Nu een paar keer op stap geweest met de 110 ex mariniers, ook met de zware wind van de afgelopen dagen. Heb al veel gelezen op de prikpagina en daarbuiten over vermogen van de 2.5 N/A, maar heb toch een paar vragen voor mensen met die specifieke ervaring.
Onder normale omstandigheden rijdt de auto 100/110 km/uur.
Met de zware tegenwind van de afgelopen dagen wil de auto in 5 nog wel afzakken tot onder de 80 km/h, in 4 loopt hij wel weer op tot 90/95. Is dat normaal?
Kan ik met een aantal maatregelen het vermogen opkrikken? (pomp afstellen, verstuivers reinigen?)
Zijn er andere truukjes?
Voor die mensen die een conversie hebben gepleegd, wat is jullie ervaring?
200/300 TDi, TD5? Andere motoren? Wegen de kosten op, hoe moeilijk het ook is om portefeuilles en wensen te vergelijken?
Hoe gevoelig wordt de motor met conversie, de N/A is zo heerlijk eenvoudig, en ik denk dat electronica zo'n beetje de doodslag is voor auto's, ik hoor zo veel problemen, ook van professionele berijders zoals taxi chauffeurs.
Hopelijk een leuke discussie, ik heb er zin in!
Met heel veel dank,
John
vermogen te kort in 110 ex mariniers
-
Frans Bonnes
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Dat terugzakken in zijn 5 is normaal.
De 5de versnelling is voor zo ver ik weet een overdrive.
Je komt in die versnelling dus gewoon kracht tekort.
Frans Bonnes
De 5de versnelling is voor zo ver ik weet een overdrive.
Je komt in die versnelling dus gewoon kracht tekort.
Frans Bonnes
-
fred101
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Daar kun je zonder grote ombouw niks aan doen. Een turbo erop is niet even 10 minuten werk. Een 200 of 300tdi is een optie.
Electronica is best betrouwbaar, alleen is het ongrijpbaar, je hoort niet waar het kapot is, je ziet het niet. Maar als je weet hoe het in elkaar zit, waar wat zit en schema's kan lezen, kan meten dan valt het wel mee en onderhoud je de boel dan geeft het niet veel problemen. Met onderhoud bedoel ik het schoonmaken en beschermen van aansluitingen en contacten.
Alleen is reparatie duur, op boardlevel repareren wordt vaak niet gedaan en een nieuwe ecu is duur. Maar net als startmotor revisies zelf doen niks voorstelt zou dat ook best hiermee kunnen meevallen. Zo'n ECU bestaat waarschijnlijk uit een hoop standaard componenten die meestal een paar dubbeltjes kosten. (ik heb het even niet over CAN systemen) Er zit alleen een stuk merkspecifieke software in. Nu zal dat deel niet snel defect gaan (zit waarschijnlijk in 1 EPROM) en de rest is vervangbaar. Het is eigelijk een soort computertje wat een aantal i/o poorten heeft om te meten en te sturen. Hij leest steeds de sensors en stuurt als gevolg daarvan dingen aan. Er zit een diagnose plug, sluit je daar een computer met interface en software op aan dan zie je welke sensor kapot is en kan je hem vervangen. Alleen is dat bij de Td5 een beetje lastig, die schijnt een eigen dialect te hebben. Voor de V8 kun je de software zo downloaden, een interface bouw je voor een paar tientjes.(ga ik nog doen als ik een keer tijd over heb)
Fred101
Electronica is best betrouwbaar, alleen is het ongrijpbaar, je hoort niet waar het kapot is, je ziet het niet. Maar als je weet hoe het in elkaar zit, waar wat zit en schema's kan lezen, kan meten dan valt het wel mee en onderhoud je de boel dan geeft het niet veel problemen. Met onderhoud bedoel ik het schoonmaken en beschermen van aansluitingen en contacten.
