Kosten nieuwe dynamo

[Pike]

De dynamo staat op het punt het te begeven, daar ben ik nu wel zeker van. Vandaag heb ik even bij een Land Rover garage een prijs gevraagd voor een nieuwe, 24 Volt.
Ze kwamen op 411 euro, inclusief montage en btw. Is dit een redelijke prijs?

Pike

IMG:
<img src="[i7.photobucket.com];

[Laro Croft]

wat een verschil met een 12 volt dynamo !!!! plm €40

Groet Paulo


<img src="[www.larocroft.nl]; height=200>
Verslag prikkersweek in Frankrijk. Zie mijn site.
[www.larocroft.nl]
[www.frappr.com]

[henk]

Voor 50 euro heb je een leuke tweedehands, moet je hem wel zelf monteren.

Groeten Henk

[Sjoerd]

Wow dat vindt ik nogal wat, is revisie niet interessanter???? of een twedehandsje aanschaffen. Het monteren van een dynamo niet zo bijzonder hoor, als je een beetje handig bent kun je het zelf dat scheelt ook al weer het nodige.

Groetjes Sjoerd

[Frank B]

daar heb je bij domeinen zowat een hele laro voor!

<img src=http://www.sowatch.nl/a.jpg>

[arthurverhalle]

Ik weet niet waarom je een nieuwe dynamo van de landrover dealer wil hebben, maar als je het allemaal wat voordeliger wil doen moet je even kijken in de gouden gids of er een auto-elektro specialist bij jou in buurt zit. Deze bedrijven doen niets anders dan dynamo's, startmotoren en accu's onderhouden/reviseren/modificeren en zijn met hun ruil-systeem - oude inleveren gereviseerde terugplaatsen - zeker, inclusief montage, meer dan de helft goedkoper. In Amsterdam laat ik zulke dingen uitvoeren door Cor Wilkes, echt een topper met een garantie-policy waar LandRover Nederland slechts van kan dromen !

Overigens "Laro Croft" een NIEUWE 12 volt dynamo kost geen 40 euro, maar ongveer 200 euro


Arthur.

[Frans Bonnes]

Ik dacht 45 of 55 euro bij Hendrick.

FB

[Peter T.]

Effe openhalen (achterkant) dat groene monster en veelal zijn het de koolborstels. Kosten weinig bij een autoelectrobedrijf. Als je ziet hoe zo'n ding oerdegelijk in mekaar zit weet je dat er weinig fout kan gaan of er moet een koperdraad door zijn. Vraag me nog steeds af hoe dat zou moeten (behalve vallen zonder omhulsel). Volgens mij op de prikkerscd staat een uitgebreidde beschrijving hoe het monster te reviseren.
Smeer meteen het voorste lager even door dmv de bout net achter de poelie. Staat meestal droog na lange tijd stilstand in de MOB.

Peter T
SIII 109 "Jeltsin"
2.25 diesel 1981

[EXfietser]

Helemaal mee eens. De kwetsbare punten zijn: Lagers, koolborstels en mischien de dioden (negen stuks) Het is verder een oerdegelijk ding met een zeer groot vermogen. Als je in rap tempo een paar (extra) accu's wilt opladen is dit een daar een pracht apparaat voor. Bovendien waterdicht en overgedimensioneerd.
Het is in feite een sleepring-anker generator. Dat betekend twee sleepringen met twee koolborstels en geen collector met een aantal sneller slijtende en vonkende en radiostoring veroorzakende kool- borstels.
Bij mij knipperde het laadlampje de knippersnelheid afhankelijk van het toerental. Ik was bang dat een van de dioden het had begeven. Dioden bleken na doormeten o.k. te zijn. De twee koolborstels bleken ook lang genoeg te zijn.
Er bleek gewoon vuil op de sleepringen te zitten. Even schoonmaken met spirtus en probleem opgelost. Dat schoonmaken is overigens een fluitje van een cent.

