie123
Re: Trapje nodig
Zwaartepunt is bij deze opbouw geen probleem. Bij een standaard LR 88 zou ik dit nooit doen, omdat de assen, spoorbreedte en veren hiervoor niet zijn bedoeld.
De assen zijn beide van salisbury en van een 101 fwc. Deze assen wegen 2 x keer zoveel als assen van een 88. Ook is de spoorbreedte ruim 20 cm breder dan van een standaard 88. Als je goed kijkt zie op de foto's dat de achter veren aan beide zijden 20 cm naar buiten zijn gekomen. Dit geeft ook meer stabiliteit. De 101 is ook een stabiele wagen en aangezien dit dezelfde onderkant is met een lichtere opbouw, maak ik mijn geen zorgen over het zwaartepunt.
De aandrijfassen is wel een probleem. De voorste past gewoon. Het langere Salisbury diff wordt weer gecompenseerd door de hoogte, waardoor de afstand gelijk blijft. Alleen de hoek is anders.
Achter is de afstand en de hoek in deze opstelling niet pasbaar te maken. Het idee is om de motor/bak naar voren te plaatsen. We hebben nog 10 cm over. Echter vind ik de suggestie van Arjan ook een goede om het blok lager te plaatsen. Hierdoor wordt de hoek ook minder groot. En er is voldoende ruimte, omdat de assen lager zitten. Voor het zwaartepunt hoef ik het niet te doen.
Zo en zo komen er aan beide zijden dubbele kruizen voor een goede hoek.
De assen zijn beide van salisbury en van een 101 fwc. Deze assen wegen 2 x keer zoveel als assen van een 88. Ook is de spoorbreedte ruim 20 cm breder dan van een standaard 88. Als je goed kijkt zie op de foto's dat de achter veren aan beide zijden 20 cm naar buiten zijn gekomen. Dit geeft ook meer stabiliteit. De 101 is ook een stabiele wagen en aangezien dit dezelfde onderkant is met een lichtere opbouw, maak ik mijn geen zorgen over het zwaartepunt.
De aandrijfassen is wel een probleem. De voorste past gewoon. Het langere Salisbury diff wordt weer gecompenseerd door de hoogte, waardoor de afstand gelijk blijft. Alleen de hoek is anders.
Achter is de afstand en de hoek in deze opstelling niet pasbaar te maken. Het idee is om de motor/bak naar voren te plaatsen. We hebben nog 10 cm over. Echter vind ik de suggestie van Arjan ook een goede om het blok lager te plaatsen. Hierdoor wordt de hoek ook minder groot. En er is voldoende ruimte, omdat de assen lager zitten. Voor het zwaartepunt hoef ik het niet te doen.
Zo en zo komen er aan beide zijden dubbele kruizen voor een goede hoek.