Alleen is reparatie duur, op boardlevel repareren wordt vaak niet gedaan en een nieuwe ecu is duur. Maar net als startmotor revisies zelf doen niks voorstelt zou dat ook best hiermee kunnen meevallen. Zo'n ECU bestaat waarschijnlijk uit een hoop standaard componenten die meestal een paar dubbeltjes kosten. (ik heb het even niet over CAN systemen) Er zit alleen een stuk merkspecifieke software in. Nu zal dat deel niet snel defect gaan (zit waarschijnlijk in 1 EPROM) en de rest is vervangbaar. Het is eigelijk een soort computertje wat een aantal i/o poorten heeft om te meten en te sturen. Hij leest steeds de sensors en stuurt als gevolg daarvan dingen aan. Er zit een diagnose plug, sluit je daar een computer met interface en software op aan dan zie je welke sensor kapot is en kan je hem vervangen. Alleen is dat bij de Td5 een beetje lastig, die schijnt een eigen dialect te hebben. Voor de V8 kun je de software zo downloaden, een interface bouw je voor een paar tientjes.(ga ik nog doen als ik een keer tijd over heb)
Fred101
-
Jorrit
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Naar mijn menig is het ombouwen naar een 200TDI van een Disco absoluut de moeite, je kan mee komen in het verkeer, 120 op de sloffenbij mij is 140/150 op de gps de top (een keer heuvel af wind mee 155 gehaald met gas over maar toen waren mijn ballen niet groot genoeg om het gas onder in te drukken). 130 rijd lekker wind mee wind tegen dat haal je toch wel. brandstof verbruik zit met grote banden dan nog wel zo op de 1 op 8 a 9 als je heeel voorzichtig rijd kan je de 1 op10,5 halen. Hij is wat stiller.
Je kan tegenwoordig een Disco 200TDI al voor een 1200 Euro kopen (compleet) voor de ombou als je veel zelf kan moet je denk ik een 500 euro rekenen (slangen, eventueel nieuwe uitlaat Saab bochtje enz.).
Maar naar mijn idee stijgt het rij plezier aanmerkelijk ook in het terrein, geen vol gas meer nodig om dat heuveltje op te komen, maar gewoon rustig gas houden.
En het is naar mijn inziens ook een waarde vermerdering van de Laro, of je de volledige in verstering er uithaald bij verkoop verwacht ik niet, maar dat haal je nooit bij een LR. Maar als je het rijplezier mee rekent kom je een heel eind.
Groetjes Jorrit, LR 110" 200tdi zonder opbouw LHD "Annabel"
en binnenkort LR 101 V8 ST LHD "Kermit" (te logeren)
[www.lr-Annabel.nl]
[www.lr-Annabel.fotopic.net]
<img src="[193.0.234.78];
Je kan tegenwoordig een Disco 200TDI al voor een 1200 Euro kopen (compleet) voor de ombou als je veel zelf kan moet je denk ik een 500 euro rekenen (slangen, eventueel nieuwe uitlaat Saab bochtje enz.).
Maar naar mijn idee stijgt het rij plezier aanmerkelijk ook in het terrein, geen vol gas meer nodig om dat heuveltje op te komen, maar gewoon rustig gas houden.
En het is naar mijn inziens ook een waarde vermerdering van de Laro, of je de volledige in verstering er uithaald bij verkoop verwacht ik niet, maar dat haal je nooit bij een LR. Maar als je het rijplezier mee rekent kom je een heel eind.
Groetjes Jorrit, LR 110" 200tdi zonder opbouw LHD "Annabel"
en binnenkort LR 101 V8 ST LHD "Kermit" (te logeren)
[www.lr-Annabel.nl]
[www.lr-Annabel.fotopic.net]
<img src="[193.0.234.78];
-
CamperChris
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Hoi John,
Het vermogen van een 2.5na houdt inderdaad niet over. Je kunt de aandrijflijn naspeuren op weerstand, en de verstuivers laten reviseren, maar het verschil zal moeilijk merkbaar zijn.
