ONTSTEKINGGEGEVENS EN SOORT BENZINE

[Rene W. V8]

Prikkers,

Hierbij enkele gegevens over de timing van diverse Landrovers

MERK INHOUD CR CARBURATEURS TIMING OCTANE
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV TDC 75
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV 3o BTDC 83
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV 6o BTDC 90/83
Land Rover 2286 cc 8.00:1 1x Zenith 36 IV 3o ATDC 85
Land Rover 2286 cc 8.00:1 1x Zenith 36 IV TDC 90/83
Land Rover 2625 cc 7.00:1 1x 175 CD2S 2o BTDC 83
Land Rover 2625 cc 7.00:1 1x 175 CD2S 2o ATDC 78
Land Rover 2625 cc 7.80:1 1x 175 CD2S 2o ATDC 90/83
Land Rover 2625 cc 7.80:1 1x 175 CD2S 6o ATDC 85
Range Rover 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2S 6o BTDC 90/83
Range Rover 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2S 1o BTDC 85
Range Rover 3528 cc 8.25:1 2x 175 CD2S 3o BTDC 90/83
Range Rover 3528 cc 8.25:1 2x 175 CD2S TDC 85
Range Rover (detoxed) 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2SE 8o ATDC 85
Range Rover (detoxed) 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2SE 5o ATDC 90/83
Range Rover (detoxed) 3528 cc 8.25:1 2x 175 CDSE 8o ATDC 85
Range Rover (detoxed) 3528 cc 8.25:1 2x 175 CDSE 5o ATDC 90/83


BTDC = voorontsteking
ATDC = Naontsteking


Wat betreft de Rover V8:

Er zijn ongeveer 145 Rover V8 motornummers.
Er zijn ongeveer 40 verschillende ontstekingen.
Dit betekent dat niet iedere Rover V8 dezelfde timing heeft.
Dit heeft te maken met:
* de carburateurs
* de nokkenas
* benzine soort
* slag en boring

KIJK ALTIJD NAAR HET MOTORNUMMER EN VERVOLGENS ZOEK OP WAT DE TIMING IS VAN DE MOTOR.

Rene W. V8

[www.roversd1.nl]
[www.rover-v8.nl]
[www.rover-v8.nl]

[Rene W. V8]

Prikkers,

Hierbij enkele gegevens over de timing van diverse Landrovers


MERK INHOUD CR CARBURATEURS TIMING OCTANE
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV TDC 75
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV 3o BTDC 83
Land Rover 2286 cc 7.00:1 1x Zenith 36 IV 6o BTDC 90/83
Land Rover 2286 cc 8.00:1 1x Zenith 36 IV 3o ATDC 85
Land Rover 2286 cc 8.00:1 1x Zenith 36 IV TDC 90/83
Land Rover 2625 cc 7.00:1 1x 175 CD2S 2o BTDC 83
Land Rover 2625 cc 7.00:1 1x 175 CD2S 2o ATDC 78
Land Rover 2625 cc 7.80:1 1x 175 CD2S 2o ATDC 90/83
Land Rover 2625 cc 7.80:1 1x 175 CD2S 6o ATDC 85
Range Rover 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2S 6o BTDC 90/83
Range Rover 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2S 1o BTDC 85
Range Rover 3528 cc 8.25:1 2x 175 CD2S 3o BTDC 90/83
Range Rover 3528 cc 8.25:1 2x 175 CD2S TDC 85
Range Rover
(detoxed) 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2SE 8o ATDC 85
Range Rover
(detoxed) 3528 cc 8.13:1 2x 175 CD2SE 5o ATDC 90/83
Range Rover
(detoxed) 3528 cc 8.25:1 2x 175 CDSE 8o ATDC 85
Range Rover
(detoxed) 3528 cc 8.25:1 2x 175 CDSE 5o ATDC 90/83


Ik hoop dat de lijst nu netjes onderelkaar staat.

[Hendrik Blue-Box]

Ik ben het voor een heel groot gedeelte met je eens maar dit is heel veel gebaseerd op octaangetallen van de benzine die we al jaren niet meer gebruiken.

Hoe groter het verschil tussen het octaangetal in de lijst en wat we aan de pomp tanken (b.v.: 95 ipv 83), hoe vroeger de ontsteking moet staan ten opzichte van de genoemde waarde in de lijst.

In verband met de moderne motortechnieken en hogere compressieverhoudingen van moderne motoren is het octaangetal aan de pomp verhoogd, dit om b.v. “pingelen” te voorkomen.