De sleepringen voorzien de veldwikkeling van spanning. De hoogte van die spanning wordt bepaald door de spanningsregelaar die via de F(=field) aansluitingen is aangesloten. De hoogte van de veldspannig bepaald weer de waarde van de uitgangspanning (= acculaadspanning) van de dynamo. Wordt er meer electrisch vermogen gevraagd dan zou de uitgangspanning zakken. De spanningsregelaar merkt dit op en verhoogt dan de spanning op de veld wikkeling. De uitgangspanning van de dynamo gaat dan weer omhoog.
Op deze manier wordt de boordspanning constant gehouden. Normaal als het toerental van de dynamo daalt, daalt ook de spanning. De regelaar treft in dit geval ook corrigerende maatregelen en krikt de spanning dan ook weer op.
Dit is een zeer efficient systeem met weinig verliezen.
Je begrijpt dat als de veldspanning even wegvalt door een vuile plek op de sleepringen de dynamo even geen stroom levert. Het laadlampje knippert dan.

Zo'n dynamo heeft ook even tijd nodig om op te starten. Er is als de dynamo begint met draaien nog geen spanning op de veldwikkeling(en dus geen magnetveld in de veld spoel) omdat de dynamo nog geen spanning opwekt. Hij zou dus nooit kunnen starten. In de veldwikkeling zit echter een ijzerkern die nog een klein beetje restmagnetisme bevat. Dit is voldoende om een heel klein spanninkje op te wekken dat weer naar de veldwikkeling gaat. Je begrijpt dat dit snel groter wordt tot de dynamo zijn volle vermogen kan leveren. Dit opstarten duurt overigens maar een paar milliseconde hoor.

Een maagdelijke dynamo (of een die heel lang stil heeft gestaan) zal dus nooit starten omdat er geen rest magnetisme aanwezig (meer) is. Daarom moet er eerst even een hulpspanning op de veldwikkeling worden aangesloten om de kern te magnetiseren. Daarna kan de dynamo pas starten.

Dit staat ook allemaal op de prikkers cd's in de revisie handleiding.

Ik begrijp niet zo goed waarom iedereen zo'n hekel heeft aan die dynamo. Dat ding van mij draait al 30 jaar/ +/- 200000 kM en had alleen een vieze sleepring. Ik wil een andere dynamo dat wel eens na zien doen.

Arnold. (Die hoopt er iemand is die wat aan dit verhaal heeft.)

[Peter T.]

Ja, is eigenlijk een ondergewaardeerde stuk(je) waardevol electronica in die ex-mili's. Ik vergeet nooit de streling die "een mannetje" in dynamo en startmotoren gaf aan het groenen monster. Hij wilde hem overkopen. Deed veel in de scheepvaart en daar schijnen ze veel in de overheidboten gezeten te hebben. Hij wist niet dat ze ook in de mili-laro's gestopt waren.
Blijft 1 nadeeltje aan die joekels...Groot en een kwetsbare ophanging. Zou iedereen aanbevelen geregeld even de bevestiging na te lopen. Zit een brok slijtage door het trillen en de haast onmogelijke manier van echt goed vastzetten. De stelbout is echter onovertroffen in gemak.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981

[110]

Bij Paddock liggen er zo'n vijftig op de plank, ze komen van auto's die direct na de aanschaf voorzien zijn van een 12 Volts systeem (vraag niet waarom...) en zien er nog als nieuw uit.


Groet.

[Frank B]

Bedankt! Duidelijk verhaal. Ik ga weer verder met het doormeten van de week en is kijken of ik de handel weer aan de praat krijg. Vast wel! Toen ik de laro kocht lag er nog een dynamo achterin, was wel gedeeltelijk uit elkaar, maar mogelijk kan ik daar nog onderdelen van gebruiken.

<img src=http://www.sowatch.nl/a.jpg>

[andre k]

Ik heb niet alle verhalen doorgelezen maar kijk is op de site van victor
Daar staat exact omscgreven hoe je zo'n ding moet reviceren en afstellen
Download dan ook gelijk het verhaal van de startmotor er bij want die zul je ook tegen komen.
succes.

[Ron bolleboom]

die prijs klopt wel voor dit type dynamo 24V militair reviseren kost ongeveer €250 ex btw. vergelijking met een 12V lucas slaan nergens op .(deze kosten nieuw€50,-)

[Roel K]

Pike,

waar woon je? Ik weet in Eindhoven wel een goed, snel en niet te duur
revisiebedrijf waar je meteen geholpen wordt.

Roel