nieuwe aanwinst... en help vraag...

[Bart74]

Hij is dan eindelijk binnen...

Mijn 109 stationwagon van 1978.

Echt een prachtige wagen, net interieur, goed gegalvaniseerd chassis...

Heb ook ff de motor gestart die kapot zou zijn..

en ja..

Heeft idd geen trekkracht.. en klinkt erg rauw.. .maar.. hoe hoort een 2.3 liter diesel te klinken???

Een prikker met ervaring die toevallig binnenkort in de buurt van Coevorden is en die eventueel samen met mij ff naar heb blokje wil kijken/luisteren?

Hij heeft ookal een naam... vanwege zijn kleur.

'Muis' 109 Stawag

Foto's komen nog...

Bart

[Paul Stroink]

leuk!....een beetje haast maken met die foto's hè! we zijn erg benieuwd!

[Bart74]

Heb al je aanwinsten gister ff bewonderd toen ik stukje door Almelo fietste.. die RR is errug mooi Paul....

Bart

[Paul Stroink]

Dank je! Wat moet jij dan door Almelo te fietsen?

Die mooie Range Rover is nog steeds te koop trouwens....

[Bart74]

Vriendin woont daar.. Pieter de Hoochstraat...

En ja.. ik weet dat die te koop staat .. maar bij Bartje raakt het geld ook eens op....

[EXfietser]

Is er wel oliedruk?

Arnold.

[Bart74]

heb hem alleen ff aan de kant gereden.. of er olie druk is heb ik dus niet getest.. volgens mij ging er niet eens een lampje branden.. heb ik ook ff niet op gelet..

Ga ik een dezer dagen maar eens ff doen..

[EXfietser]

Kijk ff of je lampjes, bedrading en sensoren in orde zijn. Daar willen de vorige eigenaren wel eens mee geknuteseld hebben. Bij mij klopte er in ieder geval geen hout van. Ik zelf wil nog aparte oliedruk meter installeren. Dan zie wat meer dan met een lampje alleen.

Arnold.

[Bart74]

zit er op zo'n ding (2.3 diesel) ook een aparte vervangbare oliepomp) zoals op de V8? En waar zit hij?

Bart

[EXfietser]

De Oliepomp zit in het carter met twee boutjes vast. Om hem te vervangen moet je het carter er af halen en dan de pomp. Is een klusje van een uurtje of zo. Maar wel een heel vies klusje. Je moet namelijk onder een lekkende open motor liggen sleutelen.

Dit geld trouwens voor een 2,25 D motor. Ik neem aan dat je dat bedoelt met 2,3. Alle sleutel gegevens kun je trouwens vinden op de prikkers cd's.

Arnold.

[Arnoud 109 seriesIII 2.25d]

Ik zou eerst eens een technische handleiding kopen, downloaden of van de prikkers cd plukken. Daarnaast moet je Niels maar eens lief aankijken of hij even een check met jouw motor wil doen als ie weer eens in Dalen is en tijd heeft. Die kent 'm van binnen en van buiten en kan wel diagnose stellen.

Groet, Arnoud

PS, oliepomp zit in je blok, zuigt olie aan in carter, wordt aangedreven via overbrenging op de nokkenas en is demonteerbaar van onder de Land Rover. Let op juiste montage van het filter op de pomp t.o.v. het carter als je gaat terugplaatsen.

[Bart74]

2286cc Diesel, overhead valve, 3 bearing crank: Appeared in 1961 alongside the redesigned 2286cc petrol engine at the start of Series IIA production, and shared its cylinder block and some other components. A big improvement over the earlier diesel: power output now a half decent 62 bhp. But the three bearing crank was a major weak spot: despite being made of better materials than the petrol one, it flexed at high revs and tended to break under load with expensive consequences. Fuel injection pump was driven off the camshaft by a skew gear which wore badly, giving unstable pump timing and lots of light grey smoke on older engines. One of these engines, if assembled properly, is still just about up to modern use: but keep below 45 mph (55 on overdrive-equipped vehicles) to be sure you don't break anything.


las net ook dat er een bekend slijtage punt is bij de aandrijving van de brandstofpomp.... klopt dat?

