Brandstofverbruik en fan
-
larosaurus
Brandstofverbruik en fan
Ik heb een TD 5 (en een handleiding in het nederlands) en las in Landrover enthusiasts van een paar jaar geleden artikel dat 7,5 % brandstof besparing beloofd bij gebruik van een thermostatisch gestuurde fan ipv een nu toegepaste continue draaiende. Bij 15000 km per jaar en een verbruik van 1:9 een brandstofbesparing in euro's van 131. Niet vervelend of met dezelfde brandstof 16125 in je landrover zitten (ook niet vervelend) Heeft iemand hier ervaring mee, of is dit rijk der fabelen.
-
RoLandRover
Re: Brandstofverbruik en fan
Besparing ja,..
7.5 % geloof ik niet,..maar wie weet,..
proef op de som?
Roland
<b>Ran Over</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net"]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.
7.5 % geloof ik niet,..maar wie weet,..
proef op de som?
Roland
<b>Ran Over</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net"]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.
-
Dennis101
Re: Brandstofverbruik en fan
Bij een TD5 zal de besparing zeker geen 7,5% zijn, want de ventilator van een TD5 is een viscofan met bi-metaal thermostaat.
Als de temperatuur een bepaalde waarde bereikt heeft opent de bi-metaal thermostaat in de ventilator een klep, waardoor de (visco) vloeistof in een ruimte kan stromen en dan de waaier van de ventilator meenemen.
Pas op dat moment zal de ventilator vermogen vragen en dat zal op nagenoeg hetzelfde moment zijn als een electrische ventilator.
Bij lagere temperaturen loopt de viscokoppeling volledig vrij waardoor er slechts zeer weinig vermogen gevraagd wordt van de motor.
De besparing is dus nihil.
De vroege Range Rovers en de 101 hebben ook visco ventilatoren maar die werken anders als de latere thermostaat gestuurde.
Bij deze modellen is de visco ingebouwd om het vermogen van de ventilator te beperken. Ze draaien dus volledig mee tot een snelheid van 75% van het maximum toerental ongeacht de temperatuur. De besparing zal hier wel meetbaar zijn als er een electrische fan wordt gebruikt.
Dennis B.
Als de temperatuur een bepaalde waarde bereikt heeft opent de bi-metaal thermostaat in de ventilator een klep, waardoor de (visco) vloeistof in een ruimte kan stromen en dan de waaier van de ventilator meenemen.
Pas op dat moment zal de ventilator vermogen vragen en dat zal op nagenoeg hetzelfde moment zijn als een electrische ventilator.
Bij lagere temperaturen loopt de viscokoppeling volledig vrij waardoor er slechts zeer weinig vermogen gevraagd wordt van de motor.
De besparing is dus nihil.
De vroege Range Rovers en de 101 hebben ook visco ventilatoren maar die werken anders als de latere thermostaat gestuurde.
Bij deze modellen is de visco ingebouwd om het vermogen van de ventilator te beperken. Ze draaien dus volledig mee tot een snelheid van 75% van het maximum toerental ongeacht de temperatuur. De besparing zal hier wel meetbaar zijn als er een electrische fan wordt gebruikt.
Dennis B.