Verslag bezichtiging IIA 6 cyl

[Joep]

Hoi,

Ben net terug van bekijken IIA 6 cyl.
Enkele zaken die mij opvielen:

- motor lijkt netjes te lopen: slaat direct aan (warm en koud), pakt goed op met rijden en rook vrijwel niet (koud en warm). Heeft wel een tikkend geluid bovenin(?). Wat kan dat zijn?
- Volgens eigenaar gebruikt hij wel enkele liters olie per 1000 km. Lijkt mij wel een beetje erg ruim. Wat denken jullie? Kan dat duiden op een revisie van het onderblok?
- Wat mij echt tegenviel is het enorme lawaai (lees heel hoge toeren) bij 60-80 km. Harder leek sowieso onhaalbaar omdat je dan denkt dat je de motor volledig over zijn toeren jaagt. Komt dit jullie bekend voor (m.n. 6 cyl. Niels en Nardo)?
- Achteras was vlgns hem geen salesbury achteras, maar van een militaire uitvoering. Ik kon het zelf niet onderscheiden.
- Inschakelen hoge gearing en 4x4 ging goed en sprong er niet uit.
- Verder leek alles origineel. Bekleding natuurlijk niet zo netjes (wat scheurtjes) en de carrosserie wat deukjes en niet zo netjes bijgewerkt, maar toch alleszins redelijk mooi om te zien. Raampjes deuren en sloten werkte naar behoren.
- chassis: goed
- bulkhead; goed
- banden: goed
- Kogels voor: nieuw
- Remmen: nieuw
Wat denken jullie ervan??????

[Hermen Vlothuizen]

Misschien helpt onderstaand citaat je om een Salisbury as te herkennen?

Het verhaal klinkt goed. Wellicht heb je wat foto's zodat de "rivet counters" mee kunnen kijken of alle onderdelen zo'n beetje bij elkaar lijken te horen wat het bouwjaar betreft. Niets mis mee als het niet zo is, maar als alles keurig consistent is geeft dat toch een extra betrouwbare indruk.

Hermen

--
An salisbury axle assembly that includes a differential gearset in a carrier housing. A housing cover is coupled to the carrier housing and is operable for sealingly closing a window on the carrier housing through which there is access to the differential gearset. The housing cover includes a cover member and a seal ring. The cover member includes a mating face and a plurality of raised connection points that are disposed between the carrier housing and the mating face The seal ring is coupled to the mating face and encircles each of the raised connection points. The seal ring further includes at least first and second ring members that are disposed between each of the raised connection points. The pre-attach seal ring sealingly engages the carrier housing and the mating face to a proper compression distance.

[Joep]

Hoi Hermen,

Tsja, foto's van de as heb ik natuurlijk niet gemaakt en dat stukje Engeslse proza kan ik toch ook nog niet echt plaatsen (helaas) want zoveel assen heb ik nog niet bekeken.

Vind je de rest goed klinken. Wat denk je van de hge toeren voor een beetje snelheid? en olieverbruik?

gr
Joep

[Hermen Vlothuizen]

Eigenlijk bedoelde ik meer foto's van de auto zelf dan van de as, dus mocht het er toevallig van gekomen zijn om die wel te maken...

Tja, dat van die toeren vind ik lastig te beoordelen, mede omdat ik geen eigen ervaring met de zescilinder heb. Heb je weleens eerder in een Land Rover gereden? Bij de viercilinders - ook de relatief stille benzineversie - is het normaal dat je op de snelweg naar degene naast je moet schreeuwen om elkaar te verstaan

Dat olieverbruik lijkt me geen goed nieuws, maar er zijn hier een heleboel mensen die dat veel beter kunnen interpreteren dan ik.

Hermen

[Joep]

Thx
Eens horen wat de 6 cyl experts ervan zeggen...........

Gr
Joep

[Dennis101]

Ik heb zelf geen 6 cilinder, maar omdat ik wel een V8 en een paar 4 cilinders heb kan ik je wel vertellen dat het bij de "meer cilinders" lijkt of het toerental hoger is als bij een 4 cilinder bij hetzelfde toerental.
Dit komt omdat er bij bijvoorbeeld een 6 cilinder 1,5x meer onderdelen bewegen per omwenteling als bij een 4 cilinder.
Door de gebrekkige geluidsisolatie hoor je dat ook allemaal.

