Afgelopen zomer in Luik onderweg naar huis een enorme ratel in het blok. De motor liep nog, deze had ook nog vermogen, er kwam rook uit de vulpijp en het oliepijl stond op L. Uiteindelijk doorgereden naar huis (met de caravan er achter). Thuis nog ongeveer 3000 km rondgereden met een rateltje in het blok. Het geluid was veel minder dan in het begin.
Omdat het roken via de olievuldop steeds erger werd en er zelfs olie uit spoot moest er iets gebeuren: een ander blok.
Met het andere blok was ook van alles aan de hand, maar dankzij de oplettendheid van Peter T was het blok snel goed. Zie eerdere postings.
Eerst de cilinderkop van de oude motor afgehaald om het een en ander te controleren. Het euvel kwam al snel naar boven
Er waren stukken uit de 1e zuiger gebroken en die waren gaan dwarrelen. Gevolg: groeven in de cilinderwand en een kapotte zuiger.
<img src="[i11.tinypic.com]; width="150">
OK, een motor swap. Oude blok er uit, nieuwe er in ...... kon er nog meer tegenzitten?
De eerste dag heeft in het teken gestaan van het opbouwen van het nieuwe blok. Dit liep steeds zeer zwaar totdat Peter T mij er op wees dat de achterste lagerschalen verkeerd om gemonteerd waren. Probleem verholpen en het blok verder opbouwen.
De cilinderkop was thuis al onderhanden genomen en was los van het blok gekocht.
Alles los geschroefd van het oude blok zodat dit de volgende dag er uit gehaald kon worden.
De tweede dag.
Het oude blok er uit. Eerst een 2-tons takel aan de dakbalken gemaakt om het blok te kunnen liften, de cilinderkop weer op het blok gezet vanwege de hijsogen, takel erop, en netjes (volgens het boekje) het blok er uit.
<img src="[i12.tinypic.com]; width="200">
Alles over schroeven naar het nieuwe blok en op naar de derde dag.
De derde dag.
Het nieuwe blok plaatsen. De nieuwe kop zat er op en ook de nodige andere onderdelen waren geplaatst.
Blok omhoog, auto er onder, blok laten zakken en er achterkomen dat het in lijn zetten van het blok niet echt werkt op deze manier.
Opnieuw proberen, nu met een potkrik om het blok recht voor de bak te zetten, en nogmaals en nogmaals.
De koppelingsplaten waren de oude koppelingsplaten, deze paste dus op de pri-as. Met de paspen waren deze uitgelijnd zodat ook dit klopte.
Hoewel het zondag was, toch maar de stoute schoenen aangetrokken een Aad gebeld. Na overleg met Aad wisten we dat het een kwestie van tienden millimeters was ..... (Fantastisch iemand die je gewoon kan bellen en klaar staat mij zijn advies)
Opnieuw het blok omhoog, de auto exact recht voor het blok gezet (een loodlijn vanuit het blok laten zakken), doormiddel van een extra touw het blok horizontaal getrimd (hangt standaard iets scheef in het juk). De vertanding van de as en de koppeling gelijk gezet en FLOEP er in
Nog even een gevecht geleverd met de ogenschijnlijk niet passende motorrubbers, maar ook dat gevecht gewonnen.
De vierde dag.
Even het blok verder aansluiten (spruitstuk, uitlaat, bedrading, enz) en als 1 van de laatste de verstuivers .............. brandplaatje in er in en ...... geen bus onder aan de opening. STOM STOM STOM, natuurlijk had ik dat van tevoren kunnen zien, maar ja de kop zag er zo goed uit.
De oude kop er maar op. Aan het begin van de avond was het zover. De kop zat er op. Nog even afmonteren, alles ontluchten en starten.
Nu heb ik ooit nieuwe verstuivers gemonteerd in de oude kop en daarna bij R de compressie laten meten (ze zitten in E, waar ze ook 2 maal mijn versnellingsbak gereviseerd hebben en uiteindelijk een nieuwe hebben geplaatst). Wat bleek: 1 verstuiver had twee brandplaatjes en een andere had geen koperen ring. Nu weet ik zeker dat dit voor het compressiemeten wel het geval was ...... en typisch geval van ff snel.
Omdat het 1 en ander zo vast gekoekt zat heb ik moeten besluiten (tijdsdruk) om sommige brandplaatjes niet te vernieuwen, evenals sommige koperen ringen. De kop moet toch nog een keer gewisseld worden omdat de oude kop ook wat putjes heeft gekregen van het loszittende stukje zuiger.
De volgende dag zou ik weer gaan werken en ik heb de auto eigenlijk nodig voor mijn werk.
Alles ontlucht, starten en lopen !!!!!! YES, YES, YES, alleen de gaskabel zat nog los. Die aangesloten, starten lopen en hij liep erg hard stationair en rookte als een ketter.
<img src="[i11.tinypic.com]; width="200">
Even snel een proefrit gemaakt, de motor liep in het begin mooi, maar begon een ratel te vertonen bij stationair (erg hard stationair). De rook leek meer op een rookpot uit het leger dan op een diesel pluimpje, maar de motor liep en gaf vermogen als je er om vroeg.
Nog geen kilometer later waren we weer terug in de sleutelschuur. De temperatuur was inmiddels een graad of 80 geworden (wel erg snel).
Omdat de ventilator verschrikkelijk uit balans was heb ik deze (een militaire) er af gelaten. Wie heeft er nog 1 liggen die ik over kan nemen ???????
Omdat de gaskabel waarschijnlijk te strak staat draait de motor nu erg hard stationair, de vlinderklep staat dicht en er komt nu veel te weinig lucht in de motor (diesel).
De auto staat nog steeds in de schuur
Peter laat binnenkort de verstuivers controleren, de afstelling van de kleppen, de brandstofpomp en de gaskabel zal ik controleren om vervolgens te kijken hoe of wat er aan de hand is.Via deze weg wil ik Peter T (die voor mijn gevoel liever op de achtergrond blijft) hartstikke bedanken voor zijn onvermoeibare (soms een gaapje, maar ok) inzet. Ook Marie wil ik even in het zonnetje zetten voor haar inzet, vrolijke gezang en het beschikbaar stellen van Peter.
Apke
<img src="[i12.tinypic.com]; width="100">
En dan pas te doen. Nadenken scheelt op de tijd, echt, je wint het terug door minder vaak iets verkeerd te doen.