Hoe hoger het octaangetal, hoe moeilijker het mengesel aan te steken is. Hierdoor moet de ontsteking vroeger staan dan de waardes uit de tijd van de productie.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Rene W. V8]

Hendrik,

Klopt de octaangetallen zijn omhoog gegaan de jaren negentig
maar de benzine is schraler geworden.
De oude benzine was vetter.

Ik zou niet 1 2 3 de ontsteking vroeger zetten.

Rene W. V8

[Hans RR V8 '76]

René waar kan ik die lijsten vinden met motornrs.? Ik ze zo niet op jouw sites.

Met groet, Hans (met motornr. 140 10 F, volgens het boekje)

[Hans RR V8 '76]

Op het blok (links van de oliepeilstok) zie ik het nr. 1104010 staan, dit zie ik niet terug in de diverse lijsten. Of staat het nr ergens anders?

Met groet, Hans

[Rene W. V8]

Hans,

1104010 is volgens mij geen Rover V8 nummer maar ja wie ben ik ???

10A 10G 10D wel

Wil je nog eens goed kijken.
En wat is de compressieverhouding dan???? (Staat er boven)

Rene W. V8

[Hans RR V8 '76]

Zal straks nog eens kijken. Het gaat in elk geval om een Zwitserse RRC uit '76.

Met groet, Hans

[Rangie]

Waar zijn de cr 9.35 gegevens? en de 3.9's en de 4.0's????

Wat zou jij adviseren voor een 4.0 EFI op lpg, met een cr van 10.50? ik heb een hele bult vermogen, maar wanneer het wat warmer wordt, wordt de motor me iets te warm tijdens het terreinrijden.

Grüße aus die heimat, Rangie

[Hans RR V8 '76]

Nog even gekeken, maar zie geen andere nrs. Ook de compressie kan ik nergens vinden. Waar hoort het te staan op het blok?

Met groet, Hans

[fred101]

inderdaad, de benzine ontbrandt minder snel vanzelf (pingelen) maar als hij ontbrandt verloopt deze ontbranding sneller. Eerder later dan vroeger zetten. En een oktaangetal van 95 nu is gelijk aan dat van 30 jaar geleden maar de verbrandingsduur is veel korter geworden.
Dit heb ik van een een eigenaar van een tuning bedrijf toen ik een stuk schreef over zijn rollenbank. Mijn 88" 2,25 benzine is een paar graden later gezet wat 10% vermogenswinst opleverde.

Rene:
Wat ik graag zou weten is welk tijdstip het beste is bij ongevver 2000-2500 toeren.
Dan kan ik hem daar op afstellen, stationair maakt me niet uit, hij start bij 28 graden voorontsteking net zo goed als bij 0 graden (weet ik helaas uit ervaring, laat je een keer een "specialist in engeland" je motor afstellen, stond op 28 graden bij 800 toeren)

In principe bepalen , denk ik (bij een ideaal mengsel), de zuigersnelheid, compressie en het oktaangetal de voorontsteking. Er is nu eenmaal een vaste tijd nodig voor de verbranding zelf en de zuigersnelheid bepaalt dan waneer de verbranding moet beginnen, dat moet gecorrigeerd worden voor met de tijd die nodig is om de verbranding op gang te brengen (compressie, oktaangetal)

Zoiets moet uit te rekenen zij om dan bv in een excel sheet te zetten. Dan kun je de gegevens invullen en de computer komt met een vervroegings tabel.
Kon jorm maar op de rollenbank (hij is te hoog)

Fred101

[Frans Bonnes]

Maar bij de rollenbank is toch een deur van 4 meter hoog.
Past Jorm daar niet onder door.

[fred101]

nee, plafond is te laag, we hebben gemeten. Hij wil het wel verhogen. (speedcentre geldermalsen)

fred101

[Frans Bonnes]

Daar kom / kwam ik dagelijks langs.

FB

[Rene W. V8]

Beste Fred,

Helaas heb ik bijna geen verstand van een 2.25 motor.
Ik heb meer kaas gegeten van de V8.


Rene W. V8

[fred101]

hoi rene,

ik bedoel ook voor de V8, voor de 2,25 hoeft het niet die staat al optimaal.

fred101

[Raymond]

ik zou geen kaas eten van een V8, met al dat zand en olie. Je zou ziek kunnen worden! Dat zou jammer weze, moete we je misse. Niet doen gewoon kaas van een broodje eten, veel beter!

Groeten Raymond