Mocht de 6 cilinder toch een verjongingskuur nodig hebben dan zijn de meeste onderdelen bij Vis in Scheveningen op voorraad.

Dennis B.

[Niels]

Joep,

Het klinkt niet zo slecht.

Tikken bovenin doet de mijne ook wel wat. Mijn kleppen zijn netjes gesteld, maar zijn wel vrij duidelijk hoorbaar. Gewoon stellen en kijken wat er gebeurt.

Een dergelijk olieverbruik kan goed langs de klepgeleiders komen. Het komt me bekend voor. De mijne heeft onderweg naar huis ook een litertje of 2 gedronken op een slordige 1000 km.
Zoals ik al schreef is het nu verwaarloosbaar. Goeie kans dat je er met "opfrissen" van de kop al bent.

Het gevoel dat hij veel toeren draait kan ook kloppen. Dennis omschreef het al. Bij een 6-cilinder is de frequentie van het motorgeluid bij een bepaald toerental 1,5 keer zo hoog als bij een 4-cilinder. De snelheidsbeleving komt daarmee heel anders over. Cominuceren met je bijrijder wordt vanaf 85-90 bij de mijne ook lastig, maar dat is vooral omdat mijn bak dan nogal vrolijk begint te fluiten.

Deukjes en butsen mag een Land Rover best hebben. De mijne ziet er ook uit alsof hij 27 jaar voor een boer heeft gewerkt. Dat geeft hem juist zijn charme. Als de boel maar hard is en technisch in goede staat. Je kunt hem dan zelf zo netjes en mooi maken als jij nodig vindt.

Waar woon je ergens? Als het in het oosten is (regio Almelo) of in de buurt van Assendelft mag je rustig een keer bij mij of vast ook wel bij Nardo langskomen. Je kunt dan jouw ervaringen van vandaag toetsen aan een min of meer "sorted" andere 6-cilinder. Er zijn momenteel niet zo heel erg veel dagelijks hier actieve 6-cilinder prikkers, maar we hebben inmiddels een adressenlijst van eigenaren. Als je laat weten waar je woont kunnen we kijken of er misschien iemand bij jou in de buurt is.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Aad Koene]

Niels en Joep,

het tikken wat je hoort kan ook veroorzaakt worden door een lekkend uitlaatspruitstuk.
Ik heb 2 zespitters in onderhoud, beide met een krom uitlaatspruitstuk.
Het geluid is bijna hetzelfde als van een tikkende klep.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Joep]

Hee,

Zo komen we steeds meer te weten, en hebben we inderdaad meer te vragen.
De eigenaar geeft aan enkel een koprevisie te hebben gedaan: niewe klepgeleiders en afdichtringen. MOet er dus vanuitgaan dat de olie niet langs daar lekt????? Bovendien rookt hij niet ernstig nadat je gas loslaat.

Ik woon in het zuiden (terhoogte van Geleen/Sittard). Iemand met 6 cyl in de buurt??

Gr
Joep

Zo nu ga ik rijden (vandaag (vannacht..???) vergadering in Alphen ad Rijn).....

[Aad Koene]

Joep,

dan heeft hij maar de helft van het werk gedaan.
Zoals eerder vermeld zitten de uitlaatkleppen niet in de kop maar in het blok, dus betreft de revisie alleen de inlaatkleppen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Nardo, LR 109, series 2a]

Joep,

Ik denk dat alles al zo'n beetje geschreven is,.......
Zoals Niels al schreef; je kunt zo langs komen en met mijn Land Rover rijden, dan kun je een vergelijk maken. Ik woon 15 km boven Amsterdam, niet naast de deur, maar je bent welkom.

Mijn 6 cilinder haald met gemak de 100 km/h, oke het is wel wat lawaaierig maar hij doet het met veel plezier. Over het algemeen rijd ik 90 km/h, dan loopt de motor voor het gehoor het rustigste.

