verende veren

[jan110tdi+?]

Prikkers,

Het volgende is het geval, onze 110 300tdi LHD van 97 hangt nogal voorover.
Deze laro, nog steeds zonder naam overigens, is o.a. uitgerust met een mantec lierbumper en superwinch x6 lier en onder de motor kap nog extra kilo's door de standaard airco. Verder drukt er nog wat van het roofrack op de voorkant maar da's niet echt veel.
[members.shaw.ca] levert een overzicht van veren op voor diverse laro's. Bij mij zit idd wit links voor en geel rechts voor.
De afbeelding van deze veren wekt bij mij de indruk dat ik op z'n kop gemonteerde veren heb of maakt dit niets uit? De windingen dicht opelkaar zitten bij mij boven in en bij het uit de veren opkrikken komen ze maar iets vanelkaar.
Ik denk dat de veren naar de kl#te zijn wat denken jullie?
En heb ik de goeie veren voor deze belasting rekening houdend met een nog te plaatsen reservewiel van ongeveer 40kg?
Waar kan ik de voor en achter asdruk laten wegen? Ergens tussen Zutphen en Nijmegen bvk.
Verder ben ik benieuwd naar de ervaringen van anderen mbt vering en veranderingen daar in.

Groeten,

Jan Blooi

["90"]

Er zijn verschillende soorten windingen. De variant die jij hebt waarbij aan een kant de windingen dichter op elkaar liggen is zeer gebruikelijk. Volgens mij heet dat een progressieve veer.

Ik weet zo even niet of de 'strakke' kant nu boven moet of onder. Volgens mij zijn daar enkele theorien over. Dat antwoord volgt vast nog wel.

Ik heb ook wat extra kilo's aan de voorkant en heb inmiddels een set Heavy Duty veren gekocht voor de voorkant om het inhangen enigszins te compenseren.

Groet van Marco!

[Henk Bossinade]

Marco,wat de progressieve veer betreft zit je in de goede richting.Het "strakke"stuk hoort boven.De reden hiervoor is vrij simpel;als je de veer weegt in zijn geheel,dan weegt hij bijv. 4 KG.Zou je de veer nu precies in het midden doorsnijden,en de 2 stukken opnieuw wegen,dan zul je zien dat het deel met het "strakke" stuk natuurlijk iets zwaarder is,bijv. 2,3 KG tegen 1,7 KG.Men probeert het onafgeveerde gewicht(de complete as incl.delen van de ophanging en een groot deel van de veer) altijd zo licht mogelijk te houden.Dit zie je overigens ook bij klepveren(bij bep. types motoren),het "strakke "deel wijst dan naar de cylinderkop.Vr gr Henk B.

[Hendrik Blue-Box]

Goedemorgen Henk.
Je theorie klopt 100%, vooral bij sportwagens.
Bij land Rovers hebben ze nooit de moeite genomen om het onafgeveerde gewicht lager te krijgen, dus dat speld nu ook niet echt een rol mee. Als dat echt zo was hadden ze ook wel schokbrekers gemonteerd waarbij de cilinder aan het chassis vast zit en de zuiger aan de as.

Tot nu toe kan ik geen passende reden verzinnen met betrekking tot een onder en/of bovenkant.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Hendrik Blue-Box]

Goedemorgen Jan.
Ik moet er eens induiken wand jouw kleurcode wit = links, geel = rechts, klopt volgens mij niet. Als ik in de tabellen kijk zit er een erg groot verschil tussen deze veren, meer dan ik kan uitleggen.

Dus, of de tabbellen kloppen niet, of er zit (zat) mogelijk nog een tweede kleur streep op die veer die je nu (nog) niet gezien hebt. Als jij nu nog eens onder je auto kijkt, kijk ik nog even naar andere tabbellen.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Hendrik Blue-Box]

Ben ik weer.

Ik heb het vermoeden dat jij deze veren hebt
Links = wit + wit
Rechts = geel + geel
Dit zijn veren met een parabolisch karakter. Onbeladen veren ze licht, beladen worden ze stugger. Echter omdat jouw auto nooit “onbeladen” is zakt hij meteen door het eerste stukje soepele vering heen.

Op internet heb ik gevonden: “They have 9 coils each using 15.2 mm bar. The lowest two coils are at a tighter pitch of 27 mm with the rest being around 47 mm. I calculate this gives a rate of 155 lbs/in up to around 84 mm (3.3&quot of compression and then increases rapidly to 215 lb/in as the lower coils touch.”
<img src="[members.shaw.ca];

Nu nog een goed advies voor je bedenken.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[jan110tdi+?]

Hendrik goeie morgen,

1)) ik kijk straks naar de complete kleur codering.

Hendrik Blue-Box schreef:
>
Onbeladen veren ze licht, beladen worden ze stugger. Echter omdat jouw auto
> nooit “onbeladen” is zakt hij meteen door het eerste stukje
> soepele vering heen.
>
2)) mag ik hier uit concluderen dat bij de soepele vering de windingen dichter opelkaar liggen?

Groet Jan

[Serious IIa]

De dichter op elkaar liggende delen moeten aan de bovenkant. Omdat er dan geen stenen tussen blijven liggen bij het terrein rijden. Deze kunnen nl makkelijker weg tussen grotere veerafstand.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[arthur verhalle]

Nee, bij een soepeler vering heb je in dezen de beschikking over MEER windingen.


Arthur

[wilberth]

soepele vering is te verkrijgen door het gebruiken van meer windingen ofwel dunnere draad.

Het progressieve verloop wordt gerealiseerd door het aan gaan liggen van windingen tegen elkaar (nl de windingen die ongespannen al dicht op elkaar staan) aangezien deze windingen dan niet meer bijdragen aan het veergedrag zul je zien dat het resterende deel van de veer een stugger karakter krijgt.

Ik lees net dat landrover blijkbaar 2 korte windingen hanteerd plus zeven langere. Das dus de lompere oplossing, vanaf een bepaalde indrukking veranderd je veer karakteristiek vrij abrubt (te vergelijken met het aan gaan liggen van de helper veren in een bladveren pakket zoals bv. op de 109 de 9+2 pakketten of het 4e blad van veel parabolen).
Een mooiere manier om dit te bereiken is een continue verandering van windings afstand, waardoor bij verder inzakken steeds meer windinglengten "blokken".

In praktijk merk je echter niets van het plots veranderende karakter.

Groet, Wilberth
die bij de beperkte dynamiek van de landrover ook geen problemen verwacht met een perongeluk verkeerd om gemonteerde veer. Maar de dichter windingen horen inderdaad aan de bovenkant.