Ik heb inmiddels ook de overstap naar een Disco-Tdi gemaakt en het is echt een andere auto geworden. Met de oude tussenbak (1:6) en standaard banden lijkt er geen eind aan de trekktracht te komen. Tegenwind bestaat ineens niet meer. de 1e versnelling sla je maar over, en voor je het weet ben je al door de versnellingen heen. De motor maakt wel veel toeren (omdat hij bij lage toeren al voldoende vermogen levert is het bereik heel groot). Ik ga nog een test doen met bandenmaten en ander tussenbak om de meest optimale afstelling te zoeken.
Over de ombouw is inmiddels heel wat bekend, het is vooral veel hannesen en frutselen om de aansluitingen voor elkaar te krijgen. Alleen voor het aanpassen van de uitlaat is het blok al 5x uit de auto geweest. Je moet er de tijd (en ruimte) voor nemen om de boel om te bouwen, je zou Get Visual in Amersfoort eens kunnen bellen voor een prijsindicatie als je het laat doen, ze hebben inmiddels wel ervaring..
Voor wat betreft de slijtage van de 2.5na: gewoon mee doorrijden tot hij uit elkaar valt, en er dan een tdi in hangen (of eerder, als je dat wilt), maar reviseren van het blok schiet in mijn ogen niet zo veel op..
gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl chris.zijnalbums.nl
Het vermogen van een 2.5na houdt inderdaad niet over. Je kunt de aandrijflijn naspeuren op weerstand, en de verstuivers laten reviseren, maar het verschil zal moeilijk merkbaar zijn.
Ik heb inmiddels ook de overstap naar een Disco-Tdi gemaakt en het is echt een andere auto geworden. Met de oude tussenbak (1:6) en standaard banden lijkt er geen eind aan de trekktracht te komen. Tegenwind bestaat ineens niet meer. de 1e versnelling sla je maar over, en voor je het weet ben je al door de versnellingen heen. De motor maakt wel veel toeren (omdat hij bij lage toeren al voldoende vermogen levert is het bereik heel groot). Ik ga nog een test doen met bandenmaten en ander tussenbak om de meest optimale afstelling te zoeken.
Over de ombouw is inmiddels heel wat bekend, het is vooral veel hannesen en frutselen om de aansluitingen voor elkaar te krijgen. Alleen voor het aanpassen van de uitlaat is het blok al 5x uit de auto geweest. Je moet er de tijd (en ruimte) voor nemen om de boel om te bouwen, je zou Get Visual in Amersfoort eens kunnen bellen voor een prijsindicatie als je het laat doen, ze hebben inmiddels wel ervaring..
Voor wat betreft de slijtage van de 2.5na: gewoon mee doorrijden tot hij uit elkaar valt, en er dan een tdi in hangen (of eerder, als je dat wilt), maar reviseren van het blok schiet in mijn ogen niet zo veel op..
gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl chris.zijnalbums.nl
-
wilberthje
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
ik denk dat al je dit verhaal kunt volgen fred, dat je al over je electro-vrees heen bent 
Maaruh de 200/300 tdi zijn toch nog geheel mechanisch of heb ik het nu mis?
Groet, Wilberth
Maaruh de 200/300 tdi zijn toch nog geheel mechanisch of heb ik het nu mis?