Houd ons maar op de hoogte,......ik zal de adressen lijst even mailen.

Nardo.

<img src=http://www.series2club.co.uk/images/index11.gif> <img src=http://www.series2club.co.uk/images/Land_Rover_logo.gif> <img src=http://images.fotopic.net/yd36nf.jpg>
Land Rover 109 Series 2a, ex-CH brandweer
www.nardo.web-log.nl

[janzzen]

ten eerste, een 6 cilinder loopt altijd mooi, al is ie zwaar versleten en de dagen moe, komt door de opbouw van de motor (6lijn heeft een prachtige laufcultur... ) daarom zou ik als ik jou was een compressie test laten doen, dat zegt veel meer dan luisteren.

mijn rode dame haalde 90 tot 100 op haar slofjes,

het ligt er een beetje aan waar het lawaai vandaan komt..... ikzelf had een 6 cilinder met een series 2 versnellingsbak, wat mij altijd in andere auto's opvalt is inderdaad het enorme lawaai, vaak veroorzaakt door de s3 bak die er achter het blok ligt... vraag Piet ( 6 cilinderlijst, via Nardo) maar eens naar het verschil tussen zijn s3 en mijn s2, hij heeft ervaring met beide... in principe lopen de 6 cilinders redelijk stil, zeker vergeleken met de 4 cil. met v8 heb ik geen ervaring.

een tikkend geluid? zijn het niet de inlaatkleppen die je hoort of is het een korte felle tik met een langere interval dan het zachte tikken van de kleppen? moeilijk te omschrijven...

tja en dan olie verbruik... een PAAR liter op 1000 km...???? persoonlijk vind ik dat zelfs voor een land rover zwaar aan de ruime kant.... laat je niet in de luren leggen door dat 6 cilinderblok... zoals ik al schreef, ze blijven netjes lopen totdat de krukas er aan de onderkant uitvalt.... en realiseer je dat bij een revisie alles in 6en moet...dus ook de kosten helaas. daar staat tegenover dat ALS ie dan ook goed is je er een liefde voor het leven aan overhoud. laat hem goed afpersen, test wat je kan testen, kost en beetje en scheelt je een hoop zorgen later..

janzzen

[Joep]

Heren,

Alweer interessante input, waarvoor mijn dank!
Janzzen, hoe zou ik dat aanpakken (compressietest)? Zegt trouwens toch ook niet alles over versleten onderblok? Immers moet gebeuren bij warme motor. En dat zet uit zoals je weet dus dichten de cylinderveren ook weer goed af, toch? Moet ik ook een kelp-lek test laten doen? Moet ik eigenaar vragen de test te laten uitvoeren bij een erkend LR dealer of series specialist? Wie betaalt?

Aloha
Joep

[janzzen]

als de zuigerveren goed aanliggen bij een warme motor zal ie ook niet veel olie verbruiken langs die kant....

je beschrijft dat er weinig rook uit de uitlaat komt, ook als je het gas LOS laat??dus met het zakken van de toeren verschijnt er dan wel of geen rookpluim?

en de kosten, tja... dat is wat je afspreekt, als de test positief uitvalt zou ik als koper daar best de kosten van willen dragen... zo niet wordt het verhaal weer anders natuurlijk, even goed, die olie moet ergens heen, dat is een feit. een verbruik van een paar liter op 1000 is nu eenmaal geen flauwekul.een koprevisie is nog wel te doen, problemen verschijnen bi jhet onderblok inderdaad, en je uitlaatkleppen zitten daarin.

tja, wat zal ik zeggen, ik heb de wijsheid niet in pacht en kan ook niet in je portemonee kijken,kosten komen eraan, daar kun je donder op zeggen. misschien met een kleppenrevisie alla Niels dat je klaar bent, maar dat kan niemand je garanderen natuurlijk. daarom kunnen een kleplektest en een compressie metingnog wel eens een redelijk beeld van de staat van de motor geven en nu je nog de keuze hebt zou ik dat overwegen. laten we zeggen dat dat 200 euro kost, ik noem maar wat, en het blok staat straks naast je auto om volledig gereviseerd te moeten worden is dat jou keuze geweest.... je kan ook besluiten om het niet te doen, je kan mazzel hebben maar ook vreselijk veel pech, een volledige revisie voor een 4 cil. komt op een honderd of 9, tel er voor een 6 maar rustig minstens 250 bij.

