verschillen leger 109 en burger 109 ?

[spyke]

deskundigen,

wat zijn de verschillen tussen een diesel 109 ex army en burger diesel 109 ?

chassis? veren? mijn vraag is met name gerelateerd, voordelen/nadelen aan het gebruik van de 109 als terreinwagen.

gr Spyke

[henri]

nadelen van een 109, grote draaicirkel, ligt eerder met de buik aan de grond, een langer 'kont'

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[spyke]

hoi Henri,

Ik bedoelde de 109 modellen, de 109 burger en de 109 leger.

Wat zijn hier de verschillen tussen in veren en chassis.

Ik krijg de indruk uit jouw antwoord dat je de alleen de nadlen van een 109 aangeeft voor het terrein?

gr Spyke

[Jan Willem de Winter]

Het chassis is iets anders. de achterbalk is sowieso anders.
Militair staat hoger op de poten omdat hij langere shackles heeft.

Bedrading is veelal zwaarder bij de mil.
Mil heeft een salisbury achteras die naar verluidt echt goed is.

Verder zijn er nog wel een paar verschillen maar zoals Henri al aanhaalt kun je als je hem puur voor terrein neemt beter een 88er nemen.

JW

[EXfietser]

Militaire veren sterker, Staat ook hoger op de veren omdat de de veren anders bevestigd zijn. Chassisbalk onder V-bak verwijderbaar om snel in het veld de V-bak te wisselen.
Electrisch systeem veel beter uitgevoerd. Elk lampje heeft een eigen toevoer draad. 24 Zekeringen t.o.v. drie zekeringen in een civiele. In de militaire uitvoering is alles voorzien van RF-ontstoring. Dat kan handig zijn bij het gebruik van zendapparatuur (Bakkie).
Motor heeft een extra koelradiator voor de motor-olie en een achtbladige vin. Motor is uitgerust met een zware dynamo om extra electrische verbruikers aan te kunnen sluiten. 24 Volt systeem heeft het voordeel dat de spanningsverliezen de helft kleiner zijn doordat de stromen maar half zo groot zijn. Bovendien is elke volt verlies in dit geval maar 1/24 in plaats van 1/12 van het vermogen. In moeilijke en koude omstandigheden start je auto dus 4 keer makkelijker dan een auto met dezelfde problemen en een 12 volt systeem.
109 is uitgerust met een salesbury achteras en die schijnt onverwoestbaar te zijn t.o.v. een rover as.
De asontluchtingen zijn met een slangetje omhoog-gebracht om doorwadingen beter te kunnen doen.
De militaire uitvoering heeft twee brandstoftanks van 45 liter. Dat geeft (diesel) een bereik van een mooie 800 km.
Het militaire dashboard is extra uitgerust met een olietemp meter.
De militaire achterbalk is anders en uitgevoerd met stevige bumperettes.

Dat is wat ik ongeveer kan bedenken.

Grootste nadeel is dat de militaire onderdelen duurder zijn. Ander nadeel is dat de rembekrachtiger is uitgevoerd met een klep in de luchtinlaat en niet met een vacuumpomp.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Hermen Vlothuizen]

Die militaire specificaties willen nog weleens wat verschillen, afhankelijk van het land dat de auto's bestelde. Grofweg kun je ze nalezen in de brochure die je hier vindt:
[www.landrover.vlothuizen.nl]

Hermen

<img src="[landrover.vlothuizen.nl];

[EXfietser]

Yep mee eens. Ik ging uit van de nederlandse wagens.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[spyke]

ok,

goede info, maar hoe weet je of een nederlandse of buitenlandse hebt, positie stuur? of chassisnr en wat te vinden?

gr Spyke

[EXfietser]

De 24 zekeringen die hebben alleen de nederlandse dacht ik. Zie zijn midden op het schutbord achter de V-pook geplaatst. Anders zijn het er dacht ik drie en zitten ze ergens onder de stuurkolom.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Hermen Vlothuizen]

De meeste ex-militaire 109's die je hier tegenkomt hebben natuurlijk een Nederlands verleden, maar je kunt ook een linksgestuurd exemplaar van het Britse Rijnleger treffen.

In elk geval zijn die "verlichtingstorentjes" op de voorschermen typisch Nederlands. Daarnaast zit zo'n auto naar goed militair gebruik van binnen vol met allerhande labels en waarschuwingen in het Nederlands.

Hermen

[Hermen Vlothuizen]

Je woont trouwens toch in - de buurt van - Den Haag? Ik ben benieuwd of je al eens een verkennend bezoek aan Ron Bolleboom gebracht hebt? Zie: [www.ronbolleboom.nl]

Eens bij Ron rondkijken is een prima manier om een heleboel van die auto's, al dan niet militair, direct achter elkaar te bekijken om zo met de verschillen vertrouwd te raken.

Hermen

[spyke]

hoi Hermen,

ja zeker ben al een daar wezen kijken, alleen niet naar die kenmerken gekeken.

Spyke

[Dennis101]

De 109 uit het Nederlandse leger heeft een dieselmotor, op het Deense leger na hebben de ex leger 109's uit andere landen een benzinemotor (op een enkeling na).
De veerhanden van de ex-leger 109 zijn hoger als van de civiele 109, uiteraard met de bijbehorende hogere veerschommels ook is de achterbalk anders.
De veerpakketten schijnen wat zwaarder te zijn, maar die waren op de civiele versies ook leverbaar als optie.
Men zegt dat bij een ex-leger 109 de voor en achterremmen anders zijn verdeelt over de hoofdremcilinder, ik heb hiervan echter nog nooit een bewijs gezien.
De Nederlandse ex-leger 109 heeft altijd een 24 volt systeem terwijl andere landen ze meestal voor een bepaald doel kochten, waardoor de buitenlandse ex-leger 109 vaak 12 volt is.
De knipperlichten worden bij een Nederlandse ex-leger 109 bedient op het dashbord, terwijl de andere landen (en de civiele) een normale bediening aan de stuurkolom heeft.
En zo zijn er nog diverse andere verschillen.

Dennis B.

[Serious IIa]

Even ter aanvulling. Alle 109's vanaf series III hebben achter de sterkere salisbury achteras.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Disco]

Ik had toch ergens gelezen dat een militair chassis een streep dikker was


Theo

[Stumpertje S III 2,25 D]

en het meest duidelijke kenmerk: een NL-ex leger auto heeft op verschillende plaatsen aan de auto nederlandstalige instructies staan bij de radiator, bij de lage gearing, bij de stopknop, aan de zijkant van de tank onder de bestuurdersstoel ed.

[Arjan]

Jambo,

Jongens jullie vergeten de twee belangrijkste dingen.
1 de Kleur
2 de 364 lak lagen die er uit verveling opgesmeerd zijn.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

[laurens-larochunky]

Valt er ook nog iets te zeggen over het 3 danwel 5 keer gelagerde motroblok?
uitzonderingen bevestigen de regel, maar over het algemeen is de civiele versie 5 keer gelagerd en de militaire 3x.
Toch?
correct me if i'm wrong..

[Dennis101]

Het 5x gelagerde blok is pas vanaf 1980 geleverd en de civiele Land Rovers voor die tijd hebben ook allemaal een 3x gelagerd blok.
De meeste ex-leger Land Rovers (zo niet alle) hebben een 3x gelagerd blok, ook die van na 1980, uit praktische overwegingen.

Dennis B.