HD CV's discovery2

[Theo Bouwman]

[www.pirate4x4.com]

Wie heeft er ooit een kapotte cv van een discovery 2 gehad? Ik bedoel dan door zware overbelasting?
Ik denk er over ze te bestellen ik heb een beetje grotere bandenmaat, en dus zwaardere belasting op de cv's maar tot nu toe nognooit een stuk.

Ben benieuwt wie er (negative) ervaringen heeft?

Theo

[Niet meer zo lightweight]

Belasting op je CV's wordt bepaald door je motorvermogen en vooral door de overbrenging in de V-bak en tussenbak, maar niet door de bandenmaat

Kees

[Theo Bouwman]

Met een grotere bandenmaat oefen je volgens mij ook meer krachten uit terug naar je aandrijflijn. En bij een aangepast diff helemaal. Dan is zeker de zwakste schakel ergens tussen differentieel en wiel. meestal bij de vooras is dat de steekas of de CV!!!!!!!!

[Aad Koene]

Klopt helemaal !!

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Theo Bouwman]

In het verleden een lightweight gehad, en menig maal de steekas kapot gehad, niet door het enorme motorvermogen (2,25L benzine die niet erg lekker liep, maar daar had ik toen geen weet van...), maar door krachten vanaf de andere kant, dus vanaf het wiel terug de aandrijflijn in!!!!!!!!!!!

[Aad Koene]

Dat is meestal de enige reden waarom steekassen breken.

Een rondspinnend wiel dat plots een moment stopt geeft meer schade aan een steekas dan 60 Pk extra vermogen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Theo Bouwman]

Ja was net ook de zelfde ervaring aan het typen, maar was plotseling mijn reactie op dit bericht weer kwijt.

Mijn ervaringen waren dat een wiel dat weer grip vind, plotseling sneller/ of langzamer moet gaan draaien dan het op dat moment doet, die koppelt veel energie terug naar de aandrijflijn, waardoor er ïets stuk moet gaan of enorme krachten moeten worden opgevangen.

Meestal slippende wielen bij stijgen of naar beneden glijden, die plots weer grip krijgen.
Dat was bij mij altijd de "schade" veroorzaker.

[Theo Bouwman]

Heb wel geleert dat daar dus juist het gevaar zit, en dat je dus niet als een onbezonnen tekeer moet gaan met spinnende wielen, ook bij afdalingen moeten de wielen draaien met de snelheid van het voertuig of in ieder geval moet je die "ondersteunen" met de kracht van de remmen als je glijd en onderaan weer grip krijgt.

[Maarten van Lenthe]

Het is een afweging om HD-steekassen en homokineten te monteren of om een extra set normale achterin te leggen. Ik heb ze gewisseld voor HD en heb er nooit problemen mee gehad ondanks de simex banden.
Steekas en homokineet wisselen is niet echt veel werk bij een D2 omdat je de hele zooi er in één keer uittrekt, het is dus meer een financiele afweging en of je er de tijd aan wil besteden....

Maarten

[Andrew V8 RRC]

als je alles versterkt dat kun je nog een probleem hebben als je steek assen en C.Vs super sterk zijn ,wat begeeft het dan bij over belasting een diff? of tussen bak??

Ik heb normale 10 spline staak assen deze zouden het eerst moeten sneuvelen zodat ik snel en redelijk godkoop kan repareren.

Ik zou niet willen dat steekassen heel blijven en dat dan mijn diff of tussen bak sneuvelt, deze zijn een stuk duurder en wat lastiger vervangen san een cv of steek as, ik ben van mening dat ze bewust zwakker zijn als de rest van de aandrijf lijn.

Dit is maar mijn mening, ieder moet doen wat zij wenst.

Groet Andrew.

[Aad Koene]

Andrew,

dat is in ieder geval de bedoeling van de ontwerper en bouwer geweest.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Maarten van Lenthe]

Het kan natuurlijk in de nieuwe setup ook weer het zwakste punt zijn, dat is het bij mijn auto in ieder geval wel......in theorie.....maar bij LR is dat ook in theorie....

Ik heb al een paar keer de orginele set steekassen en homokineten meegenomen just in case, maar nog nooit nodig gehad.

Maarten

[Theo Bouwman]

Ik heb nu voor zwaarder terrein een paar Insa Turbo (vergelijkbaar met Simex)banden die NOG AL WAT groter uitvallen dan 265-75/16 BF mud die ik normaal heb. Daarvoor wil ik de overbrenginsverhouding van het diff omlaag brengen naar iets van 1 ; 4,11.
Op het moment verdenk ik een CV er van dat ik hem soms iets hoor kraken, dus voor de toekomst dacht ik misschien gelijk maar als het nodig is de CV te vervangen er gelijk een zwaardere in te zetten. Nu weet ik niet wat het prijs verschil is, maar kan één "oude" goede cv altijd mee nemen voor spare (past toch links als rechts of heb ik het mis)?

[Aad Koene]

Theo,

de CV's en buitenste steekasdeel zijn voor beide kanten gelijk.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Theo Bouwman]

Kijk dan is dus een nog goede cv altijd nog makkelijk mee te nemen voor het geval dat. Bedankt. Voorlopig staat de disco nog even stil (Wat betreft het 4x4 rijden dan), eerst nog een werkje in Egyte doen en dan in april/mei is het weer 4x4 tijd.

[Maarten van Lenthe]

Ik neem aan dat ze uit elkaar willen maar of dat zo handig is Waarom niet gewoon voor beide kanten meenemen? De steekas neem je dan toch ook mee de lange en de korte....dan kan je het naar mijn inzicht net zo goed aan elkaar laten zitten.

Maarten