het is het bekende verhaal van het hoofd en het hart....

in ieder geval veel wijsheid toegewenst, voor vragen of opmerkingen mag je me altijd mailen, on en offlist.

janzzen

[Bert Dijkema]

Joep,

Als je nog een keer wilt gaan kijken, en je wilt iemand mee hebben om ook eens te kijken en te luisteren naar de auto, wil ik best met je mee, ik woon ook in het verre zuiden, wel te verstaan in Brunssum.

Bert

[Niels]

Nope,

Bij mij zijn het duidelijk de inlaatkleppen en tuimelaars.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Niels]

Aad,

In mijn geval heb ik de hele boel los gehad. Ik heb dus ook de uitlaatkleppen uit het blok gehad en opnieuw ingeslepen. Was wel erg lastig. Ik had de cilinders helemaal dichtgetaped om te voorkomen dat er klepslijppasta in kwam. De uitlaatgeleiders waren helemaal niet zo slecht en hebben ook geen afdichtingen.
Alleen de kop en dus de inlaatkleppen doen is weliswaar "de helft" van een koprevisie bij een volle kopklepper, maar kan toch al een groot deel van het olieverbruik oplossen. Mede omdat olie zelden langs uitlaatklepgeleiders komt omdat er in een uitlaat altijd overdruk heerst en geen onderdruk (zoals aan de inlaatzijde).

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Niels]

Als jij voor 1150 een 6-cilinder voor mij kunt reviseren kom ik je er volgende week een brengen Jan.
Zonder dollen. Ik denk niet dat je het er voor redt. Het is namelijk niet alleen zo dat je alle onderdelen X 1,5 moet betalen, maar ze zijn ook vele malen duurder.
Ik heb een blok dat ik binnenkort ga strippen om een beeld te krijgen van wat daaraan nodig is, maar als je aan nieuwe zuigers toe bent gaat het hard aantellen. Ook lagers en dergelijke zijn aanzienlijk duurder voor een 6-pitter. Ik wil dus proberen de komende tijd zo veel mogelijk onderdelen bij elkaar te gaan sprokkelen. Ook in het (straat) Rover wereldje. Meer onder het motto, hebben is hebben en krijgen is de kunst.

De eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat ik mijn auto voor een prijs heb gekocht waarbij je nog een keer een gokje kunt wagen. Als het een auto van duizenden euro's was geweest had ik ook voordien wat meer willen weten over het welzijn van de motor.

Nog even terug op het thema snelheid. De mijne sjouwt moeiteloos royaal de 100 voorbij. Boven de 95 is de bak echter zo rumoerig dat ik dat meestal als kruissnelheid aanhoud. Je zit dan op de 100 km. wegen bijna niemand echt in de weg en je haakt netjes aan bij de eerste vrachtwagen die je achterop komt.

Joep, veel wijsheid. Je hebt via Nardo inmiddels de adreslijst, dus je weet ons per mail, telefonisch of live te vinden.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Hermen Vlothuizen]

Houden jullie ook dit soort mogelijkheden in de gaten? Zie:
[nhua.co.uk]

Ja, ik weet dat er sprake is van ophalen, maar echte liefhebbers versturen ook veel liever hun aangeboden spullen dan dat zij ze naar een afvaldepot brengen.

Zelf heb ik zo al allerlei schaarse spullen tegen verzendkosten en soms zelfs volledig gratis verkregen, al teken ik daar graag bij aan dat ik ter compensatie ook zo nu en dan LR-gerelateerde zaken weggeef.

Hermen

[EXfietser]

Mischien een domme vraag hoor, maar kan iemand mij een reden geven waarom ik liever een 6 pitter zou hebben dan mijn 4 cilinder diesel. En dan bedoel ik niet het mooie geluid en het mooie stuk techniek. Want dat vind ik wel gaaf eigenlijk.