Groet, Wilberth
-
RoLandRover
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
de eerste 300 series wel,..de latere hebben een simpel computertje die de pomp aanstuurd.
gr,
Roland
gr,
Roland
-
henri
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
heb je er ook zo'n mooie windvanger, ook wel roofrack genoemd, op het dak zit?
zoja, dan is dat heel normaal.
mijn 109 2.5 TDI (een N/A met turbo en IC) met roofrack ken ook helemaal geen tegen wind!!!!!!!!!! maar dat is ook een echte landrover
vanmiddag voor het eerst in een 90 2.5 TD gereden. dat is gewoon een luxe wagen vergeleken met mijn series
jullie moeten gewoon weer eens een weekje in een series rijden, dan respecteer je je defender weer
groeten Henri
dieniemandwilkwetsenmetdezewoorden
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
zoja, dan is dat heel normaal.
mijn 109 2.5 TDI (een N/A met turbo en IC) met roofrack ken ook helemaal geen tegen wind!!!!!!!!!! maar dat is ook een echte landrover
vanmiddag voor het eerst in een 90 2.5 TD gereden. dat is gewoon een luxe wagen vergeleken met mijn series
jullie moeten gewoon weer eens een weekje in een series rijden, dan respecteer je je defender weer
groeten Henri
dieniemandwilkwetsenmetdezewoorden
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
john straatman
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Hoi Henri en de anderen,
Mij kwets je zeker niet, ik rij ook in een LW, en dat is heerlijk, maar niet zo fantastisch om met familie en fietsen op stap te gaan.
Ik heb geen roofrack.
Ik ga wel wat prijsjes opvragen, want de 200TDi voorbeelden die genoemd worden vindt ik best interessant, dus als jullie persoonlijk nog bedrijven kennen die dit soort ombouw aankunnen, laat hen dan even contact opnemen.
Groet,
John
Mij kwets je zeker niet, ik rij ook in een LW, en dat is heerlijk, maar niet zo fantastisch om met familie en fietsen op stap te gaan.
Ik heb geen roofrack.
Ik ga wel wat prijsjes opvragen, want de 200TDi voorbeelden die genoemd worden vindt ik best interessant, dus als jullie persoonlijk nog bedrijven kennen die dit soort ombouw aankunnen, laat hen dan even contact opnemen.
Groet,
John
-
EXfietser
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Ik repareer zelf veel dingen op component nivo maar maar zo'n motorstuursysteem vind ik lastig hoor. Tenminste degene die ik gezien heb. (Was overigens niet van landrover.) Ingegoten in kunstof doe je niet veel meer aan. En ic's met bal-grid-montage op multilayer printen doe je ook niet zoveel meer aan.
SMD er af en op solderen lukt nog wel maar het houd een keer op. Je zit dan weer met de herkenbaarheid van de componenten en je moet een schema en een testopstelling hebben om een beetje fatsoenlijk fout te kunnen zoeken.
Zitten er in de moderne systemen nog Eeproms? Is dat tegenwoordig niet allemaal flash?
Ben hier helemaal geen fan van. Mijn oude trouwe 2.25 diesel zonder enige vorm van electriek vind ik eigenlijk een prachtig stuk techniek.
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
fred101
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
ik bedoel ook de oudere systemen, de moderne kan je waarschijnlijk alleen omruilen. maar misschien ben ik te optimistisch.
Fred101
Fred101
-
peter/recreatieve
Re: vermogen te kort in 110 ex mariniers
Ik rij in een 110 ex mariniers van de overzijde van het kanaal en had een 2.5 NA. Op de weg een klote motor zonder enige prestatie, in het terrein (heb er zo'n 30 off-roadvakantie's mee georganiseerd) een perfecte motor die iedere andere auto achter zich liet. Op bijna stationair toerental en met een standaard wagen doe je elke helling zonder probleem. Heb vele andere deelnemers compleet versteld laten staan, terwijl die sperren, speciale banden en allerlei aanpassinge hadden gedaan. Heb na het verslijten van de motor een 300TDI + bak en aandrijflijn er in laten hangen, op de weg een magnifieke wagen, in het terrein een heel stuk minder. Je moet nu eerst bijna 2000 toeren rijden wil de motor enige kracht ontwikkelen. Voor puur terreinrijden een 2.5 NA, voor afstanden een 300TDI zou ik zeggen.