Bart

[Frans Bonnes]

Denk dat hij grijs is.

FB

[Bart74]

helemaal goed.. muisgrijs...

[EXfietser]

Dat van die pomp dat weet ik niet dat is nieuw voor mij. Mijn diesel gaat harder als honderd. Is wel niet niet prettig rijden enzo maar als het echt moet lukt het. En dat verhaal van de krukassen. De eerste waren anders gemaakt. Die mochten ook niet worden geslepen. Naderhand maakte ze sterkere krukassen die wel geslepen konden worden. De oude waren gegoten en de nieuwe gesmeed of andersom o.i.d. Maar dat probleem hebben ze toen opgelost.
Ik heb mijn motor vorig jaar naar een revisiebedrijf gebracht. Dat is een oud familie bedrijf dat 100 jaar geleden is begonnen door opa en daar kenden ze de landrover motoren. Vroeger hadden ze ze wel meer gehad. Ze wisten ook het verhaal over de krukas te bevestigen.
Ze wisten ook te vertellen dat het toendertijd de beste motor was voor de toepassing in een wagen als landrover. Alle andere motoren destijds op de markt hadden bepaalde nadelen die ze ongeschikter maakten om toe te passen in een wagen als een landrover.
Je kunt er veel van zeggen maar mijn landrovertje komt uit een tijd dat gewone auto's niets meer waard waren als ze 100 000 kilometer hadden gelopen omdat de motoren op waren. Ik geloof de verhalen niet dat de motoren slechter of minder goed waren als hun tijdgenoten. De motoren moesten alleen veel harder werkenin hele zware omstandigheden. En welke auto wordt met zo'n zwaar leven nu dertig jaar.

Ik vind niet dat je 30 jaar oude motor kunt vergelijken met een moderne motor. Natuurlijk zijn die beter, zou raar wezen als dat niet zo was. Ben alleen benieuwd of die ook de dertig halen met een zwaar leven in de woestijn (zoals de mijne) slecht of eigenlijk geen onderhoud, beroerde brandstof etc. Als ik zie dat onze Subaru een lekke radiator had omdat het plastic??? daarvan gescheurd is dan geloof ik dat niet zo.

Als de carrosserie en chassis in orde is denk ik dat je een leuke auto hebt. Een motor revisie is dan zeker de moeite waard. En zo'n dieseltje loopt best lekker hoor. Lekker groot bereik 1 op 10 enzo.

Je moet de oliedruk eens controleren en mischien een compressietest. Mijn diesel klonk ook erg rauw voor hij stuk ging. Dat bleek een drijfstang/krukaslager te zijn. Ik wist het niet dacht dat die herrie en de trillingen normaal waren. Nu weet ik wel beter. Mijn versnellings pook maakte zo'n oorverdovend ratelend kabaal dat je boven de 60 km niet meer met elkaar kon praten. Ik reed dan ook met oordoppen. Nu met een gereviseerde motor trilt hij nauwlijks nog. Oordoppen zijn niet meer nodig. Als je het carter loshaalt probeer dan of er ruimte zit in de drijfstanglagers. Ik kon drijfstang 1 bij mij om het krukas heen en weer bewegen. Bij de andere zat er geen speling op.
Achteraf had ik dus ook te weing oliedruk (door het rotte lager) maar kon dat niet zien aan het olielampje. Achteraf ging het lampje pas uit als ik na het starten een flinke dot gas had gegeven. Nu is het meteen uit. Maar ja dit zijn dingen die naderhand pas bedenkt. Ik wist toen immers ook nog niets van landrovermotoren.

Suc6,

Arnold.

[Niels]

Zaterdag heb ik andere dingen te doen.
Zondag ben ik weer in Dalen. Kan wel ff lang komen en een luisterend oor meebrengen.

We bellen wel ff tegen het weekend.

Groet,

Niels


<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.