Mijn diesel gaat ook de 100 voorbij maar ongeveer 90 rijdt het prettigst en maakt als ik de verhalen mag geloven minder herrie. Verder lijkt mij de 6-pitter techniek kwetsbaarder en duurder. Om het beetje betaalbaar te houden moet je op gas rijden en heb je dus weer zo'n grote tank bij je. En ik hoor dat mensen altijd problemen hebben met omschakelen van gas naar benzine en waar je op moet starten.
Maar omdat ik geen ervaring heb met gas is dit mischien niet helemaal waar en heb je dit alleen met onjuist afgestelde installaties.
Met volle tanks haal ik 1700 asfalt kilometers. Ik wil hem gebruiken om te reizen en dan is dat actiradius wel prettig. En in het geval van doorwadingen heeft een diesel ook voordelen.

Voor ik een landrover kocht heb ik namelijk zitten twijfelen of een zespitter niet handiger zou zijn in het kader van het meekomen op de snelweg. Ik dacht namelijk dat die sterker zou zijn en dat je dan een hogere topsnelheid zou kunnen halen. Maar als ik deze verhalen lees valt dat toch een beetje tegen en ben ik grelukkiger met een 2,25 diesel. Wat is het vermogen eigenlijk van een 6 pitter?

Arnold.


<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Hermen Vlothuizen]

Zie voor het vermogen - later gold dit ook voor 109" s - het volgende:
2009-24.jpg --> mod_embed_images_loadimage('8d4c4c08db45bae8af0012eb9ebf3973', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.landrover.vlothuizen.nl%2Fimages%2Fbrochures%2F2009%2F2009-24.jpg', 'http://www.landrover.vlothuizen.nl/images/brochures/2009/2009-24.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.landrover.vlothuizen.nl%2Fimages%2Fbrochures%2F2009%2F2009-24.jpg', '', 6253019, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Ik las in het verleden meer dan eens dat zo'n zescilinder in goede staat zo rustig stationair kan lopen dat een munt op een lopende motor op zijn kant kan blijven staan. Lijkt me toch zeker een compliment voor de techniek...

Hermen

[Niels]

Arnold,

De reden dat ik niet harder dan 95 rijd is dat de bak niet zo jong meer is en dus rumoerig wordt. Hij kan echter wel probleemloos harder. Jouw diesel kan misschien wel harder, maar het kost hem wel behoorlijk wat moeite.

Verder is de soeplesse van de 6-cilinder geweldig. Het staat ook al ergens in een van mijn andere priksels. Ik doe vrijwel alles in 3, 4 en 4 OD. Zelfs krappe bochten waar je met een diesel toch echt terug moet naar 2 tokkelt een 6-pitter nog in zijn 3e door. De 4-cilinders (diesel en benzine) hebben een veel piekeriger karakter. Rond het maximum koppel gebeurt er even het een en ander, maar er boven en er onder wordt het weer hard minder. Een 6-cilinder heeft een veel vlakkere koppelkromme. Tussen de 1000 en de 5000 is er altijd voldoende koppel voor handen om fatsoenlijk vooruit te komen.
Verder loopt het gewoon net even gladder dan een 4.

Waarom een 6-cilinder? Je moet er een keer in rijden. Dan snap je het waarschijnlijk wel. Rationeel gezien is het niet zo'n zinnige keuze, maar het heeft gewoon wat. Het bekende verhaal: je bent er helemaal weg van of je vindt het helemaal niks.

Overigens ligt het er maar net aan wat je er mee wilt doen. Lange afstanden in de westerse wereld zijn prima te doen met een sorted 6-cilinder op gas. Redelijke snelheid en een wat hoger verbruik.
Ga je de Sahara door, waar niet op iedere hoek een gaspomp staat, moet je toch echt een dieseltje nemen. Snelheid is absoluut niet belangrijk. Laag verbruik/actiradius wel.
Zeker met jouw plannen is het dus absoluut geen zinnige keuze.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Ryan]

Uhhh mijn 6-cyl "verbruikt" ook de nodige olie maar dat komt omdat ie het aan de onderzijde verliest....
Zie het als een automatisch chasis conserveringssyteem... vet en juicy
Misschien bedoelt de eigenaar dat ie tijdens het rijden en beetje olie lekt/verliest? Maar wanneer de onderkant niet schoongemaakt is dan zie je dat gauw genoeg...
Zonder overdrive dan gilt ie er bij 80 behoorlijk op, da's niet zo vreemd.
6-cyl zijn echt onverwoestbaar! Ik rijdt nu al (afkloppen!!!) 10.000km met praktisch geen oliedruk door versleten lagers, maar het rijdt nog steeds....

