Misschien een domme vraag van Bartje....
Lees vaak stukken over dieseltuning.. gaat dan vaak over intercooler, brandstofpomp en turbo...
Maar waarom worden er voor benzinemotoren andere 'snellere of koppelverhogende' nokkenassen verkocht...
En niet voor Diesels? (heeft dit te maken de ruimte tussen zuiger/kleppen)?? Of ben ik nou helemaal domme opmerkingen aan het maken?
zomaar een vraag.. (dit keer) niets geks van plan.
Bart
dieseltuning.... nokkenas??
-
Aad Koene
Re: dieseltuning.... nokkenas??
Bart,
ik denk dat dit te maken heeft met het feit dat een diesel een brandstof gestuurde motor is en een benzine een luchtgestuurde motor.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
ik denk dat dit te maken heeft met het feit dat een diesel een brandstof gestuurde motor is en een benzine een luchtgestuurde motor.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Comprex
Re: dieseltuning.... nokkenas??
Bart,
Volgens mij geen gekke vraag.
Groot verschil tussen de huidige diesel en hun benzine broeders is de drukvulling. Meestal (altijd) met een turbo (ik heb nog een diesel met comprex lader, vandaar m'n gebruikte naam).
Bij de benzine variant zie je die minder. Een enkele keer een turbo, soms een roots blower of een lysholm schroefkompressor. VW heeft een tijd de g-lader gebruikt.
Vanwege die drukvulling is, ook met een normale nokkenas de vulling goed (is die niet goed genoeg, verhoog je de druk en gaat er meer lucht in zonder de nokkenas aan te passen).
Snelle nokkenassen zijn vooral bruikbaar bij niet druk geladen motoren. Hiermee wordt extra vulling gekregen door de inlaatkleppen langer op te laten staan.
M.a.w. meer druk is meer vulling (turbo) en meer tijd / opening is meer vulling (snelle nokkenas met brede en hoge nokken). Maar met vulling ben je er nog niet. Er moet ook wat mee gedaan worden. Meer lucht in de motor wil zeggen ook meer brandstof erbij. Er is namelijk een ideale verhouding tussen die 2 om de beste verbranding te krijgen met de minste vervuiling. En meer brandtof erbij heeft als gevolg meer pk's, sorry kW aan de krukas / wielen. En hiervoor wordt de inspuitregeling aangepast (snelle chip getransplanteerd).
Hierbij dan de inspuitpomp en turbo verklaard t.o.v. de snelle nokkenas.
Maar dan die interkoeler: die zit na de turbo om de opgewarmde lucht door de turbo af te koelen. Koudere lucht is zwaardere lucht omdat de molekulen dichter bij elkaar zijn (hou je hand maar boven de kachel en alleen warme lucht naar boven komt er langs). En door dit afkoelen gaat er weer meer lucht die verbrandingskamer in.
De druk maar opvoeren kan dus betekenen dat de interkoeler in de problemen gaat komen. Bij sommige automerken gaan die al stuk bij normale druk. Bij meerdere merken zijn de luchtslangen het zwakke punt, die scheuren al in stukken. Wordt de druk dus opedraaid pas die delen dan zeker aan.
Ik hoop dat het hiermee duidelijker is geworden.
Om maar aan te geven wat een turbo kan doen: de oude BMW 1500 cc 4 cilinder benzine motor, gebruikt in de BMW 1502 met ik dacht een 60 pk kreeg in de formule 1 uitvoering door de turbo een mega vermogen van meer dan 1000 pk.
Volgens mij geen gekke vraag.
Groot verschil tussen de huidige diesel en hun benzine broeders is de drukvulling. Meestal (altijd) met een turbo (ik heb nog een diesel met comprex lader, vandaar m'n gebruikte naam).
Bij de benzine variant zie je die minder. Een enkele keer een turbo, soms een roots blower of een lysholm schroefkompressor. VW heeft een tijd de g-lader gebruikt.
Vanwege die drukvulling is, ook met een normale nokkenas de vulling goed (is die niet goed genoeg, verhoog je de druk en gaat er meer lucht in zonder de nokkenas aan te passen).
Snelle nokkenassen zijn vooral bruikbaar bij niet druk geladen motoren. Hiermee wordt extra vulling gekregen door de inlaatkleppen langer op te laten staan.
M.a.w. meer druk is meer vulling (turbo) en meer tijd / opening is meer vulling (snelle nokkenas met brede en hoge nokken). Maar met vulling ben je er nog niet. Er moet ook wat mee gedaan worden. Meer lucht in de motor wil zeggen ook meer brandstof erbij. Er is namelijk een ideale verhouding tussen die 2 om de beste verbranding te krijgen met de minste vervuiling. En meer brandtof erbij heeft als gevolg meer pk's, sorry kW aan de krukas / wielen. En hiervoor wordt de inspuitregeling aangepast (snelle chip getransplanteerd).
Hierbij dan de inspuitpomp en turbo verklaard t.o.v. de snelle nokkenas.
Maar dan die interkoeler: die zit na de turbo om de opgewarmde lucht door de turbo af te koelen. Koudere lucht is zwaardere lucht omdat de molekulen dichter bij elkaar zijn (hou je hand maar boven de kachel en alleen warme lucht naar boven komt er langs). En door dit afkoelen gaat er weer meer lucht die verbrandingskamer in.
De druk maar opvoeren kan dus betekenen dat de interkoeler in de problemen gaat komen. Bij sommige automerken gaan die al stuk bij normale druk. Bij meerdere merken zijn de luchtslangen het zwakke punt, die scheuren al in stukken. Wordt de druk dus opedraaid pas die delen dan zeker aan.
Ik hoop dat het hiermee duidelijker is geworden.
Om maar aan te geven wat een turbo kan doen: de oude BMW 1500 cc 4 cilinder benzine motor, gebruikt in de BMW 1502 met ik dacht een 60 pk kreeg in de formule 1 uitvoering door de turbo een mega vermogen van meer dan 1000 pk.
-
defender110
Re: dieseltuning.... nokkenas??
[www.automotivecomp.com]
Kijk eens op deze site. Daar staan diverse mogelijkheden vermeld. Of ze ook allemaal werken.......................
Marco
Kijk eens op deze site. Daar staan diverse mogelijkheden vermeld. Of ze ook allemaal werken.......................
Marco