Hoi,
Wie kan mij vertellen wat een diff locker nu echt doet/ het nut ervan is.
Wat is behalve de prijs het wezelijke verschil tussen een locker op lucht (AR en een mechanische (Detroid). Wat is aan te raden.
Heeft een locker ook voordeel met grote banden (37" voor het stuk rijden van steekassen?
Alvast bedankt.
greetings Gilco
RR85 Blue Ranger
diff lockers
-
Jan Schober
Re: diff lockers
Een locker blokkert het differentieel in de as.
Zonder locker zit je vast als 1 van de 2 wielen geen grip meer heeft, MET locker zit je pas vast als beide wielen geen grip meer hebben.
Vooral bij cross-axle posisties is een locker nuttig.
een automatische locker heeft als nadeel dat deze plotseling bij grote snelheidsverschillen inschakelt, en zo meer kans geeft op schade aan de aandrijflijn.
Beter optie zou ik persoonlijk dan de limited slip differentieel vinden, deze "remt"gedoseert het wiel met de minste weerstand.
bij een (AR air locker kan je zelf bepalen wanneer je deze inschakeld, dus ook als je een passage moet nemen die er moeilijk uit ziet.
kosten:
600 voor een automatische
1000 voor een air locker
gr Jan
Zonder locker zit je vast als 1 van de 2 wielen geen grip meer heeft, MET locker zit je pas vast als beide wielen geen grip meer hebben.
Vooral bij cross-axle posisties is een locker nuttig.
een automatische locker heeft als nadeel dat deze plotseling bij grote snelheidsverschillen inschakelt, en zo meer kans geeft op schade aan de aandrijflijn.
Beter optie zou ik persoonlijk dan de limited slip differentieel vinden, deze "remt"gedoseert het wiel met de minste weerstand.
bij een (AR air locker kan je zelf bepalen wanneer je deze inschakeld, dus ook als je een passage moet nemen die er moeilijk uit ziet.
kosten:
600 voor een automatische
1000 voor een air locker
gr Jan
-
Mo Maassen
Re: diff lockers
[homepage.ntlworld.com]
Kijk hier eens als je de theorie achter transmissie, tractie, differentieels, en locks wil weten.
Groet,
Mo Maassen (... nu de praktijk)
Kijk hier eens als je de theorie achter transmissie, tractie, differentieels, en locks wil weten.
Groet,
Mo Maassen (... nu de praktijk)
-
Maarten van Lenthe
Re: diff lockers
Ik heb een detroit locker achterin en een truetrac voorin met 36"simex. Afhankelijk van wat je zoekt moet je de keus maken.
Voordeel van bv een ARB of Maxidrive is dat jij bepaald wanneer ze in of uitgeschakeld zijn, als je verder wil komen is dit wel DE oplossing in voor en achteras.
Voordeel van een detroit en truetrac of twee truetracs is dat je niet hoeft na te denken wanneer je in of uitschakelt nadeel is dat als je geen lock nodig hebt bij een detroit achter je draaicirkel enorm toeneemt. Nadeel van truetracs is dat als het ene wiel vrij staat en de ander vol belast, de vol bebelaste toch stil blijft staan.
Ik heb nu opnieuw een keus moeten maken en heb gekozen voor voor en achter een Maxidrive locker (in en uitschakelbaar). Wil niet zeggen dat je met een detroit-truetrac combinatie niet ver komt in het terrein.
Maarten
Voordeel van bv een ARB of Maxidrive is dat jij bepaald wanneer ze in of uitgeschakeld zijn, als je verder wil komen is dit wel DE oplossing in voor en achteras.
Voordeel van een detroit en truetrac of twee truetracs is dat je niet hoeft na te denken wanneer je in of uitschakelt nadeel is dat als je geen lock nodig hebt bij een detroit achter je draaicirkel enorm toeneemt. Nadeel van truetracs is dat als het ene wiel vrij staat en de ander vol belast, de vol bebelaste toch stil blijft staan.
Ik heb nu opnieuw een keus moeten maken en heb gekozen voor voor en achter een Maxidrive locker (in en uitschakelbaar). Wil niet zeggen dat je met een detroit-truetrac combinatie niet ver komt in het terrein.
Maarten
-
Ruud
Re: diff lockers
Heb ik toch begrepen dat een detroitlocker altijd is gelocked, enkel bij hoge weerstand zoals op de weg wordt gereden zal hij ontlocked zijn.