Landy greetings,

Ryan
www.landroverspel.nl

[Joep]

Heren, heren,

Wat een fantastisch prikbord is dit zeg! Zet ik donderdag een vraag op het prikbord en enkele ueren later heb ik diverse zeer waardevolle reacties!!! Echt super!

Bovendien kon ik gisteren zeer onverwachts bij Nardo terecht voor een proefritje: dit was meer dan verhelderend! Heel erg bedankt Nardo dat ik weer even LR mocht proeven/ Ik heb nl een vergelijk kunnen maken met de auto die ik donderdag bekeken heb:
- De motor van Nardo's LR loopt net even geraffineerder, of is het bak die minder lawaai maakt? In elk geval minder lawaai.
- De motor van de auto die ik gezien heb maakt inderdaad veel meer toeren bij dezelfde snelheid. Er zit dan ook een andere achteras onder (wellicht met andere overbrenging?).
- Het olieverbruik hebben we ook besproken: zoals meerdere van jullie aangaven: reken op het ergste (en dat doe ik dan ook maar).
De verkoper vraagt 7.500 Euro en dat is dus toch wel veel geld voor een IIa waar nog (m.n. motorisch en wellicht de achteras) het e.e.a. aan moet gebeuren.

Conclusie: de LR is vlgns mij een prima basis, maar moet flink lager geprijsd worden anders ga ik er vanaf zien en kijk ik uit naar een beter exemplaar.

Dan nog even iets over de 6 cyl: MACHTIG MOOI!!!

Gr
Joep

[Niels]

Yep.

Er is zich een soort splintergroepering van 6-cilinderrijders aan het vormen hier. Als er dus een vraag over komt gaan we met een paar man helemaal los.
Mooi dat je bij Nardo aan zijn auto hebt kunnen voelen. Dat geeft toch een beter beeld van hoe het moet zijn. Die van Nardo is bij mijn weten behoorlijk goed, dus dat is een prima referentie.

Als er een andere eindoverbrenging in de achteras zit, hoe zit het dan met de vooras? Is die ook anders??? Niet onbelangrijk...

7500 Euro is inderdaad een smak geld voor een Land Rover en zeker voor een 6-cilinder met een twijfelachtige motor. Ik schreef het al. De 1150 voor een revisie die Jan noemt is volgens mij te laag ingeschat. Kijk maar eens op
[www.smink.nl]
in de webshop bij P4 en dan bij de 6-cilindermotor. Dit is in de basis dezelfde motor dan de Land Rover motor. De prijs voor een setje zuigers is al rond de 500 Euro. Een complete set lagers (hoofd en drijfstang) komt rond de 300 uit. Doe daar 6 uitlaatkleppen van 30 Euro bij, 6 inlaatkleppen van 20, de nodige pakkingen, het boren en honen van 6 cilinders en ga zo nog maar even verder. Als je er vertrouwen in hebt en de auto met goede motor naar jouw smaak zijn geld waard zou zijn, zou er minimaal de kostprijs van een complete revisie af moeten. Of de verkoper het daar ook mee eens is....

Nogmaals, veel wijsheid en ja een 6-cilinder is inderdaad MACHTIG MOOI!.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[EXfietser]

Wat de techniek betreft vind ik het natuurlijk prachtig. Ik zou de ervaring van het rijden in een 6 pitter wel eens willen meemaken. Volgen jouw verhaal moet dat dan toch wel lekker gaan. En uit de posting van Hermen blijkt hij toch 90 B.H.P. te hebben terwijl mijn diesel er maar 62 uitgooit. en bij ruim 100 is het echt op. Hoe doet zo'n 6 pitter het in oostenrijk tegen de bergen op? Moet haast wel beter gaan dan mijn dieseltje.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Niels]

