HELP !!! afstelling vlotter nivo van Weber

[Henk]

Hoi, ff iets voor de techneuten onder ons en/of de ervaringsdeskundige.
Vandaag met mijn projekt 88 aan het proefrijden geweest ongeveer 130 km toen weer afgetankt en loopt 1 op 5 ! rustig gereden.
Motor is 2.25 B 5x gelagerd van een 90 1983/1985 met een weber erop met dubbele venturi en een elektrische plunjerpomp en retourleiding.
Als hij warm is start i gewoon erg slecht ontsteking staat op tijd.
Stationair loopt het ook niet erg mooi, na ff stationair gelopen te hebben en dan gas geven komt er ff zwarte rook uit de uitlaat, eenmaal een beetje op toeren dan geen rook meer.
Trekkracht is zeer goed en doortrekken naar boven de 110 is ook moeiteloos.
Ik denk aan het vlotternivo , hij stond eerst te zuinig, dus kreeg hem niet op toeren te weinig brandstof, Vlotter bijgebogen en heb nu het idee dat i te ruim staat.
DE vraag !!! wie weet het exacte vlotternivo van deze carburateur ??

Vast bedankt , grt Henk........

[Aad Koene]

Henk,

zwarte rook bij een benzinemotor is altijd een teveel aan brandstof.
De kans dat je het eea goed afgesteld kan krijgen kon wel eens klein zijn.
Naalden en sproeiers hebben de neiging om te slijten.

Onlangs nog gehad met de 88" van Pim Kielen.
Liep op gas netjes, op benzine als een oude dweil.
Nieuwe Weber gemonteerd ipv de oude Solex en lopen als een zonnetje, zonder ook maar iets aan de onsteking te wijzigen.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

[Dennis101]

Het vlotterniveau is 7mm gemeten tussen de bovenzijde van de vlotter (verste punt vanaf de naaldklep) tot het huis van de carburateur.
Het verbaast mij overigens dat je de vlotter hebt verbogen (je mag overigens uitsluitend de lip naar de naaldklep verbuigen) terwijl je het juiste vlotterniveau niet wist.
Het stationaire mengsel stel je overigens af met de mengselstelschroef, te vinden op de voet van de carburateur tussen de solonoid en de accerelatiepomp.

Dennis B.

[Henk Darwin lw 88]

Hoi Dennis,

Dat bedoel ik ook het lipje verbuigen en niet de vlotter
De 7 mm bedoel je dat als de vlotter aan de deksel hangt dan op 7 mm vanaf de deksel afstellen en op dat moment de naald sluit ??.
Dus tegen het ronde kogeltje of het kogeltje ingedrukt ??

Vast bedankt voor zover, grt Henk..

[Dennis101]

Het is 7mm als de naald in de zitting aanligt, het handigste is dan om de carburateur op z'n kop te houden want dan wordt de naald vanzelf in de zitting gedrukt door de vlotter.
En je hebt je handen vrij om te meten.

Dennis B.

[Henk Darwin lw 88]

Ik demonteer de hele deksel waar de vlotter en naald aanzit, dan iets van 7 mm op het uiteinde van de vlotter ertussen zetten, op dat moment moet de naald dus afsluiten.
Ik zit alleen nog met dat maffe kogeltje bovenop de vlotternaald is de 7 mm met of zonder ingedrukt kogeltje.
Ik ga er morgenavond gelijk mee aan de slag.

ik hoor het graag van je,

grt Henk.......

[Dennis101]

Een plaatje zegt meer als.........

<img src="[homepage.mac.com];

Voor de rest kan het handig zijn om het werkplaatshandboek van de 90/110 te downloaden.
Book 2 behandelt de motor en het brandstofsysteem.
De manuals vindt je hier:

[www.landrover.ee]

Dennis B.

[Henk Darwin lw 88]

Dennis bedankt..

[onno]

Hoi Henk,

problemen komen me bekend voor!
is het een origineel setje bij elkaar?
oftewel is het hele setje carb ontsteking en motor van de zelfde donor?
Ik heb een 2.5 benzine met de 32/34 DTML carb. Oorspronkelijk stond hij ook veel te rijk. Hou er rekening mee dat je een ander ontstekingstijdstip hebt met bijv. euro 95. Nu loopt hij koud en warm netjes stationair maar als ik ineens volledig de tweede trap opengooi houd hij in. Zonder luchtfilter doet hij dat minder waardoor ik de indruk heb dat hij nog steeds te rijk staat. Het zou ook kunnen dat hij al die benzine niet goed kan vermengen omdat ik de uit en inlaat los van elkaar heb.
Zou je me op de hoogte willen houden van je bevindingen?

Groeten Onno

[Henk Darwin LW 88]

Hoi,
Vanmiddag aan de knutsel geweest en de carb,(weber 32-34 DTML) afgesteld.
Stond eerst te krap dus op vermogen op de snelweg inhouden, toen weer afgesteld en nu loopt hij goed.
Ontsteking op 6 graden vbdp gezet en loopt beter dan op 0 of 3.
Nu nog ff testen wat het verbruik is, want 1 op 5 is wel te gortig, loop toch ernstig na te denken over LPG..
De motor en de carb horen bij elkaar, was 1 setje.
Optrekken gaat prima alsmede de topsnelheid, net nog ff bijna 120 echte km op de snelweg bij ongeveer 4300 rpm ( ik heb er een toerenteller ingezet van 100 mm naast de km teller en de benzine en tempmeter in het midden van het dashbord gemaakt)

grt Henk....

[onno]

Das Mooi!
In het begin had je het over een retourleiding komt die van je pomp of van de carb?
Ik heb er geen!
Dat inhouden op de snelweg was dat tijdelijk of ging hij dan gewoon niet meer sneller, bij mij stikt/hikt de motor ff als ik in 1 keer de tweede klep open zet na een paar seconden trekt hij dan gewoon weer door.

Onno

[Henk Darwin LW 88]

Hoi Onno,

Retourleiding komt van de carb, en gaat dan rechtstreeks naar de brandstoftank.
In de aanvoerleiding zit een plunjerpomp daarachter een benzinefilter en dan op de ingang van de carb.
Hij stottert niet bij het intrappen vande 2e trap, ik heb er een open luchtfilter opzitten werkt prima.

grt Henk...