portaal assen nu met landrover

[Laro 110]

Zie hieronder een aantal foto's van de 110 met unimog assen. Na veel vraag nu maar geplaatst.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Groet,
Frank

[Jorrit]

Ziet er erg goed uit!!!!

Groetjes Jorrit, LR 110" 200tdi zonder opbouw LHD "Annabel"
en ooit LR 101 V8 ST LHD "Kermit" (te logeren) hoop ik
[www.lr-Annabel.nl]
[www.lr-Annabel.fotopic.net]
<img src="[193.0.234.78];

[Disco]

Loopt dat niet aan de ruimte tussen achterkant voorwiel en voorkant achterwiel lijkt mij niet zo groot?


Ziet er erg indrukwekkend uit


Theo

[Eric]

Frank,

Vertel eens wat meer over de rij eigenschappen van deze assen onder de auto (snelheid)
Waarom haal jij de assen er weer ondere uit ?? (wat zijn de nadelen)

En vertel ook eens wat er onder de motor kap zit, hij kiert een beetje


gr Eric (zeer geintresseerd)

<img src="[homepage.mac.com];
www.getaway.fotopic.net

[Kapitein Iglo]

Hoe kom je daarmee de apk door...? Die wielen steken toch wel erg ver uit, of niet? Wel stoer, zit er een trapje bij ?

[aRumble]

poe poe, ziet er bruut uit!

Anton

[Laro 110]

De sidebars heb ik op deze foto's nog niet ingekort, deze zijn nu net zo lang als die oude originele dorpels. De zwarte standaard spatbordverbreders heb ik nu oo iets afgeschuind net zoals e moet doen als je met 950 banden van een forward control rijd (doe ik nu bij evenementen). Ik heb destijds ook met velgen van een busje oid gereden (dubbel lucht) deze hebben een offset naar binnen, waardoor de banden weer binnen de standaard verbreders vallen. Je spoorbreedte en wielbasis blijven zo gelijk (geen wijzigingen voor kenteken).
Wat betreft snelheid, deze neemt behoorlijk af top is ongeveer 75 km. De portaalreductie is incl differentieel ongeveer 1,6 tov landrover aandrijflijn. Deze ombouw is dan ook meer geschiks voor offroaden dan afstanden. Net als de laplander assen, deze hebben ook een flinke extra reductie. Deels valt dit op te lossendoor een overdrive of een hogere gearing in je eindbak.
De motorkap staat iets hoger omdat ik het motorblok heb verhoogd om vrijheid te krijgen. de voordif ligt iets meer naar de bestuurderskant en zou tegen het koppelingshuis komen. Een beter oplossing is de motor wat naar de bestuurderskant te verplaasen. Mijn V8 gaf door de uitlaat geen mogelijkheden in die richting.
Frank

[Sjoerd]

Zo dat ziet er gaaf uit, alleen wel lastig dat je nu moet bukken voor elk stoplicht omdat je anders je hoofd stoot, kon dat ding niet hoger??

Sjoerd

[Martin B.]

Tja, ik heb een keer mee mogen rijden met een testrit met Frank. We hadden inderdaad een trap nodig om in te stappen........ Erg gaaf gevoel trouwens om zo hoog te zitten.

Martin

[Serious IIa]

Frank ,

Waarom haal je ze er eigenlijk onder vandaan?? Puur alleen om de topsnelheid wat de dagelijkse bruikbaarheid niet vergtoot? of een andere reden?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Arjan]

Jambo Bowy,

Als ik het verhaal goed lees.
Gaan ze er onder uit om dat het niet goed past.
of het diff zit in de weg of de V8.
dus 1 van de twee moeten wijken 1 keer raden wat

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

[Laro 110]

De 110 v8 was mijn dagelijkse woon werkverkeer auto. De gereduceerde snelheid was niet echt practisch. Tevens wilde ik deze auto niet te drastisch blijvend verbouwen (deze mog assen passen gewoon op de standaard landrover; ik heb niets aan het chassis hoeven lassen of aan de carrosserie hoeven wegslijpen). De assen zijn op de auto en landrover wielophanging aangepast. De v8 had toen nog maar 70.000 km op de teller. Ik heb toen besloten te sparen voor een forward control om hier een zelfde grap mee uit te halen. De forward control heb ik nu en wordt momenteel kentekenklaar gemaakt. Ik heb weer nieuwe plannen om hier op een andere manier, een nieuw setje 404 assen aan te brengen, vanwege de bladveren en andere lay-out van een Forward control.

Groeten,

Frank

[janzzen]

mijn moggie haalt met zn slanke 3,2 ton en het originele 2.2 motortje op lpg , ik zal niet zeggen op zn sloffen, maar toch vrij makkelijk de 80 en als mijnheer een goede dag heeft is 100 haalbaar... de mercedes 6 cilinder heeft van huis uit een schamele 82 pktjes, ik weet niet wat jou V8 doet maar ik schat het al snel op het dubbele...het lijkt mij dat je met een andere versnellingsbak makkelijk een hogere snelheid moet kunnen halen. en als je de tussenbak handhaaft is ie ook nog eens behoorlijk terreinvaardig. dat lijkt mij redelijk goed uitvoerbaar, hoeft geen vermogen te kosten en je behoud het absoluut geweldige aanzicht van deze auto met bijbehorende terreineigenschappen!

en wat het instappen betreft, kwestie van de instapringen op de naven monteren... (eerlijk gezegd, heb ik ze er ook afgehaald, staat veel stoerder om er zo in te klimmen. hahahaha)

janzzen en Bismarck

die overigens wel eniszins jaloers is op de V8..... gaat waarschijnlijk op vliegles lijken

[john straatman]

Ongelofelijk Cool!

John

[Disco]

Een discotussenbak zal al een heel eind schelen


Maaruh janzzzzzzzzzzzzzz hoe moe ik mij dat voorstellen opstapringen op een 110 lijkt mij een zeer pijnlijke spagaat, offffffffff via de moterkap?


Theo

[janzzen]

ehhm...

ja, daar zeg je wat.... goed punt theo de verhoudingen liggen idd een beeeeeetje anders...

ga ik nog even een nachtje over slapen.... hahahahaha!!!!!

Janzzen