Hoi Arnold,

Ik ben (nog) niet met mijn Landy in Oostenrijk geweest, maar de bergen, viaducten en andere hellingen die ik tegen ben gekomen leverden geen van allen een probleem op. Je mikt hem uit de overdrive, trapt het gas weg en je komt bij de meeste bulten makkelijk boven.
Ik heb net nog weer even in de 2,25 diesel van Arnoud gereden, maar dat is toch wel weer heel wat anders dan mijn 6-cilinder. Die motor heeft een hele smalle powerband, dus je moet echt behoorlijk wat schakelen om hem in dat toerenbereik te houden. Het optimale uit een dieseltje halen vraagt dus echt de nodige gewenning. Ook binnen dat toerenbereik houdt het niet enorm veel over. In het dagelijkse verkeer kom je met een diesel daarom toch niet zo makkelijk mee.
Met mijn 6-cilinder heb ik niet het idee dat ik het overige verkeer meer in de weg zit dan andere weggebruikers. Ok, mijn kruissnelheid ligt net iets onder de 100, maar bij stoplichten hobbel ik lekker mee met de verkeersstroom. Je kunt hem binnen de bebouwde kom ook lekker schakellui rijden.

Arnoud is vanavond weer thuis, dus hij zal vandaag of morgen ook nog wel laten weten hoe hij zijn proefritje in mijn auto heeft ervaren.

Nogmaals, er is geen goede of slechte variant aan te wijzen. Voor ieder doel en iedere berijder is er een optimale variant. Voor jouw reisplannen, waarbij je alle tijd hebt is een diesel ideaal. Voor het doel waar ik hem voor gebruik en ga gebruiken en vooral ook mijn rijstijl is een benzine prettiger. Laat ik het zo stellen, met mijn andere auto's rijd ik ook "nogal stevig".

Als zich een keer een gelegenheid voordoet wil ik je met plezier een keer aan mijn 6-cilinder laten voelen. Ik geloof echter niet dat we echt bij elkaar om de hoek wonen, dus die gelegenheid kan wel even op zich laten wachten. Mocht hij zich voordoen moet je me maar helpen onthouden.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Dennis101]

Anders spreekt toch Arnold wat af met Nardo, die woont een stuk dichterbij.
Of nog handiger.........Arjan heeft tegenwoordig ook een 6 cilinder staan en die woont op loopafstand.

Dennis B.

[Niels]

Arjan Wilbie?

Ik weet niet precies waar Arnold woont, maar Nardo is ook vast wel bereid om hem een keer aan zijn auto te laten ruiken.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Dennis101]

1. inderdaad.
2. Heemskerk.

Moet goed komen zou je zeggen.

Dennis B.

[Niels]

Yepper.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[EXfietser]

Ik ben wel heel benieuwd hoe een 6 pitter rijdt hoor. Gaat zeker een keer gebeuren. Die van Arjan wacht nog op een carburateur dus die doet het nog niet.
Ik reed ook altijd behoorlijk stevig in mijn Toyota corrolla multipoint injectie. Dat ding ging ook als de brandweer. Maar ja het was geen laro he.
Ik heb voor een diesel gekozen vanwege het reizen en er is geen electriek nodig om hem te laten draaien. Mischien omdat ik electronicus ben en zo veel storingen heb meegemaakt van iets dat onbelangrijk is maar waardoor het apparaat niet functioneerd. Ik houd niet van overbodige dingen die stuk kunnen gaan.
Een auto die niet wil starten bijvoorbeeld omdat het controle schakelaartje dat kijkt of de gordel vast zit defect is of zo. Het is de verantwoording van de bestuurder om met of zonder gordel te rijden en niet die van de auto of fabrikant.
Ik houd van simpel basic. Een motor die technisch in orde is moet starten en lopen. Dingen als een ontsteking maken de keten van voorwaarden weer een schakel langer. En dat is toch iets dat je niet wilt in verweggistan.

Maar Nardo waar woon je dan? Was het niet Assendelft of zo?

Arnold uit Heemskerk

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Niels]

Klopt. Assendelft.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.