dieselmotor conversie in een 109 ?

[spyke]

hoi,

Ik weet niet of de vraag gepast is op het forum, vanwege het niet meer origineel zijn bij een motorconversie, maar ik stel hem toch

De 2.25 diesel blinkt niet uit door zijn prestaties en uit wat andere forumdiscussies begrijp ik dat er diverse opties zijn om andere dieselmotoren netjes in te bouwen.

Wie heeft deze kennis? en er zijn vast ook bedrijven die benodigde aanpassingen leveren voor ombouw.

Ik zou hier graag meer over willen weten, wie heeft er ervaring mee?

gr Spyke

[Jurriaan]

Heb nog wel een 2,5 TD uit een Ninety met 325.000 op de klok voor je...

Maarre, kijk eens naar een 2,5 N/A Diesel uit een Defender of een DAF. Die schijnen redelijk makkelijk te passen. Zoek eens in het verleden, staat genoeg online hier.


Jurriaan.

[erik 109 ex-def]

Het netst (en het blijft landrover) vind ik de 2.5n/a motor in een serie ter vervanging van de 2.25 D. Past bijna 1:1, erg eenvoudig.

Bijkomend voordeel als je 24 V hebt (ex-defensie) is dat je de 24v startmotor kunt behouden en dat de 24V dynamo er eenvoudig op past. Gloeibougies zijn ook in 24 V verkrijgbaar.

Heb het zelf ook in m'n 109 en ik heb nu een kruissnelheid van zo'n 100 p/u (zonder overdrive,standaard versnellingsbak) Met een goede mattenset is zelfs op die snelheid de radio nog te horen en kun je zelfs nog een met je bijrijder praten

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

[spyke]

hoi Erik,

waar staat n/a voor en waar komt die 2.5 oorspronkelijk uit? bijna 1:1 wat voor aanpassingen zijn nodig.

gr Spyke

[joris LW]

is het verschil echt merkbaar??
als je gaat kijken naar het koppel en vermogen is dit toch niet echt een groot verschil. Heb een tijdje een 90 n/a 2.5d en die was niet vooruit te branden. de LW had voor mijn gevoel meer vermogen maar dat lag denk ik meer aan de motor in de 90.

Groeten jorisLW

[erik 109 ex-def]

Spyke,

n/a is een ongeblazen diesel, dus zonder turbo. Ze zaten in de 90 en 110's. Ik geloof tot 1989 ofzo.

Het is bijna hetzelfde blok als de 2.25 en past dan ook gewoon op je standaard versnellingsbak. Iets meer cil. inhoud en een andere brandstofpomp. Groot verschil is ook dat de krukas 5x gelagerd is en de 2.25 (ex-def) maar 3x.

Joris; Het vermogensverschil is inderdaad niet zo groot, maar toch na heel veel (probleemloze) kilometers met de 2.25 vind ik het verschil met de 2.5 toch wel duidelijk merkbaar. Hij loopt een stuk rustiger en trekt vooral onderin toch beter door. Zo kon ik duidelijk verschil merken tussen mijn 109 en een 109 met de 2.25 tijdens onze vakantie in Noorwegen. De 2.25 reed achter mij en ik reed toch wel vlotter door de bergen, waar ik nog door kon moest de andere al een versnelling terug...

Ik ben er erg tevreden mee.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

[Hendrik Blue-Box]

Ik heb het 2.5 n/a blok ook in Blue-Box zitten, en dat voldoet prima.

Het net even wat hogere koppel zorgt ervoor dat je altijd je snelheid kan vasthouden, ook viaduct op en/of met tegenwind, zelfs met een zware (2.5 ton) trailer erachter.

Wat het niet oplost is de topsnelheid. Door de totale reductie in je aandrijflijn (welke noodzakelijk is voor de 2.25) is je topsnelheid beperkt door het maximale toerental en niet door het vermogen. Indien je dus ook daadwerkelijk harder wil gaan rijden moet je ook wat aan de overbrengingsverhoudingen doen doormiddel van een overdrive, andere diffs of andere versnellingsbak.

Het vermogen van een 2.5 n/a is ook zo ongeveer het maximale wat je door een Series bak kan sturen. Indien je hier een motor met meer vermogen voor zet krijg je vroeg of laat last met de bak…..

Mijn Blue-Box loopt zeer lekker bij 90 km/h (zonder overdrive, op 265/75-16 banden) en de top licht zo op 110 km/h. Die top bereikt hij zeer makkelijk waardoor het inhalen van een vrachtwagen een peulenschil is, alleen je merkt wel dat het blokje het toerental dan niet leuk vindt. In mijn ogen is de 2.5 n/a + overdrive een heel mooie oplossing voor de Serierijders die de auto dagelijks op de snelweg gebruiken, indien je niet je hele auto wil verbouwen en/of er een vermogen in wil investeren.

Voor de inbouw hiervan hoef je weinig aan te passen. De accubak, indien deze in de motorruimte staat, moet aangepast worden en mogelijk een motorsteun. Dit laatste hangt af waar de 2.5 n/a uit komt, een Defender of een Sherpa (Daf bus).

Meer info en foto’s op: www.swane.nl/Hendrik/fotoblueboxwissel.htm

<img src="[www.swane.nl];



Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[spyke]

hoi Hendrik,

duidelijk antwoord, de sherpa is het zelfde leyland motor? ik begreep van Vis dat veel onderdlen uitwisselbaar zijn met de 2.5 defender maar niet alle, heeft dit consequenties, bv moeilijk verkrijgbaar en of duurder?


gr Spyke

[Hendrik Blue-Box]

Het zijn min of meer dezelfde Leyland motoren.
De Defender motor heeft als motornummer 12J meegekregen een de Daf/Sherpa de 15J.
Verschillen zullen er zondermeer zijn maar bij de revisies (krukas, lagers zuigerveren e.d.) ben ik geen verschil in de maatvoering van de delen tegengekomen.
Het belangrijkste verschil is het voordeksel en de opstelling van de dieselpomp.

Een van mijn motoren is een 15J sherpa waar ik de voordeksels en de distributie van een 12J (Defender) motor opgezet heb. Pasvorm 100%


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Gert]

Spyke,

Op www.solidebolide.nl staat bij downloads een PDF document waarin de meeste mogelijke conversies op staan. Het documentje heb ik Frank ooit gestuurd, dus ik via zn website kan je er makkelijk bij.

Groeten,

Gert

[henri]

het voordeel van een DAF motor is dat je de motorsteunen van je 2.25 kan gebruiken en hoe je verder niet te lassen. dit komt omdat een daf motor de brandstofpomp hoger heeft dan een 2.5 N/A van landrover.

ik heb een 2.5 TD in mijn 109 stawag. kijk maar eens op mijn site

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl