Wat doet een "G-valve" in de remleiding naar a

[CamperChris]

Ik ben bezig met een opbergluik in de wielkast vd 110HT. Ik ontdekte nog wat extra bergruimte tussen het chassis en de laadbak, op de plek waar bij een 5-deurs het verlaagde deel voor de voetenbakken vd achterbank zou zitten. Precies op die plek zit een ding in de remleiding naar achteren: leiding er in, leiding er uit, verder niets, geen sensor, stroom oid. Volgens de onderdelencatalogus zou het een G-valve zijn. Heeft iemand enig iedee wat het ding doet?

Mijn trommelremmen achter werken niet helemaal jofel; zou dat ook aan de g-valve kunnen liggen?

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

[Dennis101]

De G-valve (de naam zegt het in feite al) reageerd op de deceleratie van de auto bij het remmen.
Als de remvertraging de ingestelde waarde overtreft dan zal de klep reageren en de remdruk naar de achterwielen reduceren om blokkeren te voorkomen. Je zal ook zien dat de klep iets achterover op het chassis is gemonteerd.

Als de G-valve niet goed werkt (b.v. vast zit) dan is het best mogelijk dat de achterremmen minder goed werken.

Dennis B.

[Puffino]

Oh ja joh, dus, als je goed kijkt naar je auto zie je dingen die je niet wist

Hum, leuk feitje, eens zien of die er bij mij ook op zit. Vast wel, ik ben benieuwd.

Chris, dank voor het vinden, Dennis, dank voor de goeie uitleg.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

[Hendrik Blue-Box]

Ik weet niet of deze uitleg klopt.
Bij mijn weten werkt deze niet op basis van “G” krachten maar op basis van een maximale hydraulische druk.

Indien deze op “G” krachten zou werken zou je bij een sterke afdaling in het terrein geen achterremmen meer hebben…..

De hydraulische druk die je nodig hebt om schijfremmen te laten werken is veel hoger dan die van trommelremmen. Indien je remschijven op de vooras hebt en trommels op de achterremmen is het zo dat de hydraulische druk voor de achteras beperkt moet worden om een blokerende achteras te voorkomen.

Ik heb er nooit een opengemaakt dus ik weet het niet 100% zeker maar ik geloof dat ik redelijk in de buurt zit………


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Dennis101]

Mijn uitleg klopt hoor,

De G valve werkt op vertraging (g-krachten) en de P.C.R valve (Pressure Conscious Reducing valve) begrenst tot een maximum druk.

Een van beide systemen kun je op de Land Rover aantreffen waarbij de G-valve nabij de achteras zit en de P.C.R als combinatie gebruikt wordt in de P.D.W.A valve (Pressure Differential Warning Actuator valve) die op het schutbord te vinden is.

Het laatste wat je op een steile helling wil hebben is dat de achterremmen overberemd raken, dus ook daar bewijst een G valve goede diensten.
Overigens moet je bij een steile afdaling helemaal niet willen remmen, afgezien van HDC (Hill Decent Control).

Dennis B.

[CamperChris]

Bedankt, wijze heren!!

Ik zal tzt eerst eens opnieuw de remschoenen stellen (de achterwielen blokkeren nu niet bij een noodstop op een gladde weg, alleen voor blokkeerd). Als de rembelokken gesteld zijn, en het nog steeds niet werkt, ga ik mischien eens de G-valve inspecteren.

Nogmaals Dank voor de deskundigheid.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>