GADVERDAMME!!!

[misha]

wat een zooi is lijnzaadolie zeg!!!!
Bij nakijken van het branstofsysteem van mn 109 2.25D die op lijnzaadolie heeft gelopen (in Engeland) ben ik echt een ongelofelijke rotzooi tegen gekomen. Ik kan het eigenlijk beter omschrijven als 'vette snot' Het bezinkselbakje van het brandstoffilter zat tot de nok toe voel met deze (ook nog groenige) zooi. Het is echt een vette aan elkaar klevende substantie die je er echt bijna niet uitkrijgt.

Om maar niet te spreken over of de snot die uit de brandstoftank kwam toen ik hem aftapte!

Vraag is nu, hoe krijg ik de binnenkant van de brandstofleidingen en tank schoon? Aangezien het spul zo ontzettend kleeft dat je het er bijna niet af krijgt.
Wordt het wellicht dunner als ik het een beetje verwarm ofzo?

suggesties welkom!!

gr Misha

[peter]

het word dunner als je het verwarmt
gewoon weer diesel tanken lost het wel op
peter

[Hugo]

Mischa,

Welkom in de wereld van de snelle besparingen door alternatieve brandstoffen.

Ik wil beslist geen "told you so" verhaal ophangen maar wat jij beschrijft is een (voor mij) een schoolvoorbeeld van "snel geld verdienen op de brandstof" en geen oog hebben voor de duurzaamheid van de wagen. Kan jij ook niks aan doen omdat je de wagen zo gekocht hebt maar het is het risico dat een aantal Series-rijders lopen die hier in Nederland op "alternatieve" brandtof rijden (PPO, frituurvet, slaolie etc.). Een 2.25Diesel kan voor de korte termijn makkelijk op PPO of andere alternatieve brandstof lopen maar op langere termijn krijg je de symptomen die jij beschrijft.

Om het opvoersysteem schoon te maken kun je (mits de leidingen daar bestand tegen zijn) thinner of andere agressieve middelen gebruiken. Bij de pomp wordt dit al een stuk lastiger, als je denkt dat daar ook vervuiling in zit zal je deze deels moeten ontmantelen en de metalen delen kun je dan weer met thinner oid reinigen. De niet metalen delen kun je het best vervangen. De leidingen tussen pomp en verstuivers kunnen inwendig ook vervuild zijn (dit zal minder zijn dan in het lage druk systeem omdat de brandstof hier al warmer en onder druk staat.
Persoonlijk denk ik dat je, als je het blok zou openmaken, ook nog wel zal schrikken van de koolvorming. Door de andere chemische samenstelling van PPO (langere meervoudige ketens) verbrandt dit minder goed dan diesel en het resultaat daarvan is een (sterk) verhoogde koolafsetting op zuigers, kop en kleppen.

Als diesel een en ander zou oplossen dan was dit al gebeurd bij de eerste tankbeurt op diesel dus ik denk niet dat je daar heel veel verder mee komt.

Als je nog vragen/opmerkingen hebt dan hoor ik ze graag.

Mvrgr, Hugo

[Sjoerd]

In Dronten zit nu een bedrijf dat speciale alternatieve brandstof aan de pomp verkoopt. Zijn alle alternatieve brandstoffen slechter dan diesel of zijn er ook vervangers die wel goed uit de bus komen???? Ze claimen namelijk dat het net zo goed is en absoluut niet schadelijk voor de motor. Maar eigenlijk durf ik het niet te tanken. Ben stiekem een beetje bang dat er iets mis zal gaan.

Sjoerd

[Hugo]

Sjoerd,

Alternatieve brandstoffen zijn in beginsel niet slechter dan diesel maar in heel veel gevallen worden de benodigde aanpassingen aan het brandstof systeem niet (juist of geheel) uitgevoerd en dan wordt het allemaal wat risicovoller.

Als je weinig kilometers maakt en het onderhoud wat stringenter doet dan kun je in de zomer moeiteloos bijmengen met alternatieven.
In de winter wordt dit al een stuk lastiger omdat bv. PPO een hele andere viscociteit heeft dan diesel waardoor je dan al speciale brandstof verwarmers nodig hebt om de viscociteit ongeveer hetzelfde te krijgen. Daarnaast heb je door de andere viscociteit het probleem dat je eigenlijk zou willen dat de motor op normale diesel start en dan na verloop van tijd zou overschakelen op PPO. Hier zijn systemen voor maar die lossen eigenlijk het probleem van het uitzetten van de motor niet op. Bij het uitschakelen van de motor zou je die eigenlijk eerst weer een tijdje op diesel moeten laten lopen om zeker te weten dat de motor de volgende keer weer aanslaat. Als je overschakeld op diesel gaat de rest van de brandstof in de leidingen retour naar de tank. Gaat het terug naar de PPO tank dan raakt deze vervuild met diesel. Gaat het echter terug naar de dieseltank dan raakt deze vervuild met PPO en dat kan dan weer start problemen geven. Het gaat niet over schokkende hoeveelheden (de inhoud van de retourleiding) maar op termijn kun je bij dit laatste toch weer problemen krijgen.

Mvrgr, Hugo

[leo peters]

moeilijk zeg
ik heb een tijdje geleden op 80% zonnebloemolie gereden
gaat uitstekend
geeft geen vuile smurrie
is kraakhelder en als je het mengt in een fles en enkele dagen buiten in de kou laat staan bezinkt het niet,
het ruikt voortreffelijk, rrokt minder een rijdt uitstekend.
alleen denk ik dat de rubbers er niet tegen kunnen en dat de opvoerpomp wat meer werk moe verrichten
ik heb het 1 keer uitgeprobeerd
want als je gesnaaid wordt kost het ook nog een flinke duit
dus gewoon diesel stoken
kost ook niet echt veel
diesel 94 cent, zonnebloemolie bij Lidl 74 cent
suk6 ermeee

[misha]

bedankt voor de goede tips, ik weet het in ieder geval wel, niks van die rommel in mijn auto meer! Maar eens beginnen met de tank onder de wagen uittrekken en weken in de thinner. Brandstofleiding is volgens mij zo vervangen en de verstuivers liggen er toch al uit. De stalen leidingen kan ik dan ff weken in de thinner en dan doorspuiten. hmmmm... toch weer een hoop extra werk s:
Heb ik weer ff wat te doen! (-:

gr misha

[RoLandrover]

Ga je oppassen met die thinner en thinnerdampen!!!

Is TROEP TROEP,...Bloedarmoede e.d. zit je niet op te wachten denk ik,...
voordeel je word er wel eerst even high van

Grtn,

Roland


<b>RAN OVER PROJECT.Update 1 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8 '73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.


I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink

[laro13]

Hier over staat een stukje in LROi van augustus.

Het gaat om een biologische infectie. Schijnt wel vaker voor te komen bij marine diesels, die weing gebruikt worden.
Het is een "beestje" wat leeft van diesel en helemaal gek is op biodiesel.
Het slijmerige goedje is de afscheiding van dit "beestje"
Hier is een oplossing voor, een enzym die het "beestje" op eet.
Komt van een engels bedrijf: www.longma.co.uk.

Dit is geen grap!

Ik wil het artikel wel scannen en doormailen.

gr. Jasper

[EXfietser]

Hmm, iets dergelijks had ik bij mijn laro ook toen ik hem kocht. Het was dan niet zo erg als jouw beschrijving. Mijn tanks waren schoon maar de waterafscheider zat vol snot. Nu werd de laro door de vorige eigenaar nauwelijks bereden en onderhoud werd er ook al niet gedaan dus ik dacht gewoon 20 jaar viesigheid o.i.d.
Maar dat bacterieen verhaal zou wel eens juist kunnen zijn. Bij oliebestrijding opzee gebruiken ze ook bacterieen om de troep af te breken.

Ik denk dat dat bestrijdingsmiddel een goed idee is.

Arnold. (Die dacht er alleen computer virussen bestonden maar nu dus ook diesel virussen.)

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Tom MWL]

zou de boel niet schoon worden als je gewoon 50%diesel en 50% petroleum in de tank gooit en dit eerst eens lekker oprijdt?

Ik schrok wel wat van dat thinnerverhaal want ik haal wel eens vaker verf van m'n handen met een doekje met thinner.wist niet dat dat zo slecht was man...
ja je ziet het wel in je huid trekken maar aan bloedarmoede en anders wat denk je toch niet echt.
groet, tom

[Henk Bossinade]

Thinner is ZEER gezondheidsschadelijk als je er niet zeer voorzichtig mee omgaat!! Ik ken iemand die er zijn linkerhand mee kwijtgeraakt is(amputatie) !Henk B.

[P&amp;O109V8+RR]

jekkie! en ik vind diesel al vies veel succes met schoonmaken! sie joe,

gr.
peter