Of klopt dit niet
Grt,
Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl]; Under Construction
<img src="[www.smoelenpagina.nl]; height="166">
Of klopt dit niet
Grt,
Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl]; Under Construction
<img src="[www.smoelenpagina.nl]; height="166">
-
Jan Schober
Re: diff lockers
Nee, dat klopt niet.
de locker blokkert op het moment dat er een groot snelheidsverschil is tussen links en rechts.
als je dus optrekt bij het stoplicht, en je staat met je rechterband op het ijs, zal de locker ook in werking treden.
gr Jan
de locker blokkert op het moment dat er een groot snelheidsverschil is tussen links en rechts.
als je dus optrekt bij het stoplicht, en je staat met je rechterband op het ijs, zal de locker ook in werking treden.
gr Jan
-
Dennis101
Re: diff lockers
Gevonden met google met als zoek argument: Detroit locker.
Detroit Locker
The Detroit Locker maximizes traction by delivering 100 percent of the torque to both drive wheels. It is engineered to keep both wheels in a constant drive mode, and has the ability to automatically allow wheel speed differentiation when required. Enthusiasts and professionals use the Detroit Locker in many off-road applications. It is the only differential used in NASCAR.
Detroit Truetrac
Detroit Truetrac was the first unit available to the aftermarket featuring a fully automatic gear-type limited-slip design (no clutch or friction plates). The helical gear design provides quiet and smooth operation while transferring the most torque to the wheel with the best traction. This product is very universal. It will provide traction in off-road, drag racing and street performance vehicles without affecting the handling for everyday street use.
Dennis B.
Detroit Locker
The Detroit Locker maximizes traction by delivering 100 percent of the torque to both drive wheels. It is engineered to keep both wheels in a constant drive mode, and has the ability to automatically allow wheel speed differentiation when required. Enthusiasts and professionals use the Detroit Locker in many off-road applications. It is the only differential used in NASCAR.
Detroit Truetrac
Detroit Truetrac was the first unit available to the aftermarket featuring a fully automatic gear-type limited-slip design (no clutch or friction plates). The helical gear design provides quiet and smooth operation while transferring the most torque to the wheel with the best traction. This product is very universal. It will provide traction in off-road, drag racing and street performance vehicles without affecting the handling for everyday street use.
Dennis B.
-
Rick
Re: diff lockers
Zelf bepalen wat er ingeschaled wordt en wanneer is wat mij betreft altijd het beste.
In aanschaf prijzig, staat tegenover dat de dif van een bijv. een ARB sterker is uitgevoerd dan Land Rover's originele dif.
Gilco Succes met je project.
Groet van Rick
In aanschaf prijzig, staat tegenover dat de dif van een bijv. een ARB sterker is uitgevoerd dan Land Rover's originele dif.
Gilco Succes met je project.
Groet van Rick
-
Disco
Re: diff lockers
Gilco
over het diff wordt voldoende gasproken, vaak worden er sterkere steekassen bijgeleverd, maar een steekas is zo gemaakt dat het als eerste sneuveld in de aandrijflijn.
Lastig misschien maar wat sneuvelt er in de aandrijflijn als als alles zwaarder wordt
Ps. een arb moet je voor de kosten ook nog een compressor als kosten post bijtellen
In een LRO test komen de Detroit Locker/er allemaal goed uit
Detroit Locker heeft als voordeel dat je nooit te laat ben met inschakelen maar je weg gedrag veranderd iets doordat je in princiepe altijd met een gesperde achteras rijd( troutrack in de vooras is een lim.slip)
Arb en Maxidrive hebben als voordeel dat je voor en achter een voledig sper heb en bij niet ischakeling je het zelfde weggedrag heb.
Maar je moet deze handmatig instellen(je kan dus te laat zijn)
Theo
.
over het diff wordt voldoende gasproken, vaak worden er sterkere steekassen bijgeleverd, maar een steekas is zo gemaakt dat het als eerste sneuveld in de aandrijflijn.
Lastig misschien maar wat sneuvelt er in de aandrijflijn als als alles zwaarder wordt
Ps. een arb moet je voor de kosten ook nog een compressor als kosten post bijtellen
In een LRO test komen de Detroit Locker/er allemaal goed uit
Detroit Locker heeft als voordeel dat je nooit te laat ben met inschakelen maar je weg gedrag veranderd iets doordat je in princiepe altijd met een gesperde achteras rijd( troutrack in de vooras is een lim.slip)
Arb en Maxidrive hebben als voordeel dat je voor en achter een voledig sper heb en bij niet ischakeling je het zelfde weggedrag heb.
Maar je moet deze handmatig instellen(je kan dus te laat zijn)
Theo
.
-
Ruud
Re: diff lockers
Zeer uitgebreide informatie.
Leuk om te lezen, het wordt een stuk duidelijker.
[www.moab.nl]
Grt,
Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl];
Under Construction
<img src="[www.smoelenpagina.nl]; height="166">
Leuk om te lezen, het wordt een stuk duidelijker.
[www.moab.nl]
Grt,
Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl];
Under Construction
<img src="[www.smoelenpagina